Як побудувати катамаран?

Туристичний похід, змагання на воді, риболовля! Скільки пов’язано з ними незабутніх літніх днів і зимових мрій! Але щоб ці мрії втілилися в дійсність, перш за все треба мати якесь судно. Ось хоч би цей катамаран з привабливою назвою «Відпочинок»!

Ви, звичайно, знаєте, що катамараном називають судно, що складається з двох корпусів, з’єднаних між собою майданчиком або надбудовою для розміщення пасажирів і вантажів. Існують катамарани моторні, вітрильні та весельні. Залежно від режиму руху по воді катамарани діляться на водотоннажні та глісируючі. Бувають судна, що складаються з трьох корпусів, з’єднаних однією спільною платформою. Їх називають тримаранами. Взагалі ж судна, що мають кілька корпусів, з’єднаних між собою, називаються полімаранами (від слова «полі» — багато).

Катамаран «Відпочинок» — моторний, глісируючий. При порівняно невеликих розмірах корпус має досить високий борт, що захищає водія та пасажирів від водяних бризок і забезпечує безпечне плавання в «свіжу» погоду. Міцний корпус дає можливість експлуатувати катамаран на високих швидкостях, з підвісними моторами «Москва» та моторами більшої потужності.

Корпус катамарана складається з двох симетричних поплавців, з’єднаних містком, що утворює з бортами поплавців одну спільну платформу довжиною 2,66 і шириною 1,63 м, на якій розміщуються п’ять сидінь. Днище поплавців V-подібної форми, до корми плавно переходить у майже плоску майданчику, забезпечуючи глісування по поверхні води. Борти поплавців у носі мають невеликий розвал, що служить для відбиття бризок при русі по хвилястій поверхні води. У кормі борти дещо завалюються. Це зроблено для того, щоб вихідна з-під днища вода не замивала борти і не гальмувала рух катамарана. На палубі в кормі зроблені невисокі крила, що захищають від бризок кормову частину з моторами. Нижня поверхня платформи — плоска, плавно знижується до корми, а висота просвіту під платформою обрана такою, щоб при русі катамарана платформа не торкалася води.

Загальне розташування. Корпус катамарана ділиться на три відсіки.

Носова частина обох поплавців використовується як форпік, де зберігається різне майно, необхідне в плаванні. У середній частині корпусу розташовується кокпіт, розрахований на п’ять осіб. Два передні сидіння рознесені до бортів, біля кормової стінки — один тримісний диван. Сидіння виконані з поролону, обтягнутого кольоровим текстовинітом. До спинок передніх місць примикають ящики, призначені для зберігання їжі та багажу. Днищева частина кокпіту закрита сланями з водостійкої фанери, у передній частині встановлено широке вітрове скло з плексигласу з металевою облямівкою для кріплення тента. На вітровому склі біля бортів кріпляться ходові відмінні вогні (по правому борту зелений, по лівому — червоний) та вогні відмашки. У середній частині скла зверху встановлений топовий вогонь. Ходові вогні та вогні відмашки отримують живлення від акумулятора мотоциклетного типу, встановленого в спеціальному ящику в кормовій частині кокпіту під сидінням лівого поплавця.

На катамарані можна встановити тент з поліетиленової плівки, що натягується на вітрове скло, та дві П-подібні складні рамки з дюралюмінієвих труб. Рамки встановлюються в гніздах на внутрішній обшивці кокпіту. На лівому борту в передній частині кокпіту розташовується пост водія. На панелі управління змонтована рульова колонка зі штурвалом автомобільного типу, пов’язана з підвісними моторами через штуртросову передачу, рукоятка блоку «реверс — газ», манометр — покажчик швидкості, перерахований з тиску кг/см² на показники швидкості в км/год, та тумблери включення вогнів. Тут же передбачено гніздо для прапора відмашки. На передній панелі є також місце для годинника та кронштейни для кріплення переносного батарейного приймача типу «Атмосфера-2».

Два підвісні мотори «Москва» навішуються на транці поплавців, під палубою встановлюються баки для палива. Мотори з’єднуються дистанційним управлінням реверсу та газу з постом водія за допомогою жорстких тяг та тросів у гнучкій металевій оболонці.

На катамаран «Відпочинок» можуть бути встановлені й стаціонарні двигуни невеликої ваги, наприклад від мотоциклів «К-750», «М-72», «М-61» або від автомобіля «Запорожець». Але при цьому необхідно зробити спеціальний фундамент. Для того щоб гребний гвинт працював у нормальних умовах, двигун, що встановлюється на платформі перед кормовими сидіннями, треба опускати разом з днищем платформи, а кронштейн гребного вала встановлювати під так званою антикавітаційною плитою. Будь-який стаціонарний двигун необхідно обладнати дистанційним управлінням реверсу та газу з посту водія.

Для буксирування та швартування катамарана на палубі в носових кінцівках поплавців встановлені два фігурні рими з карабінами, що перешкоджають зісковзуванню буксирів. У кормовій частині на транцях поплавців є алюмінієві ручки, що служать для перенесення катамарана, швартування, а також для кріплення його при перевезенні на автомобілі або візку.

КОНСТРУКЦІЯ КОРПУСУ

Корпус катамарана в основному виконаний з сосни. Кіль перерізом 25 X 50 мм стикується з форштевнем «на ус» без додаткових кріплень. Форштевень виклеюється з 4 соснових і 2 дубових планок перерізом 8 X 80 мм на спеціальному шаблоні. Скулові стрингери та привальні бруси — одного перерізу (20 X 30 мм), днищеві стрингери — 18 X 30 мм, бортів — 15 X 30 мм. Підпалубні (12 X 15 мм) та поздовжні (15 X 30 мм) зв’язки платформи також виконані з сосни.

Шпангоути збираються з соснових заготовок перерізом 40 X 18 і 50 X 18 мм, причому шпангоутні рамки поплавців збираються з заготовок перерізом 40 X 18 мм, а внутрішній топтимберс поплавця та поперечна балка містка — з брусків перерізом 50 X 18 мм. Всі елементи шпангоутів з’єднуються між собою в стик і скріпляються фанерними кницями товщиною 3 мм на клею «ВІАМ-Б3», з запресуванням цвяхами 1,5 X 20 мм. Каркаси передніх і задніх сидінь виконані з соснових заготовок з фанерними кницями і збираються в процесі встановлення обладнання на клею «віам-б3».

Потім на каркасі встановлюються фанерні щити сидінь з поролоном, обтягнутим текстовинітом. За передніми сидіннями монтуються багажні ящики, каркас яких збирається з соснових заготовок перерізом 20 X 30 мм і обшивається фанерою товщиною 3 мм. Зверху на петлі встановлюється фанерна кришка товщиною 6—8 мм, що служить одночасно і столиком. Всередині кокпіту вздовж палуби на шурупах розміром 3 X 15 мм встановлюється комінгс з фанери товщиною 3 мм, який з боку палуби по периметру закривається ясеневою розкладкою. Передня панель виконана з фанери товщиною 8 мм і прикріплена на клею з шурупами до бімсу за допомогою дерев’яних бобишок.

Для обшивки корпусу використана фанера марки БС. Днище поплавців та настил платформи виконані з фанери товщиною 5 мм. Борти, палуба та обшивка платформи зашиті фанерою товщиною 4 мм, фальшборт має товщину обшивки 3 мм. Поверх обшивки вздовж паза борта з палубою встановлюється ясеновий буртик перерізом 25 X 30 мм. Набір катамарана та обшивка зсередини покриваються двічі гарячою оліфою та ґрунтуються свинцевим суриком або ґрунтом № 138А. Спинки сидінь, обшивка ящиків, передня панель, комінгси кокпіту, розкладка та буртики покриваються морилкою «під горіх», а потім лакуються за три рази олійним лаком «6с». Ззовні корпус у місцях стиків для кращої гідроізоляції обклеюється смугами склотканини на епоксидному клею та фарбується пентафталевими фарбами.

Необхідно відзначити, що конструкція корпусу розрахована на два мотори «Москва». Застосування потужніших підвісних або стаціонарних моторів (до 2 X 20 к.с.) можливе, але при цьому необхідно збільшити товщину днищевої обшивки поплавців до 6 мм і ввести додаткові кріплення транців. Жодних інших змін вносити не потрібно.

ПОБУДОВА КАТАМАРАНА

Починаємо з розбивки плазу. На фанерному щиті шириною 2 м і висотою 0,8 м проводимо вертикальну лінію — вісь симетрії корпусу — і позначаємо її буквами ДП (діаметральна площина). На відстані 625 мм з кожного боку паралельно ДП проводимо осі симетрії поплавців (ДП поплавців), розбиваючи навколо них сітку з розміром клітинки 100 X 100 мм і стежачи за суворою перпендикулярністю перетинів ліній. На цих сітках за таблицею плазових ординат та теоретичним кресленням викреслюємо в натуральну величину шпангоути, наносячи при цьому ширину елементів набору та викреслюючи за конструктивним кресленням усі книці. З плазу знімаємо форму книць у натуральну величину, переносимо їх на фанеру та випилюємо. Прикладаючи заготовки до плазу, розмічаємо та відпилюємо за розмірами всі елементи: бімси, топтимберси, флортимберси, що відносяться до одного шпангоута. Потім розташовуємо на плазі по периметру кожного шпангоута всі елементи і, накладаючи в потрібних місцях книці, кількома цвяхами скріпляємо ці елементи в одне ціле. Потім, перевернувши шпангоут, встановлюємо книці з іншого боку. Так збираємо і всі інші шпангоути. Після збирання шпангоути склеюємо клеєм «ВІАМ-Б3», стежачи за збігом їх обводів з кресленням на плазі.

Книці до них прибиваємо на клею цвяхами 1,5 X 20 мм. Після цього шпангоути протягом доби треба просушити при температурі 20°С або вище. При нижчій температурі час витримки збільшується.

Форштевні виклеюються на спеціальному шаблоні, конструкція якого показана на рисунку. Заготовлені рейки намазуються клеєм і послідовно укладаються одна на іншу «пакетом». Потім «пакет» ставиться на ребро і притягується до шаблону струбцинами. При цьому дубові рейки при згинанні «пакету» повинні знаходитися з боку шаблону. Притискати «пакет» треба до тих пір, поки він не повторить повністю форму шаблону. Після цього «пакет» слід просушити. Коли заготовка висохне, її знімають з шаблону, скалують підтіки клею і за допомогою рубанка досягають рівної поверхні та ширини, що відповідає розмірам на кресленнях. Ширину рейок у зв’язку з цим треба брати дещо більшою ширини форштевня.

Заготувавши деталі для форштевня та кіля, можна приступати до їх з’єднання, підганяючи «ус» так, щоб не утворився перелом у місці стику і вийшла одна безперервна плавна лінія. Після підгонки «уса» кіль з форштевнем склеюється і стискається струбцинами. «Ус» у стикуваних деталей треба застругувати на довжині, що дорівнює вдесятеро їх товщині. Таке з’єднання не потребує додаткового кріплення і надійно тримається за допомогою одного клею. До закладок (два кілі з форштевнями) на клею кріпляться передні бобишки. Після цього можна приступати до виготовлення стапеля.

Стапель виготовляється з двох дощок товщиною 40—50 мм з ребрами по лінії згину кіля. Ці стапель-балки встановлюються суворо паралельно, на заданій відстані одна від одної і надійно скріпляються в єдине ціле. Потім на стапель-балки встановлюються закладки, які тимчасово закріпляються в потрібному положенні, і виробляється розмітка шпангоутів згідно з теоретичним кресленням. На форштевнях розмічаються також місця приєднання скулових стрингерів. У шпангоутах робляться вирізи під кіль на необхідну глибину. Шпангоути 1,2 і 3 ставляться в ніс від лінії розмітки, а 4, 5, 6, 7 і 8 — у корму. При малковці корпусу зайву деревину на шпангоутах можна зняти з відповідною фаскою. Шпангоути кріплять до кіля на клею шурупами 4 X 40 мм (по дві штуки на шпангоут), закручуючи шурупи з боку кіля. Після встановлення шпангоутів слід закріпити носову бобишку містка. Всі шпангоути зв’язують тимчасово один з одним поздовжніми рейками і приступають до встановлення привальних брусів, закріпляючи їх на клею і шурупах 3 X 30 мм у вирізах шпангоутів, спеціально зроблених за розміром привальних брусів. Потім таким же способом встановлюють скулові та днищеві стрингери, поздовжні зв’язки містка, підпалубні зв’язки та бортів стрингери.

Перевіривши надійність кріплення поздовжніх елементів корпусу, можна починати малковку. Малкують корпус за допомогою рубанка, періодично прикладаючи гнучку рейку до обстругуваного місця і досягаючи плавного згину обводів без зазорів і виступів. Контрольну рейку треба брати такої довжини, щоб вона лягала одночасно не менше ніж на три шпангоути.

Відмалкувавши корпус, приступають до його обшивки. Насамперед обшивають борти полотнищами з фанери. Для кожного борта викрійують заздалегідь розрізану фанеру, підганяючи стики так, щоб вони розташовувалися на шпангоутах. Стикування листів обшивки виробляється склеюванням їх «на ус» довжиною не менше 50—55 мм. «Ус» на обшивці розташовують так, щоб він був спрямований проти ходу катамарана. Після розкрійки полотнищ обшивки стики застругують «на ус» і намазують клеєм «ВІАМ-Б3». Акуратно накладаючи один на одного, полотнища складають у пакет, підганяють стики. Потім по місцях стиків зверху і знизу накладають рівні бруски і стягують їх струбцинами з двох сторін, досягаючи необхідної запресування склеєної фанери. Висохлий пакет полотнищ обшивки роз’єднують, зачищають від зайвого клею і встановлюють на борти, досягаючи відповідного розкрію положення. Після цього зсередини обводять олівцем на обшивці обриси набору, знімають її і в місцях прилягання до набору просвердлюють на рівних відстанях отвори під шурупи. Змазавши клеєм борт, обшивку ставлять на місце, рівномірно підтягуючи шурупами 3 X 15 мм від середини до носа і корми.

Спочатку шурупи ставлять рідко, досягаючи лише прилягання обшивки по всій склеюваній поверхні, а потім вже додають проміжні шурупи. Це робиться для того, щоб тонка плівка нанесеного на дерево клею почала застигати після того, як обшивка в основному буде притягнута до набору. Таким же чином заготівляється і встановлюється на місце обшивка днища. Після обшивання бортів корпус набуває достатньої жорсткості, тому його можна зняти зі стапеля і перевернути.

Обшивання фальшборта та палуби виробляється на клею з запресуванням дрібними цвяхами. Цього цілком достатньо для їх надійного кріплення. Причому стики листів обшивки на палубі можна з’єднувати на бімсах кромкою до кромки. Після того як обшивка корпусу закінчена, видалені надлишки фанери, зачищені підтіки клею, приступають до обклейки стиків обшивки смугами склотканини та до ґрунтування корпусу. Корпус ззовні та зсередини обробляється ґрунтом № 138А з попереднім покриттям гарячою оліфою. Потім виготовляють і встановлюють на місця каркаси сидінь, багажні ящики, комінгси кокпіту, лакують і монтують передню панель, підганяють по місцю і ґрунтують слані. Останніми монтуються рульове та дистанційне управління моторами та електропроводка.

Фарбувати корпус добре фарбами контрастних кольорів, але не більше ніж у два кольори. Попередньо корпус рекомендується ретельно обробити наждачним папером. Фарбувати бажано не менше трьох разів.

Після фарбування корпусу встановлюється вітрове скло, швартові ручки, рими та всі інші деталі обладнання, шиються і підганяються по місцю сидіння, ставиться лакована розкладка та буртики.

Перед першим виходом необхідно ретельно перевірити рульове управління, відрегулювати дистанційне управління моторами. Спускати катамаран краще носом, оскільки при спуску кормою вода може набратися в корпус через вирізи в транцях. Запустіть мотори, прогрійте їх на малому ходу і виходьте в перше плавання на ходові випробування. На випробуваннях необхідно перевірити все: і корпус, і рульове управління, і включення реверсу моторів. Якщо збирання корпусу та монтаж дистанційного управління проведені точно, акуратно, то жодних неприємних ускладнень очікувати не доведеться і прогулянка на катамарані доставить вам величезне задоволення.

ГОЛОВНІ РОЗМІРИ ТА ЕЛЕМЕНТИ

Довжина найбільша (м) … 4,63
Ширина найбільша (м) … 1,91
Висота борта: в носі (м) … 0,60
в кормі (м) … 0,46
Водотоннажність повністю спорядженого катамарана (прогулянковий варіант) з 4 ос. (кг) … 560
Вага корпусу з обладнанням (без моторів і баків) … 140
Розрахункова швидкість з 4 ос. і двома моторами «Москва» (км/год) … 29—30
Максимальна пасажиромісткість … 5 ос.

В. БАСОВ, В. ДЕМЧЕНКО, Д. ХИТРОВ