Я живу в Красноярському краї. У мене свій будинок і невелика присадибна ділянка. Кожну весну, перекопуючи город, я думав над тим, як полегшити — механізувати — цю нелегку працю. Ось і вирішив — треба будувати мотоплуг.
Двигун у мене був — від мотовелосипеда.
Раму я виготовив із напівдюймових водопровідних труб. Приварив до неї кронштейн ведучого колеса (кутники 40×25 мм і завдовжки 100 мм), опору редуктора (сталеву пластину товщиною 4 мм), поперечки з гніздами для робочих органів і горловини паливного бака від бензопили «Урал».
1 — рама, 2 — двигун, 3 — паливний бак, 4 — колесо з грунтозачепами, 5 — рейка регулювання глибини оранки, 6 — підтримуючі котки, 7 — плуг, 8 — ручка керування з важелем зчеплення, 9 — скоба фіксації важеля зчеплення, 10 — ручка керування дроселем, 11 — поперечки, 12 — редуктор, 13 — пусковий шків, 14 — кожух вентилятора, 15 — місце баластного ящика.
Двигун встановив у розвилці труб рами на точки, посилені відрізками труб. Щоб він не перегрівався, обладнав систему примусового охолодження — нескладний за конструкцією відцентровий вентилятор. Саморобну крильчатку його прикріпив до торця колінчастого вала двигуна. Для цього виточив вісь і замінив нею штатний гвинт, що фіксує ведучу шестерню зчеплення. Вивів вісь назовні через отвір у кришці зчеплення, надів на неї крильчатку, пусковий шків і конічну гайку (втулка крильчатки та шків з’єднані штифтом, що перешкоджає їхньому взаємному провороту). Кожух вентилятора, що направляє потік повітря на ребра циліндра, приклепав до кришки зчеплення.
1 — поручні, 2 — ліве гніздо, 3 — центральне гніздо, 4 — поперечки, 5 — опора редуктора, 6 — місця кріплення двигуна, 7 — кронштейни ведучого колеса, 8 — скоба баластного ящика, 9 — полиці паливного бака.
Крутний момент від двигуна, що запускається за допомогою гумоутримуючого шнура, ланцюгом передається редуктору, в якості якого використано відрізаний від рами велосипеда та доопрацьований педальний вузол. Суть доопрацювання в наступному. Педалі прибрав, а зірочку (48 зубів) на правому кінці валу залишив. Протилежний кінець підігнав під вихідну 10-зубу зірочку двигуна Д5: проточив посадове місце та шпонковий паз, нарізав різьбу.
Потім приварив сталеву пластину товщиною 4 мм до втулки редуктора та прикріпив його чотирма болтами М6 до опори на рамі.
1 — кутник, 2 — натяжний болт, 3 — опорна стінка.
Від редуктора ланцюг йде до колеса від мопеда «Верховина», охоплюючи педальну зірочку велосипеда, яку я приварив до штатної зірочки колеса. Щоб воно не буксувало під час оранки, прикріпив до покришки 14 грунтозачепів — кутники 20×30×60 мм. Болти М6 для їхнього закріплення взяв з широкими сферичними головками, щоб не пошкодити камеру.
1 — крильчатка, 2 — кожух крильчатки, 3 — повітропровід, 4 — кожух циліндра.
З лівої сторони мотоплуга на скобі з труби 1/2″ розмістив дерев’яний баластний ящик, який завантажую при оранці для збільшення ваги агрегату — покращення зчеплення з грунтом.
1 — картер, 2 — ведуча шестерня зчеплення, 3 — кришка зчеплення, 4 — спеціальна вісь з шайбою, 5 — втулка крильчатки, 6 — штифт, 7 — пусковий шків, 8 — конічна гайка.
Робочі органи закріпив у гніздах на поперечках: одне зліва, інше по центру. Перше гніздо призначене для плуга (дещо видозміненого передплужника), а друге — для лапи культиватора або плуга-окульника. Спочатку я орав плугом, встановленим по центру, пускаючи колесо по цілині. Однак було важко витримувати напрямок. Довелося зробити ліве гніздо, а колесо пустити по борозні.
1 — вал, 2 — штифт фіксації зірочки, 3 — педальна зірочка, 4 — опорна пластина, 5 — педальний вузол, 6 — сегментна шпонка, 7 — зірочка двигуна Д5, 8 — гайка.
Збоку до поперечок я кріплю підтримуючі котки, якими регулюю глибину оранки. Вони надають додаткову стійкість агрегату, зменшують навантаження на руки. Правий коток має бути трохи ширшим за лівий, бо котиться по оранці. Коли ж я працюю культиватором, він кріпиться по центру, котки знімаю зовсім, щоб не пошкодити посадки.
Ручки керування зчепленням та дросельною заслінкою карбюратора взяв від мотоцикла «Восход», троси — від моторолера. За ручкою зчеплення просвердлив у поручні скрізний отвір Ø 4 мм, в який вставив скобу фіксації важеля у віджатому положенні (при запуску двигуна).
Мотоплуг добре оре легкі ґрунти на глибину 12—18 см. При більшому ж заглибленні починають позначатися нестача потужності двигуна та його невелика вага.
«М-К» 8’84, С. КУЗНЕЦОВ