На дорогах і кросових трасах Латвії в останній час з’являються нові спортивні мікроавтомобілі — баггі, побудовані на Центральній станції юних техніків республіки. Один із них — шкільний «Баггі-350» — був удостоєний показу на НТТМ-74.
Ці спритні, маневрені машини з однаковим успіхом пересуваються ґрунтовими дорогами, шосе та сильно пересіченою місцевістю. Вони універсальні й за застосуванням: незамінні для змагань поза треками й автострадами, можуть використовуватися й для навчання старшокласників автосправі.
Ще одна перевага баггі полягає в тому, що їх виготовлення не вимагає великих витрат і спеціальних майстерень.
За основу автомобіля взято ходову частину мотоколяски Серпуховського заводу з двигуном 350 см³. Її вузли прості за конструкцією, легко обслуговуються і за час експлуатації на дорогах довели свою міцність і працездатність. Для побудови автомобіля «баггі» класу до 350 см³ використано також вузли та агрегати серійних вітчизняних мотоциклів і моторолерів.
«Баггі-350», як і його старші побратими, обладнано фарами з дальнім і ближнім світлом, задніми підфарниками з указівниками поворотів і стоп-сигналом. Не забуто й електричний стартер для пуску двигуна. Усі ці споживачі електроенергії живляться від потужної шестивольтової акумуляторної батареї.
Система керування складається з рульового механізму, ручного гальма, педалей газу, гальма й зчеплення, важелів перемикання передачі, вмикання заднього ходу та пускової педалі.
Привід гальм — механічний. На передніх колесах застосовано гальма, аналогічні заднім. Привід газу й зчеплення здійснюється тросами. Двигун використано від мотоколяски. Примусову систему повітряного охолодження замінено системою охолодження зустрічним потоком повітря, що дозволило зменшити вагу автомобіля. Оскільки бензобак розташований нижче рівня поплавкової камери карбюратора, паливо подається в нього за допомогою бензонасоса, який зазвичай застосовують на човнових двигунах і який діє за рахунок розрідження в картері двигуна (для цієї мети в картері зроблено спеціальний отвір). Застосування одноциліндрового двигуна можна вважати вдалим, як менш схильного до перегріву.
А — загальна компоновка: 1 — передня облицювання кузова, 2 — нижній карданний шарнір рульового вала, 3 — трос вимикача зчеплення, 4 — балка переднього моста, 5 — трос ножного гальма, 6 — трос газу, 7 — поворотний важіль, 8 — указівник повороту, 9 — кронштейн переднього моста, 10 — переднє бризковик кузова, 11 — блок педалей, 12, 16 — фари, 13 — передня дуга безпеки, 14 — дзеркало заднього виду, 15, 22 — вогнегасники, 17 — повітроочисник карбюратора, 18 — поздовжня труба дуг безпеки, 19 — двигун ІЖ-350, 20 — свічки запалювання, 21 — підкос задньої дуги безпеки, 23 — задній бризковик кузова, 24 — заднє колесо, «розставлене» на 60 мм, 25 — важіль задньої підвіски, 26 — борт кузова, 27 — сидіння водія, 28 — кермове колесо, 29 — важіль перемикання передач, 30, 32 — диски заднього колеса, 31 — проставка товщиною 60 мм, 33 — опорний диск переднього гальма, 34 — гальмовий барабан.
Б — конструкція блоку педалей: 1 — корпус, 2 — регулювальний штуцер, 3 — трос, 4 — вушко троса, 5 — вісь педалей, 6 — педаль зчеплення, 7 — педаль гальма, 8 — педаль газу, 9 — оболонка проміжного троса гальмової педалі, 10 — упор, 11 — уравнювач, 12 — троси до гальм,
В — система подачі палива: 1 — паливний бак ємністю 25 л, 2 — подаюча трубка, 3, 5 — гнучкі паливопроводи, 4 — насос від човнового мотора «Москва», 6 — поплавкова камера карбюратора.
Для захисту водія й пасажира на випадок, якщо машина перекинеться, вона обладнана дугами безпеки. Каркас безпеки складається з двох дуг, одна з яких встановлюється за сидінням, інша прилягає до стійок вітрового скла. Дуги жорстко з’єднані між собою поздовжньою трубою, а задня дуга має підкоси.
Кузова, у нашому звичному уявленні, як такого немає. Його замінює дуже проста конструкція. Кузов відкритий, двомісний, що забезпечує мінімальний комфорт водієві й пасажиру. Це дозволяє використовувати мікроавтомобіль не лише для кросових змагань, а й на дорогах загального користування. Спрощені панелі кузова, передні й задні крила певною мірою захищають водія й пасажира від прямого потрапляння бруду в кузов.
Задні колеса для вирівнювання колії мають розширений обід, що, до того ж, підвищує прохідність машини.
«М-К» 8’74, В. ЄГОРОВ, майстер автомобільного спорту