У більшості сільських та міських жителів улюблений спосіб проведення дозвілля та відпочинку пов’язаний з водою. Для далеких поїздок – моторні човни, для риболовлі – безшумні гребні. Адже можна поєднати їх переваги, замінивши двигун внутрішнього згоряння електромотором з живленням від акумуляторних батарей.
У нашому варіанті використовується увімкнений в режимі двигуна генератор ГСК-1500. Його потужність – 2 к. с. – Достаток для руху човна зі швидкістю до 10 км / год. Джерелом енергії є дві лужні батареї НКН-45 по 10 банок у кожній. Їхньої ємності вистачить на 40 хв безперервної роботи в режимі повної потужності. За цей час можна пройти чималу відстань, не турбуючи оточуючих шумом і не забруднюючи водоймище.
Надійність такого двигуна визначається граничною простотою як механічної, так і електричної частин. Оскільки потужність двигуна відносно невелика, напруга з клем акумуляторів підводиться до нього без регулювальних пристроїв, і навіть для заднього ходу перемикання двигуна на зворотне обертання не потрібно: конструкція кронштейна допускає повний оберт навколо вертикальної осі.
Пристрій електричного підвісного двигуна:
1 – рукоятка повороту, 2 – двигун, 3 – верхній фланець, 4 – упорна втулка дейдвудної труби, 5 – муфта, 6 – кронштейн, 7 – провідний вал, 8 – дейдвудна труба, 9 – затискач, 10 – корпус підшипникового вузла 2 нижній фланець, 13 прокладка, 14 пілон гребного гвинта.
Зробити такий двигун зовсім неважко. Матеріали — цілком доступні: сталеві труби різного діаметру для несучих елементів, сталевий лист товщиною 8 мм для виготовлення двох фланців та сталевий пруток Ø 20 мм — для валу. Використовувані стандартні вузли – електродвигун, а також пілон гребного гвинта з конічною передачею (підходить від підвісних моторів “Стріла”, “Салют”, “Прибій”).
На верхньому прямокутному фланці розмірами 120X200 мм проточується кільцева канавка для установки електродвигуна. Чотири отвори з різьбленням М10 служать для кріплення фланця двигуна, а прямокутне вікно розмірами 50X100 мм утворює зручну рукоятку для перенесення двигуна. З протилежного від неї боку до фланця приварюється П-подібний кронштейн для приєднання рукоятки керування — алюмінієвої трубки Ø 22 мм та довжиною 260 мм із мотоциклетною ручкою. Діаметр кільцевої канавки та координати різьбових отворів на фланці уточнюються відповідно до посадкових розмірів наявного електродвигуна.
У центральний отвір фланця Ø 34 мм вставляється відрізок сталевої труби Ø 34 мм та довжиною 550 мм, а на трубу надягається втулка з внутрішнім Ø 34 мм та довжиною 25 мм. За допомогою зварювання ці деталі утворюють вузол для встановлення двигуна та провідного валу.
До нижнього кінця дейдвуда приварена інша втулка, що має зовнішній Ø 45 мм, внутрішній – 35 мм; вона служить корпусом для встановлення двох підшипників (№ 202) провідного валу.
Нижній фланець вирізається з тієї ж пластини, що і верхній, – за формою посадкової поверхні пілона гребного гвинта.
Можливість повороту двигуна на будь-який кут забезпечує зварений з трьох труб кронштейн. Так як поворотний вузол дейдвуд – кронштейн нерозбірний, останній надягає на дейдвудну трубу до зварювання її з нижньою втулкою та фланцем.
Кріплення мотора на транці човна – затискач типу здвоєної струбцини, між якими на болті М12, що служить горизонтальною віссю, встановлюється кронштейн мотора.
Ведучий вал – сталевий пруток Ø 20 мм, що має на одному кінці квадратний хвостовик, а на іншому – шийки для встановлення підшипників та провідної шестерні. З’єднання зі шліцьовим валом двигуна здійснюється нескладною муфтою – циліндричною втулкою, що має з одного боку отвір відповідного квадратного перерізу, а з іншого – для з’єднання з шліцами валу двигуна – торцеві зубці, що випилюються за розміром шліцевих пазів.
Підшипниковий вузол ведучого валу складається з двох підшипників, що фіксуються на шиї при встановленні шестерні. Причому перед складання між шестернею і підшипником слід встановити прокладку зі сталевої пластинки товщиною 0,5 мм з центральним отвором Ø 25 мм. При подальшому приєднанні нижнього фланця до пілона гребного гвинта прокладка обмежить осьове переміщення зовнішніх обойм підшипників у втулці дейдвуд.
Декілька слів про експлуатацію. Звичайно, запас ходу в 40 хв не дуже великий, але тим, кому не потрібно здійснювати багатокілометрові подорожі, мабуть, варто піти на деяке обмеження граничної дальності ходу задля отримання незаперечних експлуатаційних переваг: простота обслуговування, пуску, малий шум при роботі. Не забуваючи після поїздки заряджати акумулятори, ви позбавитеся і клопоту про паливо. В наявності і екологічний чинник. Адже човновий двигун внутрішнього згоряння забруднює воду не тільки продуктами вихлопу, але й паливомасляною сумішшю, що не згоріла, що потрапляє у воду і через вихлоп, і через можливі нещільності елементів системи живлення. Ось чому ми вважаємо наш електричний підвісний мотор гідним суперником промисловим підвісним варіантам з ДВЗ.
А. ОСТРОГІН, В. ГРАЧОВ