Перш ніж познайомити з матеріалом, поданим нижче, хочеться нагадати коротку замітку в № 2 нашого журналу за 1979 рік — «Складні санки». Річ у тім, що автор обох конструкцій один і той самий — наш читач із Казані Е. Захаров. До технічної творчості його підштовхнув маленький синочок, якого кожного ранку потрібно було возити в дитсадок. Звичайні санки через свою громіздкість для поїздок із пересадками в транспорті були не дуже придатні, і Е. Захаров будує оригінальні — складні, за типом прогулянкових тростин-колясок, що нині користуються великою популярністю. Складні санки зацікавили багатьох наших читачів, які вирішили зробити такі самі: зручні не лише в користуванні, а й під час зберігання.
А син тим часом ріс — і батько конструює йому нові, вже з мотором. Власне, це найменші з мотосаней, які ми публікували. Ось ще одне приємне підтвердження неписаного закону технічної творчості: хто одного разу доторкнувся до неї — залишиться відданим і активним її прихильником.
Цікаво: яка конструкція буде третьою? Що вона буде — ми тепер уже впевнені!
Конструкцію створено під велосипедний двигун Д-4. Вона показала добрі ходові якості, чудово керується, долає підйом 10—15°, розвиває швидкість 7—8 км/год. По ущільненому снігу мотосани везуть навіть дорослу людину.
1 — рушій, 2 — корпус, 3 — сидіння, 4 — бачок, 5 — рульова колонка, 6 — двигун, 7 — лижа, 8 — трос газу, 9 — трос зчеплення, 10 — педаль, 11 — повертальна пружина, 12 — ведучий барабан (зірочка Z 18 не показана), 13 — опорний полоз, 14 — натяжний барабан, 15 — гусениця, 16 — куточок ґрунтозачепа, 17 — підніжна площадка, 18 — пластина ґрунтозачепа.
Однак оскільки вони все ж розраховані на «водія» шести-восьми років, керування рухом зведено до однієї-єдиної педалі «газ — зчеплення». Коли прибирають ногу, повертальна пружина ставить педаль у початкове положення — скидає газ і вимикає зчеплення, що спрощує проблему керування для маленького водія. Проте під час запуску двигуна зберігається можливість керувати «газом» незалежно від зчеплення. Двигун запускають шнуром.
Мотосани масою 17—18 кг складаються з таких основних вузлів: корпус, лижі, двигун, рушій, сидіння, органи керування.
КОРПУС являє собою клепану конструкцію з дюралюмінієвих кутиків і дюралюмінієвого ж листа товщиною 1 мм. Корпус — несучий: на ньому кріпляться всі інші вузли.
ЛИЖІ — також клепані з листа Д16Т товщиною 1 мм і дюралюмінієвих кутиків. На підошві кожної лижі є два підрізи.
ДВИГУН — згаданий Д-4, але з деякими доопрацюваннями. Встановлено шків для запуску шнуром, прикріплено лапи з дюралюмінієвих кутиків для фіксації на корпусі саней і переміщення під час регулювання натягу ланцюга.
РУШІЙ очевидно, найбільш трудомістка частина робіт. Він складається з гусениці, переднього (ведучого) та заднього (натяжного) барабанів і двох опорних полозів.
Гусениця являє собою замкнене кільце з гумово-тканинної стрічки товщиною 3 мм і шириною 135 мм, на якій болтами з потайною головкою закріплені ґрунтозачепи з кутиків Д16Т розмірами 15X15X155 мм із відповідними за шириною і довжиною пластинами з нержавіючої сталі товщиною 1 мм. Ґрунтозачепи виступають з обох боків гусениці на 10 мм.
Передній барабан — це дюралюмінієвий порожнистий обгумований циліндр Ø 56 мм, на якому встановлено дві сталеві тризубі зірочки для зачеплення з виступними кінцями пластин ґрунтозачепів. На лівому боці барабана також посаджено зірочку із 18 зубцями (від заднього колеса велосипеда) для ведучого ланцюга від двигуна.
Задній барабан також дюралюмінієвий порожнистий обгумований циліндр Ø 75 мм. Обидва барабани встановлено на підшипниках № 200 і обертаються на осях, закріплених у корпусі. Підшипники з боків закриті сальниками.
Опорні полози корпусу виготовлені з текстолітових пластин перерізом 10X25 мм і розташовані в нижній частині вертикальних стінок корпусу. По них ковзають виступні кінці ґрунтозачепів.
СИДІННЯ — з двох фанерних щитів товщиною 4 мм, з’єднаних куточком. Вони мають дві стійки для кріплення до корпусу. На сидінні ж встановлюється кронштейн рульової колонки і бензобака; як останній використовується пластмасовий флакон від шампуню. На його пробці закріплено і краник живильника.
ОРГАНИ КЕРУВАННЯ — кермо і педаль. Для першого взято вкорочене велосипедне кермо від «Орленка». Його вставлено в рульову колонку з нержавіючої сталі (труба 18X08), на нижньому кінці якої приварена сошка, з’єднана тягами з гойдалками кронштейнів лиж.
Педаль — коромислового типу, складається з двох важелів. Перший керує газом незалежно від другого. За подальшого натискання на педаль вмикається зчеплення. Повертавальна пружина відтягує в початкове положення відпущену педаль: при цьому «газ» переводиться на «малий», а зчеплення вимикається.
Конструкція показала себе цілком доступною для дитини і достатньо безпечною.
«М-К» 3’81, Е. ЗАХАРОВ