Колись на телебаченні була популярна передача «Це ви можете», в якій умільці розповідали про створені ними конструкції. Мабуть, в ній вперше і з’явилася інформація про пневмоходи. А публікації в журналі «Моделіст-конструктор» підштовхнули багатьох ентузіастів, зокрема і наших, ангарських (переважно рибалок-аматорів) до виготовлення подібних машин своїми руками. Пневмохід підкуповував своєю зовнішньою простотою, що обіцяла непогані технічні характеристики. Насправді ж його конструкція виявилася непростим «горішком», розколоти який зуміли, мабуть, одиниці.
На перших порах у Приангар’ї з’являлися, як правило, громіздкі та металоємні машини, далекі від технічної та естетичної досконалості. Ці, можна сказати, «потворні каченята» так і не набули цінних якостей пневмохода, розчарувавши своїх творців до повного до них охолодження.
Поступово пневмохідний бум у нас пройшов, і лише небагато найбільш стійких продовжували будувати і погано-добре експлуатувати свої конструкції.
У мене теж була спокуса випробувати свої сили на пневмоході, але, зваживши можливості, відкладав роботу над ним до кращих часів.
Через кілька років за наполегливою просьбою одного мого знайомого, пристрасного рибалки-аматора, я побудував для нього пневмохід. Знайомий надав у моє розпорядження мотоцикл «Восход-3М» з умовою: до літнього сезону пневмохід повинен легко трансформуватися назад у мотоцикл. Так, на базі «Восхода» і з’явився «Лошарик».
1 – багажник (на виді ззаду умовно не показано); 2 – підкоси; 3 – гальмовий диск; 4 – трос гальма переднього колеса; 5 – двигун (від мотоцикла «Восход-3М»); 6 – глушники; 7 – велика зірочка проміжного редуктора; 8 – рама задньої підвіски; 9 – ходова зірочка; 10 – рим; 11 – розпірка; 12 – підсідельник рами мотоцикла; 13 – спиця (труба 18×2,4 шт. на колесо); 14 – вал заднього моста; 15 – підніжка пасажира (прибрано); 16 – підніжка водія; 17 – педаль перемикання передач; 18 – педаль гальма задніх коліс; 19 – важіль гальма переднього колеса; 20 – вилка переднього колеса; 21 – фара; 22 – перо вилки; 23 – гальмовий барабан; 24 – пневматик (на виді збоку умовно не показано); 25 – поздовжній бандаж; 26 – поперечний бандаж; 27 – скоби з’єднання бандажа
Це триколісна машина підвищеної прохідності на пневматиках низького тиску розмірами 1200×500 мм. Вона призначена для поїздок наодинці або з пасажиром. Розрахована на максимальне навантаження 180 кг (маса водія, пасажира та вантажу в багажнику). Пневмохід непогано пересувається по пухкому снігу глибиною до 450 мм зі середньою швидкістю 25 км/год. Весною та восени пневмохід легко долає забереги, не боїться бруду та ожеледиці. Тягові якості «Лошарика» дозволяють йому тягнути за собою нарти з вантажем до 150 кг.
«Лошарик» – відкрита машина. Без проблем експлуатується при температурі повітря до -25°С. Від переохолодження водія захищає теплий одяг, а також легкознімне вітрове скло та щитки (на рисунках не показано).
1 – обойма (труба 42×2); 2 – заглушка (лист s2); 3,6 – перемички (труба 22×2); 4 – підкос (труба 28×2); 5 – несучі втулка (труба 32×3); 7 – кронштейн фари (лист s2);
8 – болт M10х1,25; 9 – упор оболонки гальмового троса (від мотоцикла)
Примусового охолодження двигун пневмохода не має, але передбачена можливість його обдуву електричним вентилятором постійного струму напругою 12 В, що підключається до генератора двигуна через випрямний міст.
При деяких недоліках конструктивної схеми даний пневмохід у вмілих руках – загалом пристойна машина.
1 – камера 1200×500; 2 – поперечний бандаж (гумоватканева стрічка 60х10); 3 – гальмовий барабан (від мотоцикла «Восход-3М»); 4 – гальмовий трос; 5 – перо вилки (від мотоцикла «Восход-3М»); 6 – рама вилки: 7 – фара; 8 – маточина; 9 – колесо; 10 – поздовжній бандаж (пожежний рукав)
Опис «Лошарика» почну з пристрою його передньої вилки. Рама вилки зварена з труб різного діаметра. Обойми внизу мають хомути для фіксації телескопічних амортизаторів від пер’я «Восхода-3М». Всередину обойм вставлені дерев’яні бобишки довжиною приблизно 80 мм, в які додатково впираються амортизатори, а ззовні приварені пластинчасті кронштейни для встановлення фар. Крім того, до хомута правої обойми пригвинчений упор для оболонки гальмового троса.
Перемичками та підкосами обойми пов’язані з несучими трубами рами. Ці труби введені замість пер’я в місточки рульової колонки мотоцикла. У верхньому місточку вони зафіксовані гайками, а в нижньому – стяжними болтами.
1 – болт кріплення осі колеса; 2 – вісь колеса; 3 – праве перо вилки; 4 – гальмовий барабан; 5 – маточина; 6 – ліве перо вилки; 7 – підшипник 60204 (2 шт.); 8 – розпірна шайба (s5); 9 – болт М8 (6 шт.)
У кінці пер’я вилки вставлена і закріплена, як на мотоциклі, довга вісь-болт маточини переднього колеса. Сама маточина являє собою сталеву трубу діаметром 43×2 мм з привареними до неї фланцями та стаканом під підшипник 60204. До центрального фланця болтами М8 прикріплений диск колеса, а до бічного – гальмовий барабан від «Восхода-3М» (механізм гальма запозичений від іншого мотоцикла). З важелем на кермі він пов’язаний штатним тросом в оболонці.
Всі три колеса пневмохода конструктивно однакові. Різниця лише в тому, що переднє пригвинчене до фланця маточини вісьмома болтами М8, а задні прикріплені до своїх маточин сталевими заклепками діаметром 8 мм і додатково посилені спицями – по чотири на кожне колесо.
1 – диск (Ст2, лист s3); 2 – обід (труба 18×2,2, 2 шт.); 3 – гачок (пруток Ø8, 16 шт.); 4 – ложемент (труба 18×2, 8 шт.)
Ободи та ложементи коліс виготовлені з труби діаметром 18×2 мм, диски – з листової сталі товщиною 3 мм. Для зменшення маси в дисках просвердлені отвори діаметром 40 мм. На кожне колесо наварено по 16 гачків з прутка діаметром 8 мм. До них причеплені поперечні бандажі – відрізки гумовотканевої стрічки шириною 60 і товщиною 10 мм, що утримують пневматики на ложементах. Поздовжні бандажі зроблені з брезентового пожежного рукава. У місцях перетину з поперечними вони «зшиті» сталевими скобками з дроту діаметром 3 мм. Однак можлива експлуатація пневмохода і без бандажів на передньому колесі. У разі потреби пневматики можна посилити – надіти на них дублери з таких самих камер, розрізаних по меншому діаметру.
Проміжний редуктор і задній міст встановлені на спеціальній П-подібній рамі задньої підвіски, звареній з труб діаметром 32×3 мм. Ця рама складається в основному з двох лонжеронів і поперечної балки, посиленої зверху накладкою. До рами мотоцикла вона приєднана так само, як і штатний маятник задньої підвіски.
1 – маточина лівого колеса; 2 – підкос (труба 21×2, 2 шт.); 3 – болти М10 (4 шт.); 4 – підсідельник рами мотоцикла; 5 – розпірка (труба 18×2); 6 – ходовий ланцюг (Ø19,05); 7 – проміжний редуктор; 8, 12 – двосторонні болти-натягувачі ланцюга проміжної передачі (М18х1,5 і М18х1,5 лівий); 9 – ланцюг проміжної передачі (t = 12,7); 10 – рама задньої підвіски; 11 – гальмовий трос; 13 – оболонка троса; 14, 16 – гальмові важелі; 15 – пружина стиснення; 17 – болт-натягувач ходового ланцюга (м18х 1,5, 2 шт.); 18 – вал заднього моста
Лонжерони розсувні, оскільки мають пристрої для натягу ланцюга проміжної передачі. Задні кінці лонжеронів закатані гарячим способом і оснащені гвинтовими втулками для кріплення заднього моста та натягу ходового ланцюга. Приблизно посередині в обидва лонжерони вварено посадочні втулки для осі проміжного вала. Крім того, зліва є кронштейни для встановлення троса та важелів механізму гальма задніх коліс.
Пристрої натягу ланцюга проміжної передачі являють собою два двосторонні болти з лівою та правою різьбами М18х1,5 і контргайками. Натяг ходового ланцюга регулюється двома болтами М18х1,5, привареними до центральних стаканів підшипників заднього моста.
Маточина проміжного редуктора виконана разом з малою зірочкою (z = 18, t = 19,05). До фланця маточини шістьма болтами М8 з потайними головками прикріплені гальмовий диск діаметром 300 мм і велика зірочка (z = 40, t = 12,7). У маточину запресовано два підшипники 204, які обертаються на осі діаметром 12 мм і змащуються через прес-масленку, встановлену на маточині між малою зірочкою та гальмовим диском. Від проникнення бруду ззовні підшипники ізольовані повстяними ущільнювачами.
Конструкція заднього моста проста: довгий вал обертається в чотирьох підшипниках 207. Вал має три шпонкові канавки під призматичні шпонки маточин пари коліс і ходової зірочки, а також дві канавки під пружинні стопорні кільця.
1 – лівий лонжерон рами (труба 32×3); 2 – вал проміжного редуктора (сталь 20, пруток Ø12); 3 – гайка M12x1,5 кріплення вала (2 шт.); 4 – муфта рами M18x1,5 лівий (2 шт.); 5 – контргайка M18x1,5 лівий (2 шт.); 6 – двосторонній болт-натягувач ланцюга проміжної передачі (М18×1,5 і M18x1,5 лівий, 2 шт.); 7 – контргайка M18x1,5 (2 шт.); 8 – муфта рами M18x1,5 (2 шт.); 9 – проставка рами (труба 32×3, 2 шт.); 10 – накладка рами (сталь, лист s2); 11 – поперечина рами (труба 32×3); 12 – гальмовий диск; 13 – болт М8 (6 шт.); 14 – маточина проміжного редуктора з малою зірочкою (z = 18, t = 19,07); 15 – підшипник 204 (2 шт.); 16, 31, 39 – ущільнення (повсть, 6 шт.); 17,19 – корпуси ущільнень; 18 – велика зірочка проміжного редуктора (z = 40, t = 12,7); 20 – регулювальна втулка (труба 24×5,9, L8,5); 21 – регулювальна муфта гальмового троса; 22 – корпус регулювальної муфти; 23 – оболонка гальмового троса; 24 – регулювальна шайба (труба 24×5,9, L3,5); 25 – розпірна втулка; 26 – колодки гальмових важелів (асболатексний картон на епоксидному клеї); 27 – вісь гальмового механізму (болт М8); 28 – верхня полиця кронштейна гальмового механізму (сталь, лист s5); 29 – ходова зірочка (z = 72, t = 19,05); 30 – заклепка (Ø8, 8 шт.); 32 – призматична шпонка (сталь 40, 8х10х100); 33 – гальмові важелі; 34 – наконечник гальмового троса; 35 – палець (сталь 40, Ø6); 36, 38 – стопорні кільця (4 шт.); 37, 50 – підшипники 207 (4 шт.); 40 – кришка ущільнення (2 шт.); 41 – призматична шпонка (сталь 40, 8x10x80); 42 – упорне кільце (2 шт.); 43 – фасонна гайка М22х1,5 (2 шт.); 44 – вал заднього моста (сталь 20); 45 – маточина заднього колеса (2 шт.); 46 – стакан зовнішнього підшипника (2 шт.) 47 – маточина ходової зірочки; 48 – розпірна фасонна втулка (2 шт.); 49 – стакан центрального підшипника (2 шт.); 51,53 – контргайки М18х1,5 лівого болта-натягувача ходового ланцюга; 52 – втулка-кронштейн кріплення заднього моста (2 шт.)
До стаканів центральних підшипників спереду приварені болти, одночасно служать для натягу ходового ланцюга та кріплення до рами задньої підвіски, а ззаду – проушини для приєднання багажника. Між маточиною ходової зірочки та внутрішніми підшипниками на вал надіті фасонні розпірні втулки з фланцями, які утримують у стаканах повстяні ущільнювачі.
До стаканів зовнішніх підшипників приварені проушини для кріплення нижніх кінців трубчастих підкосів. Верхні кінці підкосів пригвинчені до підсідельника через отвори, призначені для встановлення задніх ліхтарів показників повороту.
Підшипники змащуються «Літолом-24» один раз на три роки після часткової розбирання вузлів. Ходова зірочка (z = 72, t = 19,05) – від сільськогосподарського агрегату, полегшена. До маточини вона прикріплена заклепками діаметром 8 мм, попередньо нагрітими в ковальському горні.
Механізм гальма задніх коліс – дисковий, кліщового типу. Гальмові важелі встановлені в кронштейні, полиці якого приварені до правого лонжерона. До щік важелів «епоксидкою» приклеєні накладки з асболатексного картону з високим коефіцієнтом тертя по сталі. Трос від гальмової педалі проходить крізь коротку оболонку, розміщену між регулювальною муфтою та переднім гальмовим важелем. Регулювальна муфта знаходиться в корпусі, пригвинченому до кронштейна під правим лонжероном.
Представлений механізм гальма досить складний у виготовленні. Якщо є можливість, то простіше використовувати гідравлічний привід дискового гальма від мотоциклів «Іж-Планета-5» або «Іж-Юпітер-5-01», відповідно підігнавши кронштейн кріплення та педаль під привід головного гальмового циліндра.
1 – обрешітка (пруток Ø7); 2 – обід (лист s1,8); 3 – стінка (лист s1,8); 4 – проушина (лист s4, 4 шт.); 5 – кожух ходової зірочки (лист s1,8); 6 – рим (пруток Ø12); 7 – днище (лист s1,8)
Багажник виконаний наполовину решітчастим для того, щоб у ньому не накопичувався сніг. Основні матеріали його конструкції – сталевий пруток діаметром 7 мм і листова сталь товщиною 1,8 мм. Похила передня стінка і днище зварені разом з коробчастим кожухом, який захищає ланцюгову передачу від випадкових потраплянь у неї сторонніх предметів. Багажник досить міцний і жорсткий і дозволяє перевозити не лише пристойний вантаж. Позаду є рим, що служить причіпним пристроєм.
До пневмохода багажник прикріплений болтами М10 у чотирьох точках: вгорі – до підсідельника, внизу – до проушин центральних стаканів підшипників заднього моста.
Всі ново виготовлені вузли після зачищення кромок були пофарбовані яскраво-червоною нітроемальовою фарбою, щоб при вимушеному русі дорогами загального призначення пневмохід візуально виділявся в потоці транспорту. Потім вузли були встановлені на раму мотоцикла «Восход-3М», з якої попередньо демонтовано все, що не потрібно було для експлуатації пневмохода: крила, передня вилка, маятник задньої підвіски з амортизаторами тощо. Електрообладнання переробці не піддавалося.
І трохи про техніку безпеки. Пневмохід названий «Лошариком» не випадково: через пружинячі дутики він – з норовом. Тому я рекомендував своєму знайомому при їзді на ньому уникати крутих поворотів і різкого гальмування (перше загрожує перекиданням, друге – обривом бандажів), а снігові бровки та інші подібні перешкоди долати з ходу і під прямим кутом. Рекомендації пішли на користь: після того, як мій знайомий «об’їздив» «Лошарика», той став для нього справді незамінним транспортним засобом.
В. ПЕТРОВ