П’ятнадцять років виписую журнал «Моделіст-конструктор» і в кожному номері знаходжу для себе чимало цікавих і корисних статей. Я за освітою інженер-механік, і мене особливо цікавлять творчі розробки конструкторів-самодільників.
Я і сам, ще в 1989 р., практично з металобрухту (підібраних на колгоспних «технічних кладовищах» агрегатів і вузлів сільськогосподарської техніки) змайстрував машину, яку за сукупністю виконуваних функцій назвав тракторомобілем. Не можу похвалитися оригінальністю його конструкції чи витонченістю зовнішнього вигляду. Скоріше, навпаки, трактор вийшов грубуватим, але він на довгі роки став мені незамінним і надійним помічником у господарстві — і взимку, і влітку. Не дуже добре скроєний, але міцно зшитий — цю прислів’я можна до нього віднести.
Несуча рама проста прямокутна, зварена з швелера № 12. Такий швелер взято для забезпечення запасу міцності, щоб раму не коробило, оскільки тракторомобіль призначений не лише для роботи в умовах бездоріжжя, а й для перевезення значних вантажів як у кузові, так і в причепі.
Загалом конструювання тракторомобіля звелося до підбору та взаємоув’язки серійних агрегатів і механізмів. У більшості випадків вдавалося підібрати й допоміжні стандартні вузли та деталі.
Компонування силового блоку й трансмісії — звичайне для повнопривідних автомобілів: двигун — корзина зчеплення — коробка передач — роздавальна коробка — система карданних валів до головних передач заднього й переднього мостів. Як доповнення — вал відбору потужності, що проходить від коробки передач до кінця рами і тому складається з кількох карданних колін і ланцюгової передачі.
Двигун тракторомобіля дизельний, потужністю 21 к.с. від трактора «Владимирець», від нього ж і корзина зчеплення. Коробка переміни передач (КПП) — від автомобіля ГАЗ-51. Роздавальна коробка, передній і задній мости, карданні вали — від ГАЗ-63. Підвіска мостів на рамі — рессорна. Ресори — від УАЗ-452.
Крутний момент від КПП до «роздавки» передається через короткий проміжний карданний вал, а від неї, за допомогою довгих карданних валів — на диференціали переднього й заднього мостів.
Конструкція вала відбору потужності (ВВП) вийшла досить складною. Вал складається з двох карданних колін із проміжною опорою між ними, переходу через задній міст, ланцюгової передачі та привідного вузла зі шліцьовим вихідним коротким валиком. Вал зібрано з різних вузлів списаного комбайна СК-5 «Нива» практично без переробок, лише в привідному вузлі на вихідний кінець штатного вала насаджено й приварено трубчастий (просвердлений) шліцьовий валик. Проміжна опора через 10-мм сталеву пластину кріпиться до внутрішньої сторони правого лонжерона. Перехід ВВП через задній міст здійснено за допомогою підшипникового вузла, закріпленого зверху на нижній траверсі рами, а привідний вузол — посередині між лонжеронами рами на стінці з 10-мм сталевого листа, привареного до цієї ж траверси. Додатково лист закріплено чотирма розкосами, з’єднаними з лонжеронами рами (по два на кожному лонжероні з обох боків стінки). На цій же стінці внизу закріплено вісь рамки навіски.
1 — рама (швелер № 12); 2 — передній ведучий міст (від автомобіля ГАЗ-63); 3 — коробка передач (від автомобіля ГАЗ-51); 4 — переднє коліно вала відбору потужності (ВВП); 5 — проміжна опора ВВП; 6 — заднє коліно ВВП; 7 — перехід; 8 — ланцюгова передача; 9 — шліцьовий накінечник (від трактора ДТ-75); 10 — задній ведучий міст (від автомобіля ГАЗ-53); 11 — рессора (від автомобіля УАЗ-452, 4 компл.); 12 — карданний вал заднього моста; 13 — роздавальна коробка (від автомобіля ГАЗ-63); 14 — карданний вал переднього моста; 15 — первинний карданний вал; деталі й вузли 4,5,6,7,8 — від комбайна СК-5 «Нива»
Колія коліс (довжина мостів) зменшена порівняно з базовою на 300 мм і становить 1300 мм. Це зроблено для зменшення ширини машини та підвищення її маневреності: на такому тракторомобілі можливо навіть трелювати лісоматеріали (хлисти) з ділянки на майданчик, але, головне, зручно не лише орати землю аж до самого краю ділянки, а й культивувати пропашні культури.
Тракторомобіль повнопривідний і має хорошу прохідність, яку можна значно підвищити встановленням спарених коліс на обидва мости. Це одночасно дозволяє збільшити й вантажопідйомність машини.
З такими колесами можлива експлуатація тракторомобіля практично по будь-якому бездоріжжю й використання навіть як снігохода в поїздках на рибалку чи полювання.
Але все ж основне призначення машини — перевезення вантажів і сільськогосподарські роботи. Для цього на задній частині рами змонтовано гідравлічну навіску. Вона являє собою невелику окрему рамку, шарнірно закріплену на основній рамі й керовану з кабіни за допомогою гідроциліндра через горизонтальний поперечний вал і регульовані вертикальні тяги (талрепи).
На навіску швидко монтуються різні сільгоспоруддя й агрегати.
Для оранки ґрунту я виготовив двокорпусний плуг, його продуктивність на ґрунті середньої важкості — 20—25 соток на годину. З культиватора-окучника КОН-2,8 ПМ зробив трикорпусний культиватор і ним обробляю міжряддя. Для збирання картоплі змайстрував однорядний картоплезбиральник транспортерного типу. Для заготівлі сіна застосовую сінокосарку КС-2,1, вкоротивши її полотно до 1,8 м. Переворошую і збираю сіно у валки також саморобними навісними граблями-переворошувачем.
Сфера застосування тракторомобіля була б не такою вже й широкою, якби він не мав вала відбору потужності. Цей механізм забезпечує привід не лише польових сільськогосподарських агрегатів, а й багатьох стаціонарних: водяного насоса для зрошення ділянки, деревообробного верстата (через редуктор); домашньої млинівки для дроблення зерна і навіть причіпного навантажувача вантажопідйомністю 0,2 т (переробленого з навісного).
Для транспортування вантажів тракторомобіль обладнано легкознімним кузовом, який кріпиться до рами защіпками.
За потреби до тракторомобіля приєднується двовісна теліжка.
Машина відповідає вимогам, що висуваються органами дорожнього нагляду до саморобних конструкцій, і зареєстрована в Держтехнагляді.
«Моделіст-конструктор» № 10’2002, В. ПОТИЛИЦИН