БУМАЖНАЯ, НО ЧЕМПИОНСКАЯ

Предлагаемая модель ракеты спортивного класса S6А А.Недашковского отвечает всем требованиям Положения о чемпионате России 2000 г. среди школьников. А в нем есть одно существенное уточнение, именно для ракетомоделистов-школьников: их модели должны быть изготовлены из экологически чистых материалов. На мой взгляд, именно так и сделана зта миниатюрная ракета. Ее основной «строительный» материал — бумага.

Технология изготовления модели следующая. Корпус склеивают в один слой из чертежной бумаги толщиной 0,13 мм на оправке диаметром 29,8 мм. Заготовку из бумаги немного увлажняют, оборачивают вокруг оправки и смазывают клеем ПВА шов шириной 5—6 мм. После высыхания полученный корпус обрабатывают мелкой наждачной бумагой и покрывают лаком. Хвостовой отсек и контейнер МРД делают из той же бумаги. Первый склеивают на конической оправке, второй — на цилиндрической диаметром 10,3 мм. Соединяют корпус, хвостовой отсек и контейнер между собой внахлест, ширина пояса склейки — 2 мм (позиции II и III).

Стабилизаторы — из двух слоев бумаги толщиной 0,16— 0,18 мм (для перфокарт). Вначале делают шаблон (развертку), в котором осевая линия будет и линией сгиба. (Она же, в свою очередь, придаст дополнительную жесткость стабилизаторам.)

Промазывают клеем поверхность одной половинки заготовки (кроме небольшого участка) и накладывают на нее другую; аккуратно разглаживают полученную деталь. Это можно делать линейкой или ножом. Дав клею просохнуть, стабилизаторы обрабатывают по контуру в пакете. В те места двух стабилизаторов, где не было клея — так называемые карманы жесткости, вкладывают с клеем отрезки хлопчатобумажной нитки диаметром 0,5—0,6 мм и длиной около 40 мм, а в третий — длиной около 100 мм. Смазывают стабилизаторы клеем ПВА и крепят к контейнеру МРД.

Модель класса S6A:

1 — обтекатель головной; 2 — нить крепления тормозной ленты; 3 — втулка; 4 — лента тормозная; 5 — резинка-амортизатор; 6 — корпус; 7 — отсек хвостовой; 8 — защита узла соединения резинки и нитки; 9 — нить подвески тормозной ленты; 10 — контейнер МРД; 11 — стабилизатор; 12 — двигатель

Технология изготовления головного обтекателя разработана московскими ракетомоделистами. Вначале вытачивают металлическую оправку. Ее нагревают до температуры 50 — 60 °С и смазывают парафином или любой воскосодержащей мастикой. Дав оправке остыть, накладывают на нее бумажные заготовки в форме вытянутых лепестков, предварительно смоченных в клее ПВА, и разглаживают их. Количество лепестков может быть различным; от пяти до семи. Их перехлест при склейке 3—5 мм.

После высыхания клея поверхность детали обрабатывают наждачной бумагой и покрывают лаком. Оправку нагревают, при этом разделительный слой размягчается и обтекатель легко снимается. Потом, зажав хвостовик оправки в патроне токарного станка, надевают бумажный обтекатель и торцуют его по нужной длине. Соединительную втулку также склеивают из бумаги на той же оправке. Надо заметить, что при таком способе выклейки обтекателя внутри образуется тонкая клеевая оболочка из ПВА, придающая ему дополнительную жесткость.

В месте крепления втулки в головном обтекателе делают отверстие и продевают резинку-амортизатор. Один конец ее соединяют с ниткой на третьем стабилизаторе. На место их связки надевают отрезок хлорвиниловой трубки. К другому концу резинки изнутри обтекателя крепят нитки, к которым привязывают систему спасения.

Тормозную ленту размером 110×10 мм вырезают из типографского лавсана толщиной 0,03 мм, укладка ее традиционная— «гармошкой» с шагом 15—18 мм.

Масса модели без МРД и тормозной ленты около 8 г. Стартует она на двигателях конструкции И.Крюкова.

В. РОЖКОВ