Основа модели — конусообразная труба корпуса. Она сгибается из распаренной фанеры толщиной 0,8 мм на металлической оправке, высушивается, после чего снимается с оправки и обрезается по торцам. Наиболее надежный и легкий вариант продольного шва — нахлест краев листа-выкройки со снятием материала по одному из них «на нет». Образовавшийся после склейки уступ удаляется с помощью напильников и шкурки.
Спереди и сзади торцы трубы закрываются бальзовыми обтекателями (оконечностями). Передний усилен за счет установки вертикального ребра из фанеры толщиной 2 мм и облегчен по бальзовым деталям. Нижняя поверхность носовой оконечности плоская и выполняет функции двухступенчатого редана, сохранить высокое качество поверхности которого помогает обшивка из дюралюминиевого листа толщиной 0,25 мм.
Перед установкой задней оконечности в фанерной трубе корпуса заклеивается бобышка сегментообразного сечения и бальзовые зализы перехода к стабилизатору. С помощью этих деталей бальзовый стабилизатор монтируется на корпусе. Надежность соединения увеличивают два винта М3, одновременно удерживающие и дюралюминиевую пластину толщиной 1,5 мм для крепления заднего «плеча» уздечки. После выполнения этих операций можно вклеивать хвостовой обтекатель корпуса.
На концах стабилизатора установлены бальзовые поплавки небольших размеров (они нужны только во время запуска глиссера), обшитые снизу, как и носовой редан, тонким листовым дюралюминием. Стабилизатор обрабатывается до получения несущего плоско-выпуклого профиля.
Кордовый аэроглиссер класса В1:
1 — носовая оконечность, 2 — корпус, 3 — кок воздушного вннта, 4 — двигатель, 5 — моторама, 6 — топливный бак, 7 — пилон с обтекателем. 8 — резонансная выхлопная труба с дополнительной камерой шумо-глушения, 9 — поплавок, 10 — стабилизатор. 11 — задняя точка крепления уздечки. 12 — задняя оконечность корпуса, 13 — передняя точка крепления уздечки, 14 — воздушный винт. Внизу показана оправка для изготовления трубчатого корпуса. Длина оправки 800 мм.