ГЛИССЕР-КОМПРОМИСС, ИЛИ РЕЗЕРВЫ ТРАДИЦИОННОЙ СХЕМЫ

Какой быть новой модели? Такой вопрос с неумолимым постоянством возникает перед каждым спортсменом, маститым и совсем юным, сразу же после окончания сезона. Этап выбора схемы очередного аппарата — не только чрезвычайно «вкусен» для любого конструктора-моделиста, но и трудоемок, ответствен. Ведь именно здесь закладываются основы спортивных успехов на будущих соревнованиях.

Чтобы помочь не слишком опытным судомоделистам, увлеченным кордовыми скоростными глиссерами, в выборе новой техники, предлагаем их вниманию модель, сочетающую в себе и надежность отработанных решений, и новизну отдельных узлов, необычность компоновки. Такой глиссер-компромисс не столь сложен в отладке, как полностью оригинальные конструкции, а поэтому позволит новичку полностью реализовать скоростные качества модели.

Как видно из рисунков, ходовая схема глиссера классического типа — с двумя симметрично расположенными передними поплавками. Эта схема обеспечивает простоту запуска и одновременно устойчивость хода на любых скоростях, что и требуется для аппарата среднего класса. Сразу же отметим, что классическая схема интересна еще и тем, что после приобретения навыков обращения с подобной техникой остается возможность экспериментирования с кормовыми аэродинамическими поверхностями, во многом способными влиять на работу гребного винта (см. «М-К» № 7 за 1987 год, «Кордовый глиссер»).

Рис. 1. Модель глиссера с гребным винтом и двигателем рабочим объемом 2,5 см³:

1 — гребной винт, 2 — кронштейн гребного вала, 3 — подшипниковый корпус, 4 — конус-переходник, 5 — промежуточный вал, 6 — дейдвуд, 7 — корпус, 8 — поперечные балки, 9 — поплавок, 10 — обтекатель, 11 — съемная (откидная часть) крышка-обтекатель, 12 — окно подхода к калильной свече двигателя, 13 — кормовое ушко уздечки, 14 — носовое ушко уздечки.

Рис. 2. Конструкция модели:

1 — гребной винт (Ø 35 — 40 мм), 2 — подшипниковый корпус (стальная труба Ø 7 мм), 3 — кронштейн (стальная пластина или профиль-уголок), 4 — конус-переходник (сталь, выполнить с отверстием и пазом под угловой шарнир), 5 — кормовая бобышка (липа), 6, 9, 24, 25, 26, 27, 34 — шпангоуты (фанера 1,5—2 мм), 7 — верхняя кормовая обшивка (липа толщиной 1,5 мм), 8, 23 — элементы днищевой обшивки (фанера 1,5 мм), 10 — бортовая обшивка (липа толщиной 1,5—2 мм), 11 — легкоразъемный замок крышки мотоотсека, 12, 40 — силовые шпангоуты (фанера 3 мм), 13 — крышка мотоотсека (липа или выклейка из стеклоткани), 14 — соединительная трубка (маслотермобензостойкая резина) с хомутиками, 15 — петля крышки мотоотсека, 16 — резонансная выхлопная труба, 17 — обтекатель (липа), 18 — дно отсека трубы (фанера 1 мм), 19 — поперечная балка (Д16Т), 20 — узел-гнездо фиксации хвостовика выхлопной трубы (Д16Т, резина), 21 — носовая бобышка (липа), 22 — носовая верхняя обшивка (фанера 1,5 мм), 28 — борта отсека трубы (фанера 1 мм), 29 — микродвигатель (калильный, рабочим объемом 2,5 см3), 30 — брус моторамы (граб), 31 — маховик, 32 — гайка маховика, она же — корпус шарнира (сталь), 33 — труба дейдвуда (латунь), 35 — стенка отсека топливного бака (фанера 1 мм), 36 — подшипник дейдвуда (латунь, фторопласт), 37 — промежуточный гребной вал (проволока-«серебрянка»), 38 — топливный бак, 39 — трубка питания двигателя.

Силовая схема образована коробчатым корпусом. Как показала практика, на первых порах, когда еще у моделиста не сформировались профессиональные навыки работы с различными материалами и инструментами, именно такая конструкция наиболее доступна для изготовления и обеспечивает хорошие результаты по прочности и массе. Корпуса-долбленки по силам лишь более опытным. Кстати, и выигрыш по массе, получаемый на таком типе корпусов, не столь уж велик. Да и вопреки распространенному мнению, смысла в сверхоблегчении скоростной судомодели не слишком много. Конечно, зависимость гидродинамических потерь от массы судна остается в силе. Но в реальных условиях заезда, когда точка подвеса кордовой нити на центральном стояке достаточно высоко расположена над уровнем воды, возможна ситуация, при которой при достижении даже не слишком большой скорости наступит полная разгрузка реданов. Детально с этим эффектом можно познакомиться, прочитав статью Г. Шахазизяна в «М-К» № 2 за 1987 год. Кстати, здесь уместно вспомнить о моделях с гребным винтом, точнее о аэродинамических крыльях-стабилизаторах, способных прижать определенную часть модели к воде!

Рис. 3. Поплавок:

1 — корпус поплавка (липа, облегчить долблением до толщины стенки около 1—1,5 мм), 2 — «подставка» (липа), 3 — шпангоут (фанера 1,5 мм), 4 — поперечная балка (зоны склейки зачистить, обезжирить ацетоном, обмотать хлопчатобумажной нитью), 5 — подошва редана (дюралюминиевая фольга толщиной 0,1 мм).

Рис. 4. Маховик (латунь — для компрессионного двигателя, дюралюминий — для калильного).

Итак, корпус-коробка. На рисунках она представлена в наиболее доступном варианте — в виде несущих панелей обшивки, выполненных из липовых пластин и соединенных с помощью набора шпангоутов. Обратите внимание — днище такого корпуса выполнено из фанеры. В результате удается добиться повышенной прочности и жесткости, стойкости против растрескивания по слоям древесины при снижении «голосистости» деревянной коробки. Ведь наиболее «звучащие» фанерные обшивки расположены снизу. Дополнительного глушения звука, что становится важной задачей при использовании форсированных мощных двигателей, можно добиться заклейкой во всех полостях корпуса блоков из пенопласта (вариант конструкции корпуса из пенопласта с тонкой несущей оболочкой-обшивкой новичкам рекомендовать нельзя, так как возможные огрехи в работе здесь существенно влияют и на потери в прочности, и на увеличение массы). При возможности аналогичный корпус-коробка выклеивается не из липовых, а из бальзовых пластин. Применение легкой древесины хотя и потребует специфичных приемов в отделке поверхности, все же выигрышнее с точки зрения шумоглушения. Толщину обшивки из бальзы лучше увеличить в два раза по сравнению с липой. Но из-за пропитки клеем и утяжеленного внешнего отделочного слоя суммарный выигрыш по массе будет небольшим.

Сборку корпуса ведут до этапа, предшествующего монтажу последней, верхней обшивки. Перед заклейкой пенопластовых вставок, которые обязательно должны плотно стыковаться со всеми поверхностями бортов, нужно пропитать весь корпус изнутри разжиженным с помощью спирта двухкомпонентным паркетным лаком для защиты от влаги и проверить стыкуемость элементов двигательной установки с каркасом глиссера. Так как на предлагаемой модели топливный бак монтируется без возможности последующей замены, рекомендуем еще раз проконтролировать его работоспособность как с точки зрения качества исполнения, так и применительно к конкретной двигательной установке и данному виду подачи топлива к карбюратору. В ряде случаев, когда система питания топливом не может считаться отработанной или на модели планируется установка разнотипных моторов, отсек бака нужно сделать легкодоступным. Тогда придется увеличить заднюю часть крышки-обтекателя и… смириться со сниженной прочностью модели в зоне двигателя. Частично компенсировать ослабление удастся за счет резкого удлинения хвостовых частей брусков моторамы. При открываемом отсеке бака грабовые детали должны доходить до шпангоуту с которого в таком варианте будет начинаться кормовая верхняя несъемная панель обшивки.

Остальные детали глиссера особых пояснений не требуют. Переднее расположение резонансной выхлопной трубы уже испытано на подобных аппаратах, а в предлагаемом варианте окно выброса выхлопных газов дополнительно защищается за счет плавучести поплавков. На рисунках не показаны окна для впуска и выхода воздуха охлаждения двигателя. Они прорезаются в крышке-обтекателе и в неподвижной части обтекателя так, чтобы одновременно обеспечить и надежный режим данного мотора, и максимально снизить звуковые колебания, проникающие наружу через окна. Некоторую помощь в шумоглушении могут оказать легкие, направляющие воздушный поток дефлекторы. Они заклеиваются внутри обтекателей, перегораживая путь звуковым колебаниям. А от необходимости в крупных отверстиях для пускового ремня позволяет избавиться конструкция легкооткидываемой крышки мотоотсека.

Основные данные модели

Длина полная, мм: 730

Ширина, мм: 180

Масса, г: 700—800

В. ИЛЯШЕНКО, А. ДАРЬИН