ИХ ЦЕЛЬ — МИНЫ (Катерные тральщики)

В составе Российского Военно-Морского Флота особое место занимают корабли противоминной обороны — тральщики.

Этот класс судов включает большое семейство минно-тральных сил флота. По решаемым задачам, районам плавания и кораблестроительным элементам тральщики делятся на морские, базовые, рейдовые и катерные. Морские тральщики предназначены для действий в удаленных районах океана, базовые и рейдовые — в прибрежных водах и гаванях, катерные — в прибрежных водах, реках и закрытых водоемах (озерах). Все они, «пахари моря», очищают своим оружием — тралами — голубые дороги для военных кораблей и гражданских судов от мин.

Особая роль в этом нелегком труде принадлежит катерам-тральщикам.

Опыт первой мировой войны так и не был оценен по достоинству. Несмотря на крупные потери, понесенные флотами воюющих держав от минного оружия, период между двумя мировыми войнами не ознаменовался интенсивным созданием противоминных кораблей. Все свои силы государства направили на строительство мощных боевых единиц: линкоров, авианосцев, крейсеров, эсминцев… Очень скоро забылось, что эти монстры иногда подрываются на выставленных противником минах, даже гибнут вместе с экипажем или месяцами вынуждены простаивать в закрытых базах на бочках и якорях из-за того, что в море их могут ждать мины. Забылась гибель новейшего по тому времени линкора Великобритании «Одойшиес», 586 торговых судов и 202 военных кораблей, в том числе 180 тральщиков, подорвавшихся на минах.

И все же в небольших количествах тральщики строились. В нашей стране лишь после создания необходимых условий (подъем экономического и промышленного потенциала) смогли приступить к строительству специальных кораблей пр. 3, 53, 58 и 53У. Это были эскадренные и базовые тральщики. О катерных тральщиках, «гадких утятах» флота, речь и не шла. Пример неудовлетворительного состояния этого подкласса кораблей можно взять из книги Ю.В.Ладинского «Военная вахта»: «…Часа три мы ходили по причалам, осматривая стоящие на приколе и поднятые на бетонные стенки различные мелкие суда и катера, которые считались непригодными для плавания. Адмирал, как заправский хозяин, чуть ли не ощупывал каждый из них, стучал по обшивке, дергал рулевые тяги, поворачивал штурвалы, спускался в подпалубные помещения. Я тогда грешным делом подумал: зачем копаться в этом старье? И, будто угадав мои мысли, адмирал сказал: «Война будет долгой. А у нас не хватает тральных средств. Здесь же стоит вон сколько вполне приличных корпусов. Подремонтировать, дооборудовать, и будут катера-тральщики…» (М.: Воениздат, 1983). Время подтвердило его правоту. Балтийцы ввели в строй немало этих «непригодных» катеров, и они хорошо трудились на море как малые тральные средства.

Действительно, обратившись к справочнику С.С.Бережного «Корабли и суда ВМФ СССР 1928 — 1945 гг.» (М.: Воениздат, 1988), мы увидим, что катер-тральщик — это «нечто», что можно переоборудовать в боевой противоминный корабль. Ими могут быть бывшие учебные катера военно-морского училища, служебные разъездные катера, портовые буксиры, десантный и рыбацкий мотоботы и другие суда.

Характер театра военных действий на Балтике, условия, в которых оказался наш флот с начала Великой Отечественной войны, заставили повернуться лицом к этим кораблям. В середине июля 1941 года минная угроза на Балтике обозначилась как основная. Решением командующего Краснознаменным Балтийским флотом была создана Минная оборона Балтийского флота, в состав которой вошла бригада траления, располагавшая в числе других судов девятнадцатью катерами типов Р и КМ, оснащенными тралами против якорных мин и одним пулеметом. Первые (водоизмещение — около 30 т, скорость хода — до 9 узлов) имели стальной корпус с водонепроницаемыми переборками и сравнительно хорошую остойчивость, что позволяло использовать их для траления при состоянии моря до 3 баллов. Экипаж насчитывал 11 — 12 человек. Вторые были деревянными, менее пригодными для траления в открытых районах моря, так как обладали слабой мореходностью и меньшим, по сравнению с катерами типа Р, районом плавания (до 250 миль). Экипаж состоял из 6 — 7 человек.

Большой вклад в дело разгрома фашизма внесли эти неказистые с виду корабли. Десять из них, входящие в состав одного из дивизионов катеров-тральщиков на Балтике, прошли свыше 200 тыс. миль, больше половины нелегкого пути — с тралами. Уничтожили около 600 различных мин. Провели 105 кораблей. Перевезли около 2 тыс. человек, 100 т различных грузов. Участвовали во многих десантных операциях.

Боевая служба катеров-тральщиков не ограничивалась только морским театром военных действий. Пришлось им воевать и на реках, озерах. Армия остро нуждалась в горючем, одним из путей доставки которого была Волга. Фашистская авиация минировала с воздуха эту водную артерию. Возникла угроза срыва поставок горючего. И тогда впереди караванов с нефтью пошли катера-тральщики, обеспечивая их безопасность.

Боевая деятельность катерников не завершилась с окончанием войны. Еще долгие годы они несли службу, очищая водные дороги от мин. В послевоенное время эти суда оказались наиболее эффективным средством борьбы с минами всех типов в мелководных прибрежных районах, так как лучше защищены от подрыва на них, чем тральщики других подклассов. Кроме того, стоимость обезвреживания одной мины катерным тральщиком значительно ниже, чем базовым или рейдовым.

Катерный тральщик пр.151, чертежи которого предлагаются для изготовления модели, практически первый представитель подкласса противоминных кораблей специальной постройки. Катера деревянной конструкции имели два винта фиксированного шага и характеризовались следующими данными: водоизмещение полное — 49,2 т, длина —28,0 м, ширина — 4,4 м, осадка — 1,3 м. Их вооружение состояло из двух спаренных артиллерийских установок (25-мм 2-М-ЗМ и 14,5-мм 2-М-7), а также тралов различного назначения. На палубу могли приниматься 25 мин. Максимальная скорость хода — 15 узлов.

Корабли пр. 151 строились с 1954 по 1956 год в Польше и поставлялись нашему флоту. Они достойно продолжали традиции катеров-тральщиков периода Великой Отечественной войны и несли нелегкую службу, выполняя боевые и учебные задания.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ:

Длина (по палубе) — 28,0 м

Ширина — 4,4 м

Осадка — 1,3 м

Скорость — 15,0 уз

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ

Корпус выклеивается из стеклоткани на эпоксидной смоле. Палубу можно изготовить из фанеры, расчертив дощатое покрытие, или набрать из реек. При изготовлении деталей необходимо стремиться к максимальному снижению их веса.

ОКРАСКА МОДЕЛИ:

ШАРОВЫЙ — корпус выше ватерлинии, надстройки, тральная лебедка, тральный клюз, акустический трал, артустановки, кранцы первых выстрелов, шлюпка.

ЧЕРНЫЙ — ролики трального клюза, якорь, шпиль, кнехты, киповые планки, ширмы бортовых отличительных огней, стволы и казенные части артустановок.

ЗЕЛЕНЫЙ — корпус ниже ватерлинии.

БЕЛЫЙ — ватерлиния, бортовой номер.

НЕКРАШЕНОЕ ДЕРЕВО — палуба.

Е. НЕЙ