КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — НОВИНКА ДЛЯ АЭРОСАНЕЙ

На аэросанях с двигателями М-72 и К-750 крутящий момент на вал винта передается обычно цепью или клиновидным ремнем. Шкив или звездочка крепится на маховик мотора. Двигатель приходится запускать, дергая за винт. Это неудобно и опасно. Прямая передача таит в себе и другие недостатки. Холодный двигатель работает рывками, поэтому часто ломается. Задний подшипник коленчатого вала, воспринимая нагрузку от натяжения ремней, служит недолго. Сами ремни или цепи быстро выходят из строя.

Сконструированная, построенная, опробованная коробка передач избавила от всех этих недостатков. Двигатель запускается педалью через трос, шкив 10 (см. рис.), вал 7, сектор 6, шестерни 22, храповик 21, вал 2, диски сцепления. После того как двигатель прогрели, через педаль, трос, рычаг 14, подшипник 13, толкатель 1 выжимаем сцепление. Усилие через тягу рычага 19, обойму 18, подшипник 17 доходит до муфты 16. Скользя по шлицам, муфта входит в зацепление торцевыми шлицами со ступицей шкива. Отпуская сцепление, включаем винт.

Несколько слов об устройстве коробки передач.

Корпус 25 выточен из дюралюминиевой болванки. В ней фрезеруется окно для клиновидных ремней. С обеих сторон на шести болтах привертываются крышки 4 и 11, в которых растачиваются гнезда под подшипники. Детали 21, 22, 23, 24, 6 взяты от двигателя ИЖ-56.

Механизм сцепления также показан на рисунке. Рычаг 14, хомутик 12, подшипник 13 взяты с двигателя М-72. Вал 2 делается по местам подшипников и шкива. Шлицы режут по месту дисков сцепления мотора и шлицевой муфты.

Шкив — дюралюминиевый, Ø 125 мм, имеет пять клиновидных канавок под ремень, крепится четырьмя болтами к ступице. Ступица 2 — стальная, со шлицами ка торце. Внутрь ступицы запрессованы две бронзовые втулки. Шкив в нерабочем положении свободно вращается на валу и удерживается от осевого смещения стопорным кольцом.

С. Самойленко