КЛАПАН ВМЕСТО ЗОЛОТНИКА

Каждый моделист хочет, чтобы двигатель, установленный на его модели, и запускался с одного рывка, и работал «как часы». Но доводка мотора — дело не только ювелирной точности. Она требует не только немалых знаний, но и определенных способностей. Ведь изготовление и подгонка любой детали или узла немыслимы без своих «хитростей». Сколько забот приносит одна система всасывания! Разнообразие ее конструктивных решений показывает, что до сих пор не найдено оптимального варианта.

В последнее время все чаще обращаются к клапанным конструкциям. И на самом деле, этот вариант впуска рабочей смеси в картер имеет целый ряд преимуществ перед общепринятой золотниковой системой всасывания. Прежде всего клапан работает автоматически. Нет необходимости подбирать фазы открытия золотника. А ведь зачастую этот подбор осуществляется чисто интуитивно, или же берутся данные других двигателей, показавших хорошие результаты. И то фазы всасывания определяются (с неизвестной степенью точности) только для одного режима и без учета необходимости изменения их даже для одинаковых двигателей, имеющих различное механическое состояние. Клапан же сам подстраивается под обороты мотора, обеспечивая хороший запуск и выход на режим максимальной мощности с резонансной выхлопной трубой. Кроме того, нет потерь на трение а золотниковом узле, которые не так уж и малы.

Клапан, о котором пойдет речь, смонтирован в задней стенке мотора рабочим объемом 2,5 см3. Корпус изготавливается из материала Д16Т. Посадочные размеры а и б выполняются но имеющемуся картеру. Для уменьшения подпоршневого объема желательно либо спилить поводок вала, приводящий в действие золотник, либо сделать стенку двигателя с кольцевой проточкой под этот поводок. Канал под сердечник растачивается на фрезерном станке или на токарном с помощью специально изготовленного угольника. Выходящее в картер двигателя отверстие доводится до прямоугольного сечения надфилями.

Сердечник клапана выполнен с диффузором карбюратора. Материал — Д16Т или В95. Раздвоенный канал, закрываемый лепестками, делается так: сверлится центральное отверстие до будущей перемычки, затем фрезеруются скошенные плоскости. «Облагородить» его можно, опилив перемычку до ромбовидного сечения. Не забудьте перед этим разметить кромку будущего канале. Она должна быть не ближе 1,5 мм от границ плоскости, на которую будут ложиться лепестки.

Теперь дело за самими лепестками. Лучший материал для них — листовая пружинная сталь толщиной 0,03 мм. Можно использовать и титановую фольгу такой же толщины. Вырезать их допустимо ножницами, но лучше применить травление с последующей зачисткой краев на абразивном камне.

Распределительный клапан:

1 — корпус, 2 — вставка, 3 — прокладка, 4 — лепесток, 5 — сердечник, 6 — жиклер.

Важная деталь клапана — профилированная вставка. У нее две задачи. Первая — уменьшить объем картера. Вторая — задать отгибающимся пластинам форму, способствующую их быстрому возврату в закрытое положение и более резкому отсечению потока смеси. Вставка дает возможность применить фольгу, чего нельзя сделать при свободном отгибе. А толщина — это жесткость лепестков, их вес, инерционность и четкость открытия клапана. Тонкий материал позволяет гарантированно открыть все сечение довольно широкого впускного канала, чего нельзя сказать о применявшихся ранее свободно отгибающихся пластинках.

Лучший материал вставки — капрон. Он достаточно эластичен и не образует при изнашивании мелких ворсинок, как Текстолит. Выточите сразу несколько заготовок, просверлив в каждой из них по оси технологическое отверстие Ø 7 мм. Оно позволит обработать надфилями канал вставки, причем имеет смысл на разных деталях сделать различные изгибы поверхностей, на которые ложатся отгибающиеся лепестки. Подбирая вставки, можно добиться безупречной работы всего клапана. На этой же поверхности полезно выполнить ряд канавок или отверстий, чтобы избежать прилипания лепестков. Профиль ее должен приближаться к параболе, что даст наибольшую скорость закрытия клапана.

При сборке добейтесь желаемого положения сердечника подбором толщины прокладки. Лучше, если его перемычка будет находиться в плоскости симметрии двигателя. Это обеспечит эффективное охлаждение поршня обеими частями струи свежей смеси.