«Колибри» из Калифорнии

На проходившей осенью 1991 года двусторонней спортивной встрече американских и советских ракето-моделистов победителём в классе S4B стал Роберт Паркс, уроженец штата Калифорния.

Его ракетоплан «Колибри» при всей видимой простоте имеет целый ряд оригинальных технических решений. Одно из них — отделяющийся двигательный блок. Второе — изменение кривизны профиля крыла, осуществляемое за счет отклонения закрылков.

Конструктивно модель ракетоплана состоит из планера и двигательного блока. Планер выполнен по классической схеме. Основной материал для изготовления — бальза.

Фюзеляж наборный, склеен из двух бальзовых пластин (верхней и нижней) толщиной 1,2 мм и двух бальзовых боковин толщиной 1 мм. Внутренняя полость носовой части фюзеляжа по бортам усилена фанерными накладками. В верхней пластине сделано два выреза: один — на расстоянии 45 мм от переднего края (для привода толкателя), другой — на расстоянии 155 мм (для кронштейнов привода закрылков). Толкатель выполнен из рейки сечением 3X4 мм длиной 100 мм. Он перемещается между фанерными накладками бортов под действием привода, укрепленного на двигательном блоке.

В хвостовой части фюзеляжа приклеены стабилизатор и киль, вырезанные из бальзовых пластин толщиной 1,2 мм. Стабилизатор монтируется снизу фюзеляжа, а киль — с правого борта.

Наружные поверхности фюзеляжа и оперения оклеены длинноволокнистой бумагой («японкой») и покрыты нитролаком. К левой боковине спереди прикреплен тормозной щиток. Роль шарнира выполняет пластинчатая пружина из полоски тонкого дюралюминия.

Крыло изготовлено также из бальзы. Наибольшая толщина профиля 4,5 мм. Вначале по шаблону вырезают из листовой бальзы две симметричные половины, которые затем обрабатывают по контуру и профилируют. Поверхности крыла оклеивают длинноволокнистой бумагой, зашкуривают и покрывают нитролаком. Затем отрезают закрылки и шарнирно навешивают их на консолях, приклеивая к нижней поверхности крыла полоской липкой ленты шириной 20 мм. На корневых обрезах закрылков монтируют целлулоидные кронштейны системы привода. Консоли склеиваются между собой под углом V равным 160°.

Готовое крыло устанавливают на верхней панели фюзеляжа так, чтобы кронштейны закрылков вошли в соответствующие вырезы панели. После этого приклеивают резинки возврата, которые удерживают закрылки в несколько отклоненном вниз положении (из-за чего профиль крыла становится выпукло-вогнутым).

Двигательный блок включает в себя корпус и контейнер. Корпус выполнен из плотной бумаги и имеет длину 175 мм. Навивка ведется спиралеобразно на оправке диаметром 13,5 мм. Спереди установлен обтекатель из бальзы, а сзади закреплена втулка длиной 63 мм с углублением для тормозной ленты. С противоположной от углубления стороны приклеен упор, в торец которого запрессован стальной штырь диаметром 1,5 мм.

Контейнер (трубка длиной 105 мм) отформован из стеклопластика. С одного конца сделан продольный вырез шириной 5 мм и длиной 45 мм. К другому за вырезом приклеен пилон. Здесь же, но с другой стороны контейнера, приклеен фиксатор МРД, согнутый из стальной проволоки Ø 0,5 мм. Пилон спрофилирован из бальзовой пластины толщиной 7 мм. В пилоне закреплены пружина и фигурный рычаг привода толкателя, вырезанный из липы.

Корпус и контейнер соединены прочной нитью длиной 300 мм. В месте ее крепления на корпусе вклеена и нить системы спасения (тормозной ленты). Направляющих трубочек две. Их длина 15 мм и диаметр — 4,5 мм. Расположены они сверху — по одной на корпусе и контейнере.

Стартовая масса ракетоплана около 30 г, а собственно планирующей части — 10 г. Модель взлетает на двигателе «Дельта» чехо-словацкого конструктора и моделиста И. Таборского.

Подготовка ракетоплана к запуску проводится в следующем порядке. В контейнер вставляют МРД и фиксируют его держателем. В углубление втулки корпуса укладывают скатанную в трубку тормозную ленту и надевают на втулку контейнер, соединяя таким образом корпус с контейнером. Рычаг привода вставляют в передний вырез верхней панели фюзеляжа. В конечной фазе этой операции штырь упора вставляют в соответствующее отверстие носовой части фюзеляжа. Штырь служит своеобразным замком, предохраняющим от воздействия усилия выталкивающей пружины.

Привод в момент соединения частей модели начинает давить на толкатель, который, в свою очередь, передает усилие на кронштейны закрылков, и они немного отклоняются вверх. Таким образом на взлетных режимах кривизна профиля крыла уменьшается.

Тормозной щиток прижимается к борту фюзеляжа и обвязывается ниткой. Затем устанавливается фитиль ограничения времени планирования. Место размещения фитиля во избежание прогара фюзеляжа оклеивают полоской станиоля.

После старта и выгорания топлива срабатывает вышибной заряд МРД. Почти одновременно (задержка визуально не фиксируется) происходит как разделение корпуса и контейнера, так и отстрел всего двигательного блока за счет упругости выталкивающей пружины. В этот же момент закрылки планера под действием резинок отклоняются в нижнее положение. Кривизна профиля крыла увеличивается, что необходимо для улучшения планирующих свойств модели (по сравнению с «плоским» крылом время спуска с одной и той же высоты заметно больше). Планер продолжает полет, а двигательный блок в разобранном виде приземляется на тормозной ленте.

В конечной фазе полета срабатывает механизм принудительной посадки: фитиль пережигает фиксирующую нитку, и тормозной щиток отклоняется в сторону. Модель в результате переходит в неустойчивый режим спиралеобразного спуска и благополучно, без поломок приземляется.

В. РОЖКОВ