КРЫЛАТЫЙ ПЕНОПЛАСТ

Появление в последние годы мощных и легких микроэлектродвигателей постоянного тока и быстрозаряжаемых аккумуляторов повышенной емкости, способных выдерживать большую нагрузку, сделало возможным создание летающих моделей с электроприводом. Несомненным достоинством таких электролетов являются простота эксплуатации; возможность отрабатывать приемы пилотажа не только на улице, но и в спортивном зале круглый год; низкий уровень шума; отсутствие загрязнения окружающей среды.

В настоящее время у наших костромских школьников и студентов, занимающихся авиамоделизмом, кордовые электролеты стали популярнее классических кордовых моделей с двигателями внутреннего сгорания.

На основе опыта, накопленного в процессе деятельности лаборатории экспериментального конструирования Станции юных техников города Костромы, нами была разработана и успешно испытана пилотажная кордовая модель электролета, предназначенная для начинающих авиамоделистов.

В ее конструкции заложены такие качества, как простота, прочность, низкая стоимость материалов и малый их расход, современный дизайн, хорошая маневренность. Модель может быть быстро выполнена без применения сложного инструмента, поэтому вполне подойдет для изготовления в технических кружках и даже на уроках труда в общеобразовательных школах.

В качестве основного строительного материала для фюзеляжа, крыла и стабилизатора применен вполне доступный мелкошариковый упаковочный пенопласт, что позволило довести полетную массу модели (с двигателем) до 100 г.

Создание модели начинается с выполнения чертежа в натуральную величину, прорисовки сечений крыла и стабилизатора, а также изготовления дюралюминиевых шаблонов фюзеляжа и сечений крыла.

Кордовая электропилотажка:

1 — кок винта; 2 — моторама; 3 — двигатель; 4 — фюзеляж; 5 — киль; 6 — стойка шасси; 7 — колесо; 8 — костыль; 9 — качалка; 10 — крыло; 11 —тяга; 12 — стабилизатор; 13—руль высоты; 14 — кабанчик руля высоты; 15 — фонарь; 16 — крепление рессоры шасси; 17 — фанерная пластина; 18 — винт крепления качалки управления; 19—шайба; 20 — бобышка; 21 — направляющая корд управления

Обрабатывать пенопласт лучше способом, много раз публиковавшимся в журнале и чаще всего используемым моделистами: с помощью терморезака, состоящего из станка или лучковой пилы, на которых вместо ножевочного полотна натянута нихромовая проволока. Последняя подключается к ЛАТРу, и с его помощью опытным путем подбирается оптимальная температура ее нагрева.

Сама же технология формообоазования крыла проста — на торцы пенопластового бруска шурупами приворачиваются дюралюминиевые шаблоны, после чего «лишний» пенопласт срезается с заготовки с помощью терморезака.

После такой обработки пенопласт оказывается покрытым тончайшей стекловидной коркой. При некотором опыте оболочка получается гладкой, однако добиться этого не просто. Иногда легче после вырезки обработать крыло шкуркой и, чтобы избежать перекосов, оклеить его сразу с обеих сторон конденсаторной бумагой на клее ПВА или КМЦ. Конструкция получается достаточно прочной и упругой, что позволяет обойтись без лонжеронов.

Фюзеляж целесообразно оклеить со всех сторон ватманом. В качестве фонаря удобно использовать часть подходящего пластикового флакона. Если же такого подобрать не удастся, можно вырезать из древесины пуансон и матрицу и выдавить фонарь из плоской заготовки — части пластиковой бутылки.

Наш опыт показал, что наиболее подходящими в качестве силовой установки являются миниатюрные электродвигатели, используемые в дверных замках автомобилей-иномарок. Двигатель крепится на мотораме, представляющей собой уголок, согнутый из дюралюминиевой пластины толщиной 0,5 мм с отверстиями под крепежные винты и вал двигателя. На фюзеляже моторама закреплена клеем БФ-2.

Пенопластовые стабилизатор и руль высоты усилены кромками из липовых реек. Петли для навески руля сделаны из полосок нейлоновой ткани.

Система управления моделью — традиционной конструкции. Качалка, изготовленная из пластика, шарнирно закреплена на крыле с помощью стального винта; последний фиксируется в деревянной пробке, вклеенной 1 в крыло.

Для электролета с мотором сравнительно небольшой мощности большое значение имеет подбор воздушного винта в соответствии с его частотой вращения. Для изготовления пропеллера с оптимальными параметрами нами был изготовлен специальный испытательный стенд, позволивший определить максимальную тягу мотоустановки. При этом не потребовалось никакой особой измерительной аппаратуры — все можно определить на глаз, визуально, прочем достаточно наглядно.

В простейшем случае модель можно подвесить на резиновой нити воздушным винтом вниз — после запуска двигателя нить растягивается пропорционально тяге. Устанавливая на вал двигателя винты с различными шагом и диаметром, можно выбрать оптимальный.

Таблица контрольных сечений профиля крыла

Рессора шасси модели сделана из жесткого дюралюминиевого листа, колеса— из плотного пенопласта. Рессора закреплена болтиком и гайкой на фанерной пластинке, а та, в свою очередь, приклеена к фюзеляжу.

Полностью собранный электролет окрашивается из распылителя нитроэмалью. Элементы оформления можно выполнить из самоклеящейся цветной пленки.

Для полетов используется блок питания, состоящий из аккумуляторов или батарей, который закрепляется на поясе моделиста. Ручка управления снабжена выключателем питания.

Запуск электропилотажки производится на кордах из изолированной медной проволоки длиной 8 м.

А.ТИХОНОВ, г. Кострома