ЛЕТАЕМ В АКТИВНОМ СТИЛЕ

ЛЕТАЕМ В АКТИВНОМ СТИЛЕ

Представляю читателям журнала тренировочную радиоуправляемую авиамодель, предназначенную для спортсменов-любителей среднего уровня, предпочитающих полеты в активном стиле. Модель обладает расширенными пилотажными возможностями и в то же время не “висит” на ручке управления и устойчива при посадке.

Геометрическая схема радиоуправляемой тренировочной модели самолета
Геометрическая схема радиоуправляемой тренировочной модели самолета

Фюзеляж. Силовой набор фюзеляжа (см. рисунок) состоит из боковых панелей, усиленных с внутренней стороны фанерной накладкой, трех шпангоутов (поз. 1, 34, 23) и стрингеров. Изготавливать и монтировать эти детали необходимо очень аккуратно. Монтировать силовые детали лучше всего с помощью эпоксидного клея, в остальных случаях можно использовать цианоакрилатный клей.

Фюзеляж радиоуправляемой тренировочной модели самолета
Фюзеляж радиоуправляемой тренировочной модели самолета: 1 – шпангоут № 2 (фанера s6); 2 – верхний стрингер носовой части (липа 5×5); 3 – крышка отсека топливного бака (бальза s3, стеклоткань s0,03); 4 – силовая накладка борга (фанера s1); 5 – фонарь кабины (оргстекло s2); 6 – салазки панели рулевых машинок (липа 15×5); 7 – верхняя панель фюзеляжа (легкая бальза s3); 8 – верхний стрингер (бальза 5×5); 9 – шпангоут № 5 (бальза s3); 10 – форкиль (бальза s8); 11 – боковые панели фюзеляжа (бальза s3); 12 – киль (бальза s8); 13 – законцовка киля (липа 8×5); 14 – руль направления (бальза s8); 15 – законцовка руля направления (липа 8×5); 16 – хвостовое колесо (“Термик” 20); 17 – хвостовая стойка (проволока ОВС 2); 18 – хвостовая бобышка (бальза 20×15); 19 – накладка (бальза s3); 20 – шпангоут № 6 (бальза s3); 21 – нижний стрингер (бальза 5×5); 22 – нижняя панель фюзеляжа (плотная бальза s3); 23 – шпангоут № 4 (фанера s1, бальза s3); 24 – панель крепления крыла (типа “Граупнер”); 25 – крыло; 26 – основная стойка шасси (проволока ОВС 3); 27 – колесо (типа “Робби” 60); 28 – накладка шпангоута № 3 (фанера s2); 29 – нижний стрингер носовой части (липа 5×5); 30 – нижняя обшивка носовой части фюзеляжа (плотная бальза s3); 31 – моторама (пластик); 32 – шпангоут № 1 (фанера s2); 33 – кок (пластик); 34 – шпангоут № 3 (фанера s2); 35 – стабилизатор; 36 – руль высоты; 37 – законцовка стабилизатора (липа 8×8); 38 – скоба (проволока ОВС 2); 39 – тяга руля направления (боуден типа “Граупнер” 3507); 40 – тяга руля высоты (боуден типа “Граупнер” 3507); 41 – тяга дросселя карбюратора (боуден); 42 – петли навески рулей (типа “Термик”); 43 – кабанчики рулей (типа “Термик”); 44 – шуруп 2,5×15; 45 – панель хвостового колеса (дюралюминий s2); 46 – упорная шайба; 47 – накладка крышки отсека топливного бака

Предварительно деталям 2 и 29 следует придать нужную форму, изгибая их над пламенем горелки или свечи. Сборку фюзеляжа имеет смысл начинать с выкраивания заготовок боковых панелей из 3-мм бальзового шпона. Силовая накладка борта (4) вырезается из миллиметровой фанеры и приклеивается к панели эпоксидной смолой. Предварительно поверхность бальзы, на которую будет наноситься смола, грунтуется жидким нитроклеем. Эпоксидная смола наносится на обе склеиваемые детали, после чего они кладутся под груз до полимеризации смолы.

Моторный шпангоут № 2 выпиливается из качественной строительной фанеры. Разметка под болты крепления и тягу “газа” – по месту, в соответствии с размерами конкретной моторамы. Остальные силовые шпангоуты – из авиационной фанеры. На шпангоут № 3 наклеивается фанерная накладка 28.

Накладка хвостовой части фюзеляжа (19) вырезается из бальзовой пластины с вертикальным расположением волокон. Затем в ней размечаются отверстия под стабилизатор. Поверхность сопряжения фюзеляжа с обшивкой крыла советую доводить после сборки, по месту. Верхний и нижний стрингеры – из липовых или бальзовых (плотность не менее 0,15 г/см3) реек.

Фюзеляж собирается на стапеле – ровной доске с закрепленным на ней чертежом фюзеляжа в масштабе 1:1. К одной из боковин приклеивают шпангоуты № 2 и 3. Далее монтируется и приклеивается вторая боковина; после отверждения смолы наносится “эпоксидка” в местах установки шпангоута № 1 и хвостовой бобышки 18. Носовую и хвостовую части фюзеляжа необходимо аккуратно стянуть струбцинами и канцелярскими прищепками, поместив между ними шпангоут № 1 и хвостовую бобышку. После отверждения смолы на свои места устанавливаются и остальные шпангоуты.

Теперь следует проверить и, если необходимо, подогнать отверстие под стабилизатор. Верхняя панель хвостовой части фюзеляжа изготавливается из легкой бальзы. Размечать заготовку лучше по месту. На детали каркаса наносится слои густого циакрина, после чего заготовка обшивки накладывается на фюзеляж и фиксируется булавками и прищепками.

Отверстие для установки киля выполняется в обшивке с помощью резака и надфиля. Панель под рулевые машинки выклеивается из двух слоев 3-мм фанеры.

Нижняя панель фюзеляжа (22), вырезанная из плотной бальзы, приклеивается к боковым панелям фюзеляжа цианоакрилатом, когда все работы внутри него будут закончены. Крышка отсека топливного бака также вырезается из плотной бальзы. В месте установки винтов ее крепления рекомендуется сделать паз и вклеить пластину из фанеры толщиной 1 мм.

Киль вырезается из пластины легкой бальзы толщиной 8 мм. Передняя кромка скругляется, а в задней прорезаются пазы для петель навески руля направления. После обработки деталь оклеивается стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. Киль монтируется на фюзеляже с помощью эпоксидного клея.

Руль направления, профиль которого имеет форму трапеции, вырезается из легкой бальзы. Чтобы отверстие в руле под хвостовую опору шасси не разбивалось при грубых взлетах и посадках, в руль вклеивается втулка – отрезок алюминиевой трубки. На нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа делается 1,5-мм углубление, в которое на шурупах и эпоксидной смоле устанавливается алюминиевая панель 45.

После сборки поверхность фюзеляжа загрунтовывается двумя слоями жидкого нитроклея и обрабатывается мелкой шкуркой, а отсеки двигателя и топливного бака покрываются одним – двумя слоями двухкомпонентного паркетного лака или одним слоем жидко-разведенной эпоксидной смолы. Носовая часть фюзеляжа оклеивается (с перекрытием зоны расположения лонжерона) стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. После сушки (до отлипа) стеклотканью оклеивается уже весь фюзеляж. После полного высыхания лака (приблизительно через сутки) фюзеляж обрабатывается мелкой шкуркой, чтобы сгладить стыки и структуру ткани.

Фонарь кабины выдавливается из листа органического стекла. Для установки детали на фюзеляже прорезается канавка глубиной 1,5 мм. где она и фиксируется с помощью эпоксидного клея.

Крыло. Перед сборкой необходимо вычертить схематические изображения крыла – его плановую проекцию и вид спереди. Предварительно детали лонжерона подгоняются на стапеле – ровной доске с закрепленным на ней видом спереди. Сечение полок лонжерона постоянно по всему размаху. В единый узел их соединяют стенки 5 и 23 и заполнитель из плотной бальзы 27.

Крыло радиоуправляемой тренировочной модели самолета
Крыло радиоуправляемой тренировочной модели самолета: 1 – законцовка (плотная бальза); 2 – передняя кромка (плотная бальза 10×10); 3 – типовая нервюра (бальза s3); 4 – лонжерон (сосна или липа 8×5); 5 – стенка лонжерона (бальза s2); 6 – заполнитель лобика (шариковый пенопласт или строительная пена); 7 – усиленная нервюра (фанера s1 + плотная бальза s2); 8 – панель стойки шасси (липа 15×5); 9 – усиление корневой нервюры (фанера s1); 10 – панель крепления крыла (липа s12); 11 – накладка (фанера s10); 12, 14 – рейки (липа 8×8); 13 – рулевая машинка управления элеронами; 15 – заполнитель корневой части крыла; 16 – привод элеронов (проволока ОВС 2,5); 17 – хвостовик центроплана (плотная бальза s12); 18 – задняя кромка (плотная бальза 13×10); 19 – элерон (легкая бальза s10); 20 – петля навески (типа “Термик”); 21 – накладка задней кромки (плотная бальза 13×10); 22 – основная стойка шасси (проволока ОВС 3); 23 – силовая стенка лонжерона (фанера s2); 24 – корневая нервюра (плотная бальза s5); 25 – задняя панель (плотная бальза 13×10); 26 – петли привода (сталь s0,25); 27 – стенка-заполнитель корневой части лонжерона (плотная бальза s8); 28 – шуруп 2×10; 29 – хомут (дюралюминий s1); 30 – накладка панели (липа 15×5); 31, 36 – штыри (бук 5); 32 – окантовка хвостовика (фанера s1); 33 – накладка (фанера s1); 34 – усиление (фанера s1); 35 – обшивка центроплана (бумага + стеклоткань s0,05)

Корневые нервюры 24 вырезаются из плотной бальзы, носик усиливается накладками 9 из миллиметровой фанеры. Остальные нервюры – из бальзы средней плотности толщиной 2 мм. Передняя и задняя кромки получены вышкуриванием заготовок из плотной бальзы.

Заготовки законцовок выпиливаются из обрезков плотной бальзы с припуском 0,5-1 мм. Чистовая обработка – после монтажа на консоли крыла.

Панель стоек шасси вырезается из липовой рейки сечением 15×5 мм, дополнительные накладки под шурупы 30 – из того же материала. Для фиксации стоек используется брусок 11 из качественной фанеры толщиной 10 мм. После монтажа в него вклеивается втулка – отрезок алюминиевой трубки.

Крыло собирается на ровной доске-стапеле с установленными на ней профилированными брусками для контроля угла поперечного V. После предварительной (“сухой”) сборки устраняются все перекосы и крутки, а затем следует окончательная сборка, в процессе которой все стыки “проливаются” клеем. После отверждения клея подгоняются и вклеиваются стенки лонжерона 5, вырезанные из пластин бальзы средней плотности с вертикальным расположением волокон. После полимеризации клея каркас обрабатывается мелкозернистой шкуркой, наклеенной на деревянный брусок длиной не менее полуразмаха крыла.

Лобик и центральная часть крыла заполняются упаковочным пенопластом или строительной пеной, после чего эти части крыла оклеиваются тонкой писчей бумагой с использованием жидкоразведенной эмульсии ПВА. Для ускорения работы и улучшения натяжения обшивки можно воспользоваться феном.

Привод закрылков выполняется из стальной проволоки и устанавливается на петлях из жести толщиной 0,25 мм.

Штыри для установки крыла вытачиваются из бука или березы. Отверстия в передней кромке крыла под их установку размечаются через отсек топливного бака.

Центральная часть крыла оклеивается стеклотканью толщиной 0,03-0,05 мм на двухкомпонентном паркетном лаке в последнюю очередь. После приклеивания фанерной пластины 33 под винты крепления крыло обтягивается пленкой “Супер Моно-Кот” или ей подобной. Для верхней и нижней сторон крыла рекомендуется использовать пленку разных цветов.

Элероны вырезаются из легкой бальзы; заготовки до трапециевидного профиля доводятся крупной и мелкой шкуркой, после чего элероны оклеиваются тонкой стеклотканью и окрашиваются.

Хвостовое оперение. Его детали вырезаются из лепкой бальзы толщиной 8 мм. На задней кромке стабилизатора цианоакрилатным клеем закрепляется липовая рейка сечением 8×3 мм. Затем детали грунтуются нитроклеем и после сушки и шлифовки оклеиваются стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. В рули высоты, направления, а также в элероны вклеиваются тонкостенные алюминиевые трубки или штыри из плотного дерева. Стабилизатор закрепляется в фюзеляже эпоксидной смолой. Рули высоты и направления крепятся с помощью пластиковых петель только после полной отделки модели.

Шасси. Основные стойки шасси выгибаются из проволоки ОВС диаметром 3 мм. Для крепления колес используются съемные упорные шайбы. Колеса фирмы “Робби”, легкой серии. Хвостовая стойка – из проволоки диаметром 2 мм. От осевого перемещения и стойку, и колесо на ней предохраняют упорные шайбы.

Винтомоторная группа. На модели можно использовать двигатель с рабочим объемом 4,0-5,5 см3, например MVVS серии GFS или МДС. Моторама пластиковая, российского производства; на шпангоуте 2 она крепится четырьмя винтами М3. Предварительно с их головок напильником снимаются фаски, чтобы исключить вращение в процессе затяжки. Сами винты вклеиваются в шпангоут и дополнительно фиксируются гайками. Положение двигателя регулируется с помощью разрезанных шайб различной толщины. Эта операция осуществляется следующим образом. Сначала накидным гаечным ключом ослабляется крепление моторамы, затем с помощью отвертки она аккуратно отодвигается от шпангоута и в образовавшийся зазор вводится и надевается на винт разрезная шайба, после чего затягивается гайка крепления моторамы.

Топливный бак покупной, объемом 150 мл; после установки в отсек фюзеляжа его следует изолировать от стенок и шпангоутов поролоном таким образом, чтобы полностью исключить возможные перемещения бака под воздействием летных перегрузок. Толщина изоляции должна быть такой, чтобы плоскость бака совпала с плоскостью жиклера. Топливные трубки из силикона. Использовать шланги из других материалов не рекомендуется.

Воздушный винт типа “Термик” диаметром 220×125 мм или 240×145 мм в зависимости от параметров используемого двигателя. Кок пластиковый с наибольшим диаметром 51-54 мм.

Сборка и отделка. На ложемент крыла необходимо наклеить полоску пористой резины – подобранный по толщине кусочек уплотнителя для окон. После установки крыла на фюзеляж необходимо разметить отверстия в панели под капроновые винты М5.

Окраска. Фюзеляж модели с хвостовым оперением, рули и элероны окрашиваются автомобильными эмалями воздушной сушки с помощью аэрографа или мягкой кисти в два слоя. Элементы отделки небольшого размера и полосы выполнены из самоклеящейся пленки “Оракал”.

Д. ЧЕРНОВ, г. Чехов – 2, Московская обл.

Рекомендуем почитать

  • ЖЕЛЕЗНЫЙ НОС В ЗЕМЛЮ ВРОС…ЖЕЛЕЗНЫЙ НОС В ЗЕМЛЮ ВРОС…
    Я выписываю «Моделист-конструктор» уже много лет, и всегда с интересом изучаю материалы о самодельных приспособлениях, помогающих в работе на приусадебном участке. Но вот что странно:...
  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1985-08МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1985-08
    СОДЕРЖАНИЕ: Организатору технического творчества: Н.Денисенко. Жить интересами села (1). Малая механизация: В борозде - дискокультиватор (3); Б.Аристидов. Водокачка на Д-6 (4)....
Тут можете оценить работу автора: