Моделисты — народ скрупулёзный, и особо ценят, когда модель-копия самолёта, корабля или танка не только максимально сходна с прототипом, но и повторяет его в мельчайших подробностях. Представьте, что вы сможете продемонстрировать модель пассажирского авиалайнера или истребителя, включая основные элементы конструкции его двигателей! Сегодня мы рассказываем о том, как устроен современный авиационный газотурбинный двигатель (ГТД) и почему создание его модели требует высочайшего уровня мастерства. Эта публикация будет также полезна приверженцам моделирования судо- и бронетехники. Ведь зачастую под палубой современного корабля или под бронёй танка находится всё тот же ГТД.
Сначала немного истории. Как известно, вплоть до Второй мировой войны на самолёты устанавливались поршневые моторы, и долгое время они вполне устраивали и лётчиков, и конструкторов. Однако необходимость увеличения скоростей полёта «тянула» за собой увеличение массы таких моторов, что делало самолёты слишком тяжёлыми. Тогда-то на смену поршневым пришли газотурбинные двигатели, которые обеспечивали самолёту более высокую скорость при существенно меньшей массе конструкции.
Расчёты по созданию газотурбинных двигателей проводились уже в предвоенные годы в СССР, Англии, Германии, Италии. До 1941 года над созданием авиационных ГТД в нашей стране работали в основном В.В. Уваров и А.М. Люлька, а с началом войны их проектирование было практически законсервировано. В Англии же, и особенно в Германии, конструирование ГТД продолжалось полным ходом, и уже к середине 1944 года на вооружении Люфтваффе появились реактивные самолёты. В этом же году Государственный комитет обороны СССР принял постановление по развитию реактивной техники. Было решено создать опытные образцы ГТД В.В. Уварова и А.М. Люльки. После приобретения партии ГТД английских фирм стали использовать их. Появились трофейные немецкие реактивные самолёты, двигатели которых — BMW-003 и Jumo-004 — тщательно изучались и осваивались производством.