ЛЕТАЮЩИЙ «ТРЕНЕР»

Учебная кордовая модель самолета. Эта кордовая модель — тренировочная, равно как для авиамоделиста-конструктора, так и для авиамоделиста-пилота. Создателю ее придется освоить классические технологии изготовления и сборки летательного аппарата, а пилоту — научиться им управлять, не боясь при неосторожных посадках «разложить» модель на составные элементы.

Модель рассчитана на двигатель с рабочим объемом 1,5 — 2,5 см³ (МК-17, КМД-2,5 и т.п.) и предназначена в основном для тренировок в запуске, несложном пилотаже и посадках. Модель достаточно прочна и живуча, что позволяет управлять ею даже начинающему пилоту-авиамоделисту. Размах крыла модели — 800 мм, площадь крыла — 23,6 дм2, масса — около 800 г.

Фюзеляж модели — объемный, с наборным каркасом из сосновых реек — лонжеронов и стрингеров, и пяти липовых шпангоутов. Моторама, вырезанная из буковой пластины толщиной 8 мм, завязана на лонжероны фюзеляжа и шпангоут № 1.

Сборку фюзеляжа удобнее всего производить в простейшем стапеле, представляющем собой ровную доску сечением около 150х30 мм, на которой размечены плоскость симметрии фюзеляжа и оси шпангоутов. Для крепления на стапеле шпангоутов используются отрезки реек сечением 20х20 мм и длиной около 40 мм, прибитые гвоздиками к стапелю таким образом, чтобы между каждой парой плотно входил соответствующий шпангоут. При этом шпангоуты необходимо расположить так, чтобы их оси симметрии были вертикальными и совмещенными с линией плоскости симметрии стапеля, а пазы под лонжерон — параллельны плоскости стапеля.

Далее к зафиксированным таким образом шпангоутам прикрепляются булавками и зажимами (бельевыми или канцелярскими) моторама, лонжероны и стрингеры. В завершение в задней оконечности фюзеляжа к лонжеронам и стрингерам прикрепляются липовая бобышка и киль, вырезанный из бальзовой пластины толщиной 4 мм.

Геометрическая схема тренировочной кордовой модели самолета с двигателем рабочим объемом 1,5 — 2,5 см³

Конструкция кордовой модели (на плановой проекции крыло и двигатель условно не показаны):

1 — капот двигателя (выклейка из эпоксидной смолы и стеклоткани); 2 — шпангоут № 1 (липа, пластина s5); 3 — топливный бак; 4 — шпангоут № 2 (липа, пластина s3); 5 — лонжерон фюзеляжа (сосна, рейка 8×3); 6 — шпангоут № 3 (липа, пластина s3); 7,9 — боковые стрингеры (сосна, рейка 6×3); 8 — шпангоут № 4 (липа, пластина s3); 10 — шпангоут № 5 (липа, пластина s3); 11 — киль (бальза, пластина s4); 12 — хвостовой костыль (сталь, проволока ОВС Ø2,5); 13 — горизонтальное оперение (бальза, пластина s5); 14 — нижние стрингеры (сосна, рейка 5×5 мм); 15 — винт крепления крыла (винт-саморез Ø4); 16 — крыло; 17 — рессора шасси (дюралюминий, лист s3); 18 — дно отсека топливного бака (липа, шпон s2); 19 — колесо шасси (пластмассовое, обрезиненное, с внешним диаметром 35 мм); 20 — двигатель рабочим объемом 1,5 — 2,5 см3; 21 — моторама (бук, пластина s8); 22 — перемычка моторамы (бук, пластина s8); 23 — бобышка крепления крыла (бук); 24 — обшивка фюзеляжа (липа, шпон s1,5); 25 — винт крепления рессоры шасси (винт-саморез Ø4); 26 — бобышка (липа); 27 — основание ложемента крыла (липа, шпон s1,5)

После подгонки элементов каркаса и тщательной проверки правильности его сборки и симметричности все стыки заливаются пластифицированным эпоксидным клеем — если он окажется излишне густым, его можно слегка разбавить ацетоном или растворителем № 646.

После отверждения эпоксидки каркас выравнивается с помощью шкурки, наклеенной на ровную пластину, а затем к нему приклеиваются: основание ложемента крыла, сделанное из липового шпона толщиной около 1,5 мм, буковая бобышка с отверстием диаметром 3 мм, предназначенная для крепления крыла, а также фанерное (толщиной 1 мм) донышко отсека топливного бака. Сам же бак спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Заправочная и дренажная трубки выводятся через левую боковину фюзеляжа. Эластичная трубка питания двигателя пропускается в моторный отсек через первый шпангоут фюзеляжа. Фиксация бака в отсеке производится с помощью пенопластовых пластин, вставляемых между баком и шпангоутами.

Далее каркас оклеивается 1,5-мм липовым шпоном — каждая из пластин при этом сначала подгоняется к каркасу по месту, затем закрепляется булавками на шпангоутах, после чего стыки заливаются эпоксидным клеем. Имейте в виду, что эпоксидный клей (даже достаточно густой) обладает прекрасной текучестью, поэтому наносить его на стыки имеет смысл в несколько приемов, дожидаясь, когда в зазоры стыков впитается очередная порция эпоксидки. Готовый фюзеляж вышкуривается и в хвостовой его части прорезается паз под стабилизатор.

Горизонтальное оперение вырезано из бальзовой пластины толщиной 5 мм и заклеено в горизонтальном пазу в задней оконечности фюзеляжа. Руль высоты (после окраски фюзеляжа и лопастей руля) крепится к стабилизатору на петлях-«восьмерках» из капроновой нити, лопасти руля соединяются торсионом из стальной проволоки диаметром 1,5 — 2 мм. Кабанчик руля высоты согнут в виде буквы «Г» из дюралюминиевой полоски толщиной 1 мм.

Завершающим этапом отделки фюзеляжа является его покрытие двухкомпонентным паркетным лаком, защищающим окрашенную поверхность от растворения ее топливом.

Стеклопластиковый капот двигателя выклеивается по болванке из трех слоев стеклоткани на эпоксидном связующем. Болванка вырезана из пенопласта, прошпаклевана пластилином и покрыта разделителем — супертонкой пищевой пленкой, используемой для упаковки продуктов.

Конструкция крыла:

1 — законцовка (бальза); 2 — концевая нервюра (школьная линейка s3); 3,5,6,9,24 — промежуточные нервюры (школьная линейка s3); 4 — задняя кромка (сосна, рейка 10×4); 7 — закрылок (бальза, рейка 40×12); 8 — задняя стенка (липа, пластина s4); 10,18 — полки лонжерона (сосна, рейка 8×3); 11 — петля закрылка (капроновая нить); 12,16 — зашивка центральной части крыла (липа, шпон s1,5); 13 — кабанчик управления закрылком (дюралюминий, лист s1,5); 14 — передняя кромка (сосна, рейка 5×5); 15 — качалка управления (дюралюминий, лист s2); 17 — штырь фиксации крыла (бук, стержень Ø6); 19 -передняя бобышка (бук); 20 — центральная бобышка (бук); 21 — задняя бобышка (бук); 22 — планки крепления качалки управления (бук); 23 — ось качалки управления (сталь, проволока Ø3); 25 — центральная нервюра (школьная линейка s4); 26 — торсион (проволока ОВС Ø1,5 — 2)

После полимеризации смолы капот вышкуривается и покрывается автоэмалью. Для крепления используется упругость стеклопластиковой оболочки — деталь надежно «защелкивается» на фюзеляже, когда отверстия на капоте совпадают с полукруглыми выступами (головками винтов-саморезов) на фюзеляже.

Каркас крыла собирается из 14 нервюр, выпиленных из школьных линеек толщиной около 3 мм, соснового двухполочного лонжерона, липовой задней стенки, двух бальзовых законцовок, а также из передней и задней кромок.

Собирать крыло лучше всего в стапеле, состоящем из ровной доски-основания, на которой изображена плановая поверхность крыла с осями нервюр и лонжеронов, и двух реек, расположенных вдоль передней и задней кромок; толщина их выбирается таким образом, чтобы хорды нервюр, опирающихся на эти рейки, и, соответственно, плоскость хорд крыла, были параллельны плоскости стапельной доски.

После подгонки деталей и временного крепления их с помощью зажимов и булавок стыки деталей заливаются эпоксидным клеем. По оси симметрии крыла вклеиваются три буковые бобышки; одна из них, предназначенная для фиксации крыла под фюзеляжем с помощью винта-самореза, закрепляется в задней части крыла: вторая, являющаяся опорой рессоры шасси, устанавливается между полками лонжерона; и третья, служащая для установки букового штыря-фиксатора диаметром 6 мм, — в передней части крыла. После заклейки в крыло указанных бобышек центральная часть крыла зашивается липовым шпоном толщиной 1,5 мм.

Собранное крыло малкуется (выравнивается) с помощью шкурки, наклеенной на деревянную рейку длиной около 1 м, после чего между полками лонжерона эпоксидным клеем фиксируется узел качалки управления, состоящий из двух липовых планок, стальной оси, пары фторопластовых дистанционных шайб и собственно качалки, вырезанной из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Между полками лонжерона вплотную к концевой нервюре правого полукрыла закрепляется свинцовый груз массой около 30 г.

Далее на качалке закрепляются тросики управления, которые выводятся через отверстия в нервюрах к бальзовой законцовке крыла.

Готовое крыло обтягивается лавсановой пленкой толщиной 25 мкм с помощью клея «Момент» и обычного утюга или фена по стандартной технологии, много раз описанной в журнале «Моделист-конструктор».

Теоретические контуры профиля крыла

Система управления моделью:

1 — тросики управления; 2 — качалка; 3 — тяга управления закрылком; 4 — кабанчик привода закрылка; 5 — тяга управления рулем высоты; 6 — кабанчик привода руля высоты

Закрылки — цельнобальзовые; после отделки и окраски они шарнирно закрепляются на крыле с помощью петель-«восьмерок» из капроновой нити. При установке на крыло правый и левый закрылки соединяются торсионом из стальной проволоки диаметром 2 мм. Кабанчик привода закрылком согнут из дюралюминиевой полоски толщиной 1,5 мм.

Крыло крепится на модели с помощью букового штыря-фиксатора диаметром 6 мм, установленного по оси симметрии в передней части крыла, и винта-самореза с резьбой диаметром 4 мм в задней части крыла. Чтобы обеспечить резьбовому соединению повышенную долговечность, в буковую бобышку имеет смысл вклеить обычный пластмассовый дюбель.

Шасси модели рессорное, с пластиковыми обрезиненными колесами диаметром 35 мм, позаимствованными от детского игрушечного автомобильчика. Рессора вырезается из листового дюралюминия толщиной 3 мм, на крыле она крепится с помощью двух винтов-саморезов с внешним диаметром 4 мм. В буковую бобышку также необходимо вклеить пластмассовые дюбели.

Хвостовой костыль, согнутый из 2,5-мм стальной проволоки марки ОВС, закреплен в хвостовой липовой бобышке эпоксидным клеем.

Модель неплохо летает на кордах длиной 10 — 12 м. Для первых полетов рекомендуемая центровка составляет 15 — 20 процентов — эти значения обеспечивают оптимальное сочетание устойчивости и управляемости.

И. СОРОКИН