НА ВОЗДУШНЫХ ВИРАЖАХ

Юные кордовики-пилотажники крайне редко берутся за создание сверхсложных моделей. В основном они конструируют простые и технологичные модели универсального назначения, которые в равной степени подходят и для отработки летно-пилотажного комплекса, и для соревнований. Надо помнить, что половина успеха на выступлениях пилотажников — обкатанный, надежно работающий мотор. Более всего подходят КМД-2,5 и МДС-3,5 или МДС-4 в экспортном исполнении. Именно такая — простая, технологичная и, что самое главное, «летучая» модель — предлагается вниманию юных кордовиков. Пилотажка спроектирована в расчете на доступные материалы: вместо липы для многих деталей можно использовать качественные заготовки из осины, ольхи или тополя.

Изготовление модели начинается с носовой части фюзеляжа. Здесь важно точно разметить и хорошо обработать нишу моторамы и отверстия под силовые элементы крыла — полки лонжеронов и переднюю кромку. Поверхность моторамы, обращенная внутрь круга, усиливается фигурной накладкой из фанеры толщиной 1,2 …1,5 мм. Под лапки крепления двигателя наклеиваются буковые бруски, форма и размеры которых обеспечивают выкос оси двигателя и зазор между низом картера и фанерной накладкой. Для крепления двигателя в подготовленные отверстия вставляются на эпоксидной смоле четыре шпильки МЗ. Балка фюзеляжа образуется рейками окантовки и пластинами из упаковочного пенопласта, пристыкованными к носовой части. В хвостовую часть вклеивается бобышка с вырезом под стабилизатор. Собранный фюзеляж зачищается мелкой шкуркой и обтягивается тонкой писчей бумагой на разбавленном водой (в пропорции 1:1) клее ПВА. При этом бумага последовательно прикатывается к плоскости борта от носа к хвосту. Нахлест бумаги на деревянную часть фюзеляжа — не более 7…10 мм. Высыхание бумаги должно быть равномерным, в противном случае балка окажется покоробленной.

Следующий этап — сборка крыла. Оно имеет классическую наборную схему, обеспечивающую небольшой вес конструкции и привычную для многих технологию сборки. Нервюры и носики выпиливаются из 1-мм фанеры или 2-мм шпона, обработка их производится в пачке. На готовых деталях для уменьшения веса предусматриваются отверстия.

Заготовки полок лонжерона и кромок вырезаются из качественной мелкослойной сосны или ели. Законцовки сделаны из 2,5…3-мм фанеры. Переход от законцовки к кромкам усилен уголками из I -мм фанеры. Направляющие выхода корд из законцовки — кусочки трубочки или пружинки сальника — вклеиваются на расстоянии 60 и 80 мм от передней кромки. На внешней консоли у законцовки между лонжеронами закрепляется груз массой 20…25 г. Между полками лонжерона — шесть корневых пролетов, которые зашиваются 1 -мм фанерой или шпоном — стенкой лонжерона. Направление волокон древесины — вертикальное. Качалка управления изготовлена из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм, и в отверстия под тяги заклепаны медные пистоны (трубка 3×1 мм). Ось качалки — стальная, диаметром 2.5…3 мм. Узел качалки монтируется между полками лонжерона под первым носиком нервюры внешнего крыла. У корней консолей сверху и снизу закрепляются полоски из фанеры или шпона, изогнутые над свечой по профилю крыла (к ним впоследствии приклеивается обшивка). Тяги корд — самодельные стальные тросики, сплетенные из двух проволок диаметром 0,3 мм. Тяга на закрылки и руль высоты выстругана из рейки 6×6 мм, ее заделочные части выполнены из 2-мм спицы.

Кабанчики на закрылках и руле высоты применены фирменные или изготовленные из уголка пластмассовой коробки двигателя. Петли подвески рулей — жестяные с осью из канцелярской скрепки.

Общий вид кордовой пилотажной модели.

Фюзеляж:

1 —носовая часть (липа, пластина, s8), 2 — верхняя окантовка (сосна, рейка 8×3, L650), 3 — наполнитель центроплана (пенопласт упаковочный, лист, s8), 4 — подкос центральный (липа, брусок 8×6), 5 — наполнитель хвостовой части (пенопласт упаковочный, лист, s8), 6 — подкос хвостовой (сосна, рейка 8×3), 7 — хвостовая бобышка (липа, пластина, s8), 8 — нижняя окантовка (сосна, рейка 8×3, L650), 9 — накладка моторамы (фанера, s1,5), 10 — накладной брусок моторамы.

Горизонтальное оперение:

1 —законцовка стабилизатора (липа рейка 6х3) 2 передняя кромка стабилизатора (сосна, рейка (6х3), наполнитель (упаковочный пенопласт, лист. s6). 4 — задняя кромка стабилизатора (сосна, рейка 6×4) 5 — вставка под кабанчик (сосна, рейка 6×4). 6 — передняя кромка руля высоты (сосна рейка 6×3), 7 — задняя кромка руля высоты (сосна, рейка 6×2). 8 — законцовка руля (липа, рейка 6х3).

Схема управления.

Бак топливный.

Профиль крыла с закрылком.

Крыльевая стойка и узлы шасси для модели соревновательною типа:

1 — стойка (стальная проволока диаметром З). 2 шурупы-«саморезы, 3 -колесо, 4 — шайба (жесть луженая. s0,3). 5 -планка крепления (дюралюминии, лист. s2). 6— установочный ложемент (бук. брусок 10×12, L100).

Фюзеляжная стойка и узлы шасси для модели тренировочного типа:

1 — фюзеляж, 2 — планка крепления (дюралюминий, лист, s2), 3 — шурупы-«саморезы», 4 — стойка (стальная проволока диаметр 3), 5 — колесо, 6 — шайба (жесть луженая, s0,3).

Готовые консоли обтягиваются лавсановой пленкой толщиной 25 мкм. Обшивка закрепляется клеем типа БФ или «Момент» с прогревом стыков горячим утюжком. Фюзеляж и законцовки крыла покрываются тремя слоями жидкого нитролака, а швы обшивки — одним слоем, фюзеляж можно раскрасить цветными топливостойкими эмалями.

Оперение и закрылки изготовлены из пенопласта и оконтурены деревянными кромками. На их поверхностях закрепляются полосы широкой ленты-«скотча» на лавсановой основе. Края ленты на кромках загибаются внахлест и «запекаются» утюжком, нагретым до 100° С. Готовые детали, как правило, не окрашиваются — «скотч» придает им красивый внешний вид. Закрылки и руль высоты навешиваются на крыле и стабилизаторе с помощью петель. На подвижных элементах закрепляются кабанчики и тяги. В хвостовую часть фюзеляжа вклеивается стабилизатор.

Топливный бак спаян из консервной луженой жести по схеме «непроливайка». На фюзеляже он крепится ушками из проволоки либо резиновой нитью. Хвостовой костыль сделан из стальной проволоки диаметром 1,2 мм. Двигатель монтируется без воздушного винта, после чего проверяется центровка модели, оптимальное положение которой должно составлять 25. ..28% САХ от передней кромки крыла. Исходя из полученного реального положения ЦТ, выбирается место установки декоративного фонаря кабины и киля. При этом точно так же, как и киль, делается горизонтальное оперение, а дуга фонаря кабины изгибается из дюралюминиевой спицы диаметром 2,5 мм. На ее концах закрепляются фанерные косынки, место соединения их с дугой обматывается нитками. Размеры и местоположение кабины изменяется при подборе центровки.

Шасси модели — торсионного типа. Крыльевые стойки согнуты из пружинной стальной проволоки диаметром 3 мм. Крепятся они к буковым брускам с продольными пазами сечением 3×3 мм, закрепленным в консолях крыла. Другой вариант — установка стоек на фюзеляже перед крылом. В любом случае используются фирменные колеса диаметром 45…50 мм. На стойках они фиксируются запаянными жестяными шайбами. Если модель запускается на травяной площадке, то установка шасси необязательна. Рекомендуемый воздушный винт — диаметром 220 и шагом 120…130 мм.

А.ЕРМОЛАЕВ, кандидат в мастера спорта