Все давно привыкли к тому, что кордовые автомодели с воздушным винтом — самые простые среди гоночных: корпус-палка, четыре ножевидных колеса да пилон с авиамодельным двигателем. Так и должно быть. Рассчитан этот класс на начинающих, его задача — привить ребятам навыки работы с инструментом и различными материалами, дать возможность в первый же год занятий вкусить азарт спортивной борьбы на соревнованиях.
Но при всей внешней незамысловатости таких конструкций их движением управляют сложные законы механики и аэродинамики. Скажете, трудно требовать «научного» подхода к проектированию модельной техники от начинающих? Ничего подобного! Даже обладая знаниями только школьного курса физики, можно разобраться во многом, кажущемся необъяснимым. Нужен конкретный пример? Пожалуйста! Попробуем вместе определить, что влияет на скорость и на устойчивость движения в заезде гоночной с воздушным винтом.
Наверное, вы уже обратили внимание на то, что аэродинамика поставлена в один ряд с механикой. И это не случайно. Именно аэродинамика определяет важнейшую характеристику гоночного аэромобиля — его максимальную скорость, только знание этой науки позволяет правильно сбалансировать модель.
Даже элементарные расчеты показывают: сопротивление движению легкой гоночной состоит исключительно из «воздушных слагаемых». При малой нагрузке на колеса и прямом их движении по дорожке (без бокового скольжения) на их прокручивание затрачивается менее 1% мощности двигателя. Остальное поглощает аэродинамическое сопротивление. Состоит оно из суммы сопротивлений кордовой нити (до 80% от этой суммы!), самой модели и кордовой планки. Ясно, что основная работа по совершенствованию гоночной должна быть направлена на уменьшение «трущейся» о воздух поверхности (ее называют смачиваемой) при непременном соблюдении максимальной плавности всех обводов.