МИКРОМОТОМОБИЛЬ

Эскиз небольшого мотомобиля-грузовичка, о котором пойдёт речь, я обнаружил в старой папке во время большой приборки-переборки в гаражном архиве. Они и навеяли воспоминания о тех временах, когда увлечение техническим творчеством: изготовлением самодельных машин, катеров, летательных аппаратов и других различных конструкций было, можно сказать, массовым.

Желание спроектировать и собрать мини-грузовик появилось и у меня. К этому времени я уже имел опыт самостоятельного изготовления снегохода на гусеничном ходу (см. «Моделист-конструктор» № 11 за 1991 год) и другой техники, которые я строил довольно быстро. Однако к этому делу подошёл, что называется, основательно. Проектировал его неспешно, изучая по журналам и книгам опыт умельцев и специалистов, прорисовал компоновки, используя масштабные силуэты (спереди и сбоку) человека своего роста (170 см) и агрегатов, имеющихся в наличии и предполагаемых к использованию. За образец взял увиденные по телевизору грузовые моторикши, в бесчисленном множестве снующие по улицам и дорогам в странах Индокитая. В качестве комплектующих в основном использовал списанные агрегаты и запасные части мотоколяски СЗД и мотороллера «Муравей» как самых доступных на тот момент, да и наиболее дешёвых. Слепил даже масштабную пластилиновую (на болване) модель этого грузовичка. Так постепенно вышел на так называемую вагонную компоновочную схему двухместного четырёхколёсного малогабаритного грузового транспортного средства с передними ведущими и управляемыми колесами.

Изготовление мини-мотомобиля начал с кузова, а точнее с восстановления старого — от грузового мотороллера «Муравей». Кузов дополнительно усилил приваренными стальными косынками, установив их в углах стыковки вертикальных и горизонтальных элементов силового набора каркаса.

Далее из стальной водопроводной трубы наружным диаметром 32 мм изготовил два лонжерона рамы — отрезал по размеру и выгнул по чертежу, нагрев паяльной лампой. Установив их друг от друга на расстоянии, равном ширине корпуса редуктора (использован тоже от грузового мотороллера «Муравей»), передние концы приварил к бамперу, а заднюю часть соединил несколькими поперечинами и здесь же на подкосных стойках закрепил кузов. Передняя же часть лонжеронов, как и передний бампер, послужила основой каркаса кабины, который изготовил в основном из стальной трубы наружным диаметром 20 мм и толщиной стенки 1,5 мм. Каркас состоит из обрамлений дверных проёмов, задних стоек, поперечин и продольных элементов крыши. Рамку лобового стекла образовали верхние части стоек дверных проёмов, передняя поперечина крыши вверху и ёще одна поперечина, соединяющая передние дверные стойки примерно посередине. К каркасу кабины можно отнести и верхний элемент бампера, а также несколько коротких стоек, соединяющих его (элемент) и срединную поперечину. Все вместе они образуют моторный отсек, хотя сам двигатель большей частью находится в кабине и прикрывается кожухом-капотом. Такое расположение двигателя можно отнести к минусам конструкции, но зато она получилась компактной, да и кикстартёр вместе с рычагом переключения скоростей оказались под правой ногой.

Двухтактный двигатель рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 13 л.с. с принудительным воздушным охлаждением использован от мотоцикла «Тула».

Задний мост грузовичка не ведущий, а потому совсем простой. Состоит он из самодельной балки, изготовленной из стальной трубы наружным диаметром 60 мм и колёс со ступицами от мотоколяски СЗД. А вот подвеска моста — как у настоящего автомобиля. В ней присутствуют все необходимые элементы: есть продольные и поперечная штанги с сайлент-блоками, пружины и гидравлические амортизаторы.

Передний мост — более сложной конструкции, поскольку, как было сказано выше, он является и ведущим, и управляемым. Колёса со ступицами и поворотными кулаками использованы от мотоколяски, а в качестве привода колёс — карданные валы от «Муравья». Подвеска переднего моста осуществлена на пружинно-гидравлических амортизаторах от какой-то сельскохозяйственной техники.

Механизм рулевого управления (шестерня-рейка), баранка взяты от мотоколяски, а вот цельный рулевой вал пришлось заменить составным самодельным с карданными шарнирами.

Тормоза — механические и только на задние колёса.

Сиденья — поролоновые, обшиты кожзаменителем, с основаниями из дюралюминиевого листа.

Обшивка кабины — стальной лист миллиметровой толщины. Таким же листом закрыты и колёсные ниши, из него же изготовлен и кожух-капот. В задней стенке кабины вырезан проём и в него, как и в дверные окна, вставлено оргстекло. Лобовое стекло вырезано из автомобильного триплекса.

Фары и подфарники — тракторные, установлены в нишах передней облицовки.

На кузов был сшит «продуваемый» (без передней и задней стенок) тент из водонепроницаемой ткани.

Грузовичок мог везти груз массой до 350 кг, а у порожнего скорость «зашкаливала» за 50 км/ч.

Впоследствии предполагалось утеплить кабину изнутри полиуретаном, но этому не пришлось сбыться. Ездить по двору на таком грузовичке не имело смысла, а регистрация его в государственной инспекции вызвала большие затруднения и в конце концов автомобильчик был разобран на агрегаты и узлы, использованные для других конструкций.

«Моделист-конструктор» № 2’2009, А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.