ПО ПРОЕКТУ ФРИДРИХА ЦАНДЕРА

25 ноября 1933 года взлетела ГИРД-Х — первая советская экспериментальная ракета с ЖРД (жидкостным ракетным двигателем). Она была создана в ГИРДе под руководством С. П. Королева по проекту и расчетам Фридриха Артуровича Цандера.

Крупному теоретику проблем реактивного движения, инженеру-изобретателю Ф. А. Цандеру не пришлось увидеть свою ракету в полете.

Энтузиаст межпланетных полетов, девизом которого были слова: «Вперед на Марс!», Фридрих Артурович создал свою школу в области теории и конструкции реактивных жидкостных двигателей. С. П. Королев в книге «Ракетный полет в стратосфере», изданной в 1934 году, писал о нем: «Благодаря его работам за последние 10 лет были созданы прототипы первых советских ракетных двигателей».

В первой бригаде ГИРДа работал дружный творческий коллектив: А. И. Полярный, Е. К. Мошкин, Л. С. Душкин, М. Г. Воробьев, Л. II. Колбасина и другие. Именно они, товарищи и ученики Ф. А. Цандера, закончили изготовление ракеты ГИРД-Х и выпустили ее в первый полет.

Ракета ГИРД-Х состоит из головного обтекателя, приборного и двигательного отсеков, баков с кислородом и горючим, аккумулятора давления, реактивного двигателя, промежуточных обечаек и колец, клапанов и арматуры, хвостового оперения.

Головной обтекатель — из двух половин, в нем расположен парашют. Когда автоматическое устройство сбрасывает обтекатель, парашют раскрывается, и ракета плавно приземляется.

В приборном отсеке ка передней стенке кислородного бака размещаются предохранительный клапан, манометр и штуцер для заливки кислорода.

Кислородный бак изготовлен из алюминиевого сплава, его стенки образуют корпус ракеты. В донышко бака вварен штуцер, к которому присоединен кислородный кран и трубопровод, проходящий сквозь бак с горючим к коллектору реактивного двигателя.

ГИРД-Х:

1 — сбрасыватель, 2 — головной обтекатель, 3 — приборный отсек, 4 — манометр, 5 — клапан предохранительный, 6 — штуцер для заливки кислорода, 7 — кислородный бак, 8 — кран кислородный, 9 — трубопровод кислорода, 10 — аккумулятор давления, 11 — обечайка, 12 — редукционный клапан и тройник, 13 — бак с горючим, 14 — стабилизатор, 15 — кран подачи горючего, 16 — реактивный двигатель (№ 10), 17 — обшивка, 18 — коллектор.

Аккумулятор давления (в нем находится сжатый до 150 атм воздух) представляет собой специальный баллон. К нему подключен редукционный клапан и тройник, от которого идут две трубки: одна, имеющая запорный клапан,— в бак с кислородом, а вторая — в бак с горючим. За счет давления сжатого воздуха жидкий кислород и горючее вытесняются в камеру сгорания двигателя.

Баллон со сжатым воздухом находится внутри обечайки, изготовленной из алюминиевого сплава.

Бак с горючим имеет несущую обшивку, являющуюся также частью корпуса ракеты. На передней стенке бака установлен штуцер, от него к камере сгорания идет Трубопровод. К нижней стенке приварены ушки, к которым на болтах крепятся трубчатые тяги крепления двигателя к ракете. В верхнюю и нижнюю стенки бака вварена трубка, через нее проходит трубопровод от кислородного бака в коллектор камеры сгорания.

Двигательный отсек изготовлен из листового алюминия, свернутого в цилиндрическую обечайку, которая плавно переходит в хвостовой обтекатель, имеющий форму усеченного конусе. В этом отсеке помещаются реактивный двигатель, трубопроводы окислителя и горючего, кран подачи горючего и клапан, преграждающий обратное движение кислорода по трубопроводу. Хвостовой обтекатель нижней частью приварен к кольцу жесткости, внутрь которого ввернуто компенсирующее кольцо.

Реактивный двигатель № 10. Внутренние стенки камеры сгорания и сопло изготовлены из жаропрочной стали, а наружные — из малоуглеродистой. Между внутренними и наружными стенками имеется зазор а 2—3 мм, а в зоне сопла он доходит до 4—10 мм. Этот зазор заполняется жидким кислородом, который по трубопроводу поступает в кольцевой коллектор, а из него — в промежуток между стенками камеры сгорания. Таким образом, кислород охлаждает камеру сгорания, то есть отнимает у нее тепло, а сам нагревается.

На цилиндрической части двигателя имеются отверстия, расположенные под углом 45° к оси камеры сгорания. Проходя через них, кислород встречается с горючим, поступающим под давлением из форсунки. Далее распыленное топливо и окислитель попадают в грушевидную зону камеры сгорания, где от свечи зажигания смесь воспламеняется и, с силой вырываясь через сопло, толкает ракету вперед.

Хвостовое оперение состоит из четырех стабилизаторов, расположенных под углом 90°. Они сделаны из листового алюминиевого сплава. На каждом стабилизаторе имеются две продольные канавки для придания конструкции жесткости.

Перед запуском ракету ГИРД-Х устанавливали вертикально в специальном станке с направляющими. Заливали горючее и окислитель, после чего закрывали заливные штуцеры и создавали необходимое рабочее давление в вытеснительной системе. Затем открывали краны, включали зажигание, и ракета с ускорением устремлялась вверх.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, м:

длина………………………………………..2,2

диаметр…………………………………….0,14

Вес, кг:

стартовый………………………………….29,5

горючего……………………………………8,3

Тяга двигателя, кг………………………65—70

Время работы двигателя, с…………22

Полезный груз, кг……………………….2

Расчетная высота подъема, км…..5,5

Е. МАТЫСИК, бригадир сборщиков ГИРДа