Одноконсольные модели прочно завоевали позиции в классе F2A. На соревнованиях трудно отделаться от мысли, что летает одна и та же скоростная — настолько они схожи. Принятая схема полностью оправдана. Растянутая консоль закрывает немалый участок корд-«тормозов», причем участок, движущийся с наибольшей скоростью и поэтому создающий при коротком обычном крыле наибольшее сопротивление. Другие параметры модели подобраны практическим путем и обеспечивают оптимальные характеристики устойчивости и управляемости. Однако одноконсольной схеме присущ характерный недостаток: после остановки двигателя модель сразу же резко теряет высоту. С этим боролись, вводя элементы внешней консоли. Они компенсировали прирост подъемной силы левого полукрыла, возникающий при обдувке его воздушным винтом. Со временем пришлось отказаться от дополнительного, снижающего скорость крылышка, противопоставив «норову» скоростной сноровку спортсмена.
Плюсы и минусы одноконсольной схемы мы постарались учесть при проектировании модели переходного типа. Она предназначена для моделистов, освоивших азы и собирающихся всерьез заняться скоростными чемпионатного класса. Но как показала практика, сразу шагнуть от «учебок» к моделям высшего класса весьма сложно. Переходная же, построенная в соответствии с современными требованиями к аэродинамике, далее при нефорсированном двигателе легко позволяет выполнить норматив спортсмена I разряда!
Итак, схема — одноконсольная, для облегчения тренировок введена небольшая правая полуплоскость. А чтобы сделать постройку доступной каждому моделисту, мы спроектировали скоростную цельнодеревянной, отказавшись от использования тонкого дюралюминия для крыла, магниевого сплава для фрезерованной моторамы и других дефицитных материалов. Предвидя возможные поломки при тренировках, модель спроектировали разборной. Ведь, как правило, даже после неудачных запусков ремонтировать приходится лишь один элемент. Да и работать над аппаратом, состоящим из трех основных узлов, проще и быстрее — на изготовление подобной скоростной уходит не более двух-трех недель кружковых занятий.
Рис. 1. Кордовая скоростная авиамодель:
1 — кок воздушного винта, 2 — фюзеляж, 3 — окна подхода к карабинам навески корд, 4 — крыло, 5 — кордовые нити, 6 — стабилизатор, 7 — руль высоты, 8 — тяга руля.