Сейчас во всем моделистском мире четко просматривается тенденция ухода от ограниченных правилами канонов спортивной техники. Постоянно появляются и устойчиво существуют модельные подклассы: например, микросамолетов или, наоборот, моделей-гигантов; в ряде стран наряду с другими возникли официальные чемпионаты, проводимые с техникой, создаваемой по чертежам чуть ли не полувековой давности.
Постараемся не отстать от моды и мы. Если микро- или макси-самолеты требуют практически недоступной для рядового моделиста аппаратуры и двигателей, то поработать в стиле «ретро» нам вполне удастся. И при этом следование данному направлению, как оказывается, может дать весьма интересные результаты.
Предлагаемая вниманию радиомоделистов машина спроектирована под явным влиянием массового в свое время класса свободнолетающих моторных аппаратов. Для них были характерны крылья с двойным «V», довольно большие плечи горизонтального оперения и совершенно немыслимые с современной точки зрения, переразмеренные по площади стабилизаторы. Также характерны были и конструкторские приемы, используемые при решении силовой схемы.
Что получается в результате перевода «раритетных» приемов проектирования на современные условия радиоуправляемой техники, хорошо видно из приведенных чертежей. Так как постройка подобной модели базируется на хорошо известных в массовом моделизме приемах, можно остановиться лишь на требующих особых пояснений моментах.
Прежде всего — об общей аэродинамической схеме. Нам она показалась весьма благодатной, так как обеспечивает хорошие характеристики устойчивости и управляемости при соответствующем снижении величины угла «V» крыла и площади стабилизатора. Кроме того, из-за небольшого разноса по высоте оси тяги воздушного винта, крыла и стабилизатора можно рассчитывать на малое влияние ветра и воздушных порывов. Радиоуправляемая в предложенном исполнении не только имеет малую удельную нагрузку на несущие поверхности (что более чем важно!), но и позволяет добиться необыкновенной универсальности. Дело в том, что при замене капота двигателя на обтекатель блока питания аппаратуры из моторного самолета возникает интересный планер. Степень универсальности в любом варианте применения модели повышена за счет переставляемых на земле мощных закрылков. Опустив их на 5° — 7°, в условиях, близких к штилю, можно добиться, одновременно используя воздушный винт увеличенного диаметра и уменьшенного шага, немыслимо медленного и притом уверенного полета. Планер же в таком виде по скорости полета и снижения мало уступает чемпионатным моделям класса А21 При желании закрылки можно, наоборот, поднять на 2°—4°, получив таким образом более быстроходную, нечувствительную к ветру и близкую по характеристикам к хорошим пилотажкам машину.
Сейчас во всем моделистском мире четко просматривается тенденция ухода от ограниченных правилами канонов спортивной техники. Постоянно появляются и устойчиво существуют модельные подклассы: например, микросамолетов или, наоборот, моделей-гигантов; в ряде стран наряду с другими возникли официальные чемпионаты, проводимые с техникой, создаваемой по чертежам чуть ли не полувековой давности.