Журнал «Моделист-конструктор» неоднократно рассказывал о чемпионских снарядах спортивной династии Шматовых (см. № 2’98 и № 5’98). Сегодня предлагаем модель ракетоплана класса S4B, с которой выступал на мировом первенстве 1998 года и стал победителем Алексей Шматов.
Фюзеляж модели состоит из двух конусных трубок из углеволокна со стеклотканевой переклейкой. Длина одной трубки (силовой) около 200 мм, наибольший диаметр 6 мм. Передняя часть слегка сплющена, так что в сечении получается почти эллипс. К его узкой стороне приклеен пилон длиной 42 мм, армированный углетканью, а затем прикреплен контейнер под микроракетный двигатель (МРД). Отформован он заодно с обтекателем из стеклоткани на оправке диаметром 11 мм и усилен вдоль нитями из углеволокна. На расстоянии 19 мм от «макушки» по окружности сделаны пять газоотводящих отверстий диаметром 2 мм. При запусках через два из них продевают фиксирующую нить сложенного крыла.
На расстоянии 154 мм от переднего края фюзеляжа в трубке перпендикулярно оси просверлено отверстие и поставлен «сухарик» из дюралюминия, в котором выполнена резьба М2 под винт крепления крыла. Предварительно внутрь силовой трубки вклеена для усиления небольшая липовая втулка. По обе стороны от отверстия на длине 33 мм по фюзеляжу сделана ровная площадка для прилегания пилона.
Хвостовая балка — конусная трубка, аналогичная силовой, ее длина — 273 мм, а наименьший диаметр — 3 мм. Между собой обе трубки соединены при помощи втулки длиной 20 мм, вставленной внутрь на клею.
Хвостовое оперение — из бальзового шпона толщиной 2 мм, слегка покрытого лаком. Вначале к хвостовой балке приклеен стабилизатор, затем — киль. Снизу к балке прикреплен крючок для тяги детермализатора — стального тросика диаметром 0,3 мм. Другой конец тросика заканчивается петлей, к которой привязана нить фитиля. Ближе к петле на тяге размещен грузик, передвигая который, регулируют скорость посадки модели при парашютировании.
Крыло состоит из центроплана и двух «ушек» (консолей), вырезанных из бальзового шпона толщиной 3 мм. Угол «V»— двойной. Профиль — плоско-выпуклый. Центроплан — прямоугольной формы размером 314×64 мм. Консоли — трапециевидные (скос — только впереди) длиной 137 мм и шириной от 40 до 64 мм. К концам их толщина уменьшается до 2 мм, края слегка закруглены. Подвеска консолей к центроплану — шарнирная из полосок нейлоновой ткани шириной 20 мм, наклеенных на нижнюю поверхность.
Перед взлетом консоли складывают вниз, затем центроплан поворачивают на 90° против часовой стрелки и располагают вдоль фюзеляжа. В планирующем полете (по окончании работы МРД) «ушки» возвращаются в исходное положение за счет резинок, закрепленных на крючках, вклеенных в центроплан и консоли. Места касания резинок усилены наплывами (каплями) эпоксидной смолы. Угол «V» подбирается обработкой торцевых поверхностей сопрягающихся деталей — центроплана и консолей.
Пилон — бальзовая пластинка шириной 6 мм, наибольшей толщиной 4 мм. Он приклеен к центроплану снизу. За счет разницы в его толщине (порядка 2,5 мм) у передней и задней кромок подобран необходимый для планирования установочный угол крыла. Сбоку, к левой стороне пилона на расстоянии 10 мм от передней кромки прикреплен упор из стальной проволоки, который удерживает крыло в нужном положении при взлете.
К фюзеляжу крыло прикреплено дюралюминиевым винтом М2 с большой головкой (диаметр 6 мм), который ввинчен в «сухарик», вклеенный в фюзеляж. Соприкасающиеся поверхности крыла и фюзеляжа для улучшения скольжения натерты графитом (карандашом). Масса ракетоплана — 21 г.
Материалы подготовил
В.РОЖКОВ,
мастер спорта
Рекомендуем почитать
ФСР — на старт!
«Длительные гонки» (так называют соревнования в классе ФСР), наверное, долго еще будут одним из самых популярных видов судомодельного спорта. По условиям заездов гонки ФСР близки к большой...
«ВИРАЖ» НА СНЕГУ
Необъятны и труднодоступны северные районы страны, а ведь они занимают свыше половины территории СССР. В деревни на берегах северных рек, на нефтепромыслы и в леспромхозы «только самолетом...
