Как и в любой другой движущейся модели, в этой главное внимание требуется уделить работе над двигательной установкой. Все подвижные детали, в том числе и оба ролика, должны вращаться совершенно свободно даже под нагрузкой от натянутого резиномотора и приводной нити. Последней могут стать только капроновые леска или тонкий шнур — в идеальном случае максимальный завод резиномотора должен соответствовать лишь однорядной навивке нити на главный вал. Второй ряд витков нежелателен — при нем пароход станет не только «двухскоростным», но и неэкономичным: первые, наиболее энергоемкие витки завода пойдут на резкий проворот гребных колес, бессмысленно разбрызгивающий воду, а движение модели начнется только после замедления вращения. Кроме того, приводная нить должна быть при самом малом сечении и достаточно прочной.
После изготовления всех деталей перед их сборкой нужно тщательно пропитать деревянные, бумажные и картонные элементы теплой олифой (лучше дважды) и затем, после просушки, покрыть их масляными красками или эмалями ярких цветов. Окончательная сборка проводится через два-три дня, когда последний красочный слой приобретает полную твердость. В конце работы полезно нанести эмаль и на металлические детали. Успешных запусков!
Рекомендуем почитать
«АЭРОТЕЛЕМОСТ»
Всепогодный дирижабль представляет собой четырехдвигательный дискообразный летательный аппарат. Дирижабль предназначен для мониторинга окружающей среды, контроля за строительством и...
АМО-Ф15 (1924 г.)
Выпускался московским заводом АМО в 1924 —1931 годах. Грузовик имел четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения рабочим объемом 4396 см3 и мощностью 35 л. с. при 1400 мин-1....