С ЯГУАРОМ НА КАПОТЕ

«С первых же лет своего существования «ягуары» зарекомендовали себя быстроходными, мощными и надежными, элегантными и модными машинами, купить которые было по карману лишь немногим».

Кто из автомобилистов сегодня не знает спортивные, низкие, будто распластанные по земле легковые автомобили с миниатюрным хромированным ягуаром на капоте, застывшим в мощном броске вперед. Все свойственные королю джунглей качества — быстрота, сила, стремительность, бесшумность — присущи и английским машинам, носящим его гордое имя. Они по праву стали олицетворением чисто английских, немного чопорных, но надежных, мощных, динамичных спортивных автомобилей высшего класса.

Ныне известная компания начала свой путь в 1921 году с производства… боковых мотоциклетных колясок и называлась тогда «Суаллоу» («Ласточка»). Первый автомобиль — «Суаллоу-Спорт» — появился через десять лет. В 1936 году одна из моделей фирмы получила название «Ягуар», которое после войны и стало узаконенным наименованием компании. С первых же лет своего существования «ягуары» зарекомендовали себя быстроходными, мощными и надежными, элегантными и модными машинами, купить которые было по карману лишь немногим. История фирмы хранит воспоминания и о крупных спортивных победах на многих трассах мира. Об истории одной из них наш рассказ.

В 1951 году появилась двухместная спортивная модель ХК-120, открывшая дорогу гамме престижных и дорогих спортивных автомобилей. С годами она совершенствовалась, заменялась новыми и новыми моделями, но традиционно сохранилась в программе фирмы, постепенно определив ее лицо, став олицетворением марки «Ягуар». Все годы параллельно со спортивными машинами выпускаются автомобили с многоместными кузовами, ничуть не уступающие по качеству и комфортабельнрсти знаменитым «роллс-ройсам». А та первая ХК-120 дала жизнь и еще одной ветви в программе фирмы — специальным спортивным машинам для участия в соревнованиях на «Кубок конструкторов». Самой первой из них была модель «Ягуар-С», построенная на базе ХК-120 в 1951 году. На ней стоял рядный шестицилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами объемом 3442 см³ мощностью 160 л. с. Коробка передач была четырехступенчатая. Передняя подвеска независимая, тормоза барабанные. Низкий несущий двухместный обтекаемый кузов из алюминиевых панелей спроектировал специалист по аэродинамике Малькольм Сейер. Даже фары были скрыты за прозрачными округлыми стеклами. Для осмотра двигателя и узлов передние части кузова вместе с крыльями откидывались на шарнирах.

Дебют нового автомобиля состоялся в июне того же года на 24-часовых гонках в местечке Ле-Ман под Парижем. Это одно из самых тяжелых и престижных в мире автомобильных соревнований на спортивных машинах, труднейшее испытание для автомобиля и человека. День и ночь, в любую погоду целые сутки с бешеным ревом несутся машины по трассе, лишь на считанные секунды останавливаясь у депо, чтобы заправиться и заменить истрепавшиеся шины. И снова — в бешеный поток машин, снова вперед. От того, как быстро механики обслужат машину, зависит и спортивный успех: секунды стоянки не вычитаются из общего времени. Поэтому фирма «Ягуар» приложила все усилия, чтобы сократить простои. Тогда-то и появился знаменитый лозунг фирмы: «Только у нас самый быстрый планируемый сервис на трассе».

Каждую машину вел экипаж из двух гонщиков, сменяющих друг друга за рулем каждые несколько часов. Средняя скорость достигала 200 км/ч, и в те времена за сутки машины одолевали до 4 тысяч километров. Победителем считался тот автомобиль, которому удастся за установленное время пройти наибольший путь. На таких соревнованиях в 1951 году впервые появились темно-зеленые «ягуары-С», первые специальные спортивные машины известной уже тогда фирмы. От их успеха зависело и спортивное будущее всех других «ягуаров». Новая машина не подвела. Гонщики П. Уолкер и П. Уайтхэд заняли на ней первое место, оставив позади других известных конкурентов. Средняя скорость победителя составила более 150 км/ч, а за сутки было пройдено 3600 км.

Два года ушло на доводку и совершенствование машины. Новая модификация получила специальные шины и впервые в истории скоростных машин такого типа — все дисковые тормоза. На двигатель поставили три карбюратора и увеличили его мощность до 220 л. с. Уже на тренировках автомобиль показывал среднюю скорость 160 км/ч, а это уже было хорошей заявкой на победу. На старт гонок в Ле-Мане 1953 года вышло сразу 4 новые машины. И какова же была радость конструкторов, когда их детища добились нескольких призовых мест. Первым был «Ягуар-С» со стартовым номером 18 с экипажем Г. Ролт и А. Гамильтон. За 24 часа бешеной погони за километрами со средней скоростью 169,5 км/ч они впервые преодолели четырехтысячный барьер, промчавшись 4068 км. И на втором месте тоже был «Ягуар» с экипажем Мосс и Уолкер. Третья машина заняла четвертое место, а еще один «Ягуар» пришел девятым. Это была грандиозная спортивная победа фирмы, которая до того почти не участвовала в таких серьезных испытаниях. На следующий год два «ягуара» заняли второе и четвертое места. Стало понятно, что модель «С» постепенно устаревала. Ей на смену пришла известная спортивная машина «Д», занимавшая почти все призовые места в Ле-Мане в 1955—1957 годах. Вскоре и ей на смену пришел не менее известный автомобиль модели «Е». Но рассказ о них — уже совсем другая история. А сейчас познакомимся с прародителем всех спортивных «ягуаров» — моделью «С».

Она представлена на чертеже в том виде, в каком участвовала в гонках в Ле-Мане 1953 года и вышла победителем. Простой обтекаемый двухместный кузов, колеса со улицами и с центральной фиксирующей гайкой, «обтекаемые» фары, округлая хромированная решетка радиатора. Дополнительный воздухозаборник был расположен сверху правого крыла. Две выхлопные трубы стояли снизу левой боковины кузова. Обратите внимание на правое, чисто английское расположение рулевого колеса, причем второе место за ненадобностью во время гонок закрывалось брезентом. Имелась только одна правая дверца, петли которой крепились прямо поверх панели кузова. Капот откидывался вперед вместе с крыльями, фарами и передней облицовкой. Задний обтекатель аналогично откидывался назад, открывая доступ к подвеске. Заливная горловина бензобака располагалась за спиной водителя и закрывалась откидной крышкой. Перед гонщиком было установлено небольшое ветровое стекло-обтекатель, состоящее из трех отдельных частей. Руль имел три спицы. Рычаг переключения передач стоял слева от водителя на полу. База автомобиля 2300 мм. Колея передних и задних колес 1240 мм. Длина 3800 мм, ширина по гайкам колес 1560 мм, высота 990 мм. Снаряженная масса 1240 кг, сухая масса 990 кг. Максимальная скорость 275 км/ч. Все автомобили окрашивались только в темно-зеленый цвет — национальный цвет Англии в автомобильном спорте. Всего было выпущено 10 автомобилей этого типа.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ Jaguar-C

Снаряженная масса, кг 1240
Сухая масса, кг 990
Габаритные размеры, мм:
длина 3800
ширина 1560
высота 990
База, мм 2300
Колея, мм 1240
Максимальная скорость, км/ч 275

Е. КОЧНЕВ