САМОЛЕТ «ША» — НОВЫЙ ВАРИАНТ

В течение нескольких лет всесторонней проверке подверг свое семейство моделей саратовский конструктор Аркадий Шахат. Она подтвердила хорошие летные качества, исключительную надежность, прочность и живучесть конструкции при полетах в различных погодных условиях.

С 1966 года на моделях этого типа А. Шахат применил новую бобышку (рис. 1 а, б, в), а спустя два года — бобышку с механизмом, автоматически изменяющим диаметр винта (ВИД) (рис. 2). Изменение диаметра винта происходит под воздействием постоянно меняющихся центробежных сил, которые уравновешиваются специально подобранными резинками.

Конструктивно механизм ВИД (см. рис. 2) состоит из направляющего стержня (1). закрепленного на валу (2) бобышки, двух подвижных втулок (3 и 4), связанных с лопастями с помощью втулок (5), рычажного синхронизатора (6) радиального движения лопастей и резинок, уравновешивающих центробежные силы, возникающие при вращении винта.

Рис. 1а:

1 — валик; 2 — кок; 3 — заклепка; 4 — ступица; 5 — втулка; 6 — подшипник; 7 — втулка; 8 — подвеска; 9 — стопор; 10 — винт; 11 — хомутик; 12 — шпонка; 13 — гайка; 14— пружина; 15 — втулка; 16 — крючок; 17 — втулка; 18 — гайка; 19 — винт, 20 — ролик.

Рис. 1б

Рис. 1в

КОНСТРУКЦИЯ МОДЕЛИ (рис. 3). Крыло двухлонжеронное, разъемное. Задний лонжерон в средней части крыла сосновый, сечением 2×3. Остальной набор крыла из бальзы (γ = 0,14 г/см3). Передний лонжерон переменного сечения (y корня — 5,5Х6,5, на конце средней части консоли — 5,3X4). Передняя и задняя кромки соответственно 4,5X6 и 2,9X12 профилируются по контршаблону, изготовленному по теоретическому шаблону профиля нервюры крыла. Нервюры толщиной 1,8 мм. Корневая нервюра усилена дюралюминиевой накладкой толщиной 0,3 мм, приклеенной эпоксидной смолой. Накладка обеспечивает прочность стыка и надежную посадку консолей на стыковочные штырьки. Корневая часть крыла оклеена бальзовым шпоном толщиной 1 мм. Стыковка «ушек»: передний лонжерон — дюралюминий 0,3 мм, задний и кромки — целлулоид 1 мм. Вес каркаса крыла 38 г. Крыло обтянуто длинноволокнистой бумагой, дважды покрыто эмалитом и двумя слоями польского хемолака. Полный вес крыла — 52 г.

В корневых нервюрах крыла, в месте стыка, сделаны аыемки глубиной 5 мм под пилон.

Стыковка консолей крыла осуществляется с помощью двух штырьков Ø 2 мм из пружинной проволоки ОВС. Их длина 80 и 130 мм. Гнезда под штырьки сделаны в самих лонжеронах, при этом задний лонжерон в месте расположения штырька утолщен сосновой накладкой 12X3).

Рис. 2.

Пилон весом 6,5 г изготовлен из электрона. В отверстиях, просверленных в нем, укреплены на эпоксидной смоле стыковочные штырьки. После окончательной сборки модели и определения центровки ее пилон приклеивается к фюзеляжу эпоксидной смолой и крепится нитками.

Стабилизатор — наборный (вес —11 г).

Фюзеляж разъемный. Передняя часть — дюралюминий. Трубка (Д-16-Т) с наружным Ø 26 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Длина трубки 535 мм, вес 38 г. Передний шпангоут из электрона. Общий вес передней части 43 г. Хвостовая часть фюзеляжа изготовлена из мягкого бальзового шпона (γ = 0,13) толщиной — 1,2 мм. Слои в и ем должны располагаться вдоль его плоскости или в крайнем случае под углом до 45°. При этом условии она после вымачивания в горячей воде легко без трещин формируется на конической оправке, изготовленной из твердой древесины (бука). Бес трубки 5—7 г. В корневую часть вклеивается бальзовый конический переходник длиной 110 мм. Вес хвостовой части, оклеенной длинноволокнистой бумагой, вместе с вертикальным оперением — 23 г.

Разъем фюзеляжа резьбовой с накидной гайкой, изготовлен из электрона. Вес разъема 5,5 г. Общий вес фюзеляжа, включая пилон, 81 г.

Бобышки с ВФД и ВИД весят по 37 г.

В выступы втулки, расположенные под углом 90° (рис. 1а, деталь 15), ввернуты регулировочные винты М2 (деталь 10). Изменение углов наклона бобышки выполняется следующим образом: вниз — оба винта ввинчиваются на одинаковое расстояние, вправо — левый вывинчивается, а правый ввинчивается на столько же, вниз и вправо — левый вывинчивается.

Абсолютно надежное и мгновенное стопорение обеспечивается стопорным механизмом, деталь 9 которого в конце раскрутки резиномотора под воздействием пружины (См. рис. 1, дет. 14) перемещается вперед, и при этом ее рычажок (см. рис. 1 А—А), оказавшись над стопорным пазом, утапливается в него. В конструкции бобышки ступица при стопорении не перемещается вперед вдоль оси. Бобышка надежно фиксируется в фюзеляже винтом М2, завинчиваемым от руки поспе закрутки двигателя. Заводка резиномотора — с помощью специальной гайки, шарнирно связанной с дрелью.

Рис. 3.

1 — втулка с резьбой, 2 — ролик для резиномотора, 3 — переходная втулка, 4 — накидная гайка, 5 — усиливающая обойма.

Лопасти винта изготовлены из бальзы (γ = 0,14). Заделка попасти — из бамбука Ø 5 мм, врезанного в нее клином на длине 50 мм и вклеенного на эпоксидной смоле. Лопасти обтянуты «модельсланом», кромки оклеены тонкой ниткой. Наибольшая ширина попасти 46 мм, вес 5 г. Диаметр ВФД — 555, шаг 750. Диаметр ВИД (575:535).

Мотор: резина «пирелли», 24 нити 3X1; 450 ÷ 475 оборотов, время работы 41 — 43 сек. Модель догружена до 230 г.

Самолет кружится вправо как в моторном, так и в планирующем полете. В атермических условиях модель летает около 3’30» при 85% закрутки двигателя от максимально возможной.

На соревнованиях модель набирает очки в пределах от 1142 до 1132.

А. ШАХАТ, кандидат в мастера спорта СССР, г. Саратов