Полет любой таймерной модели, по сути, состоит из двух четко разграниченных этапов. Первый — моторный набор высоты. Главная задача здесь — любыми путями за строго ограниченное время при данной массе модели и мощности мотоустановки поднять таймерную на возможно большую высоту и при этом разогнать до максимальной скорости, позволяющей на переходном участке использовать кинетическую энергию для дополнительного подъема точки перехода в режим планирования. Самый логичный путь достижения перечисленных требований — снижение аэродинамического сопротивления модели во взлетной конфигурации.
Второй этап полета — планирование. Задача единственная: удержать модель в воздухе максимальное время. Как правило, этого добиваются двумя путями (причем реализуемыми одновременно): увеличением удлинения крыла и применением на крыле выраженных несущих профилей вогнуто-выпуклого типа. Сразу же надо заметить, что практика показала несовместимость требований двух основных этапов полета таймерной модели, и все современные чемпионатные «таймерки» — по сути, результат поиска компромисса между двумя противоречиями.
Однако поиск компромиссов — дело тонкое, сложное и… не всегда благодарное. Автор данной разработки еще в 1976 году сумел найти решение, позволяющее избавиться от конструкторских противоречий при создании чемпионатных тай-мерных. К сожалению, целый ряд причин заставил его отойти от спортивного моделизма, и ему не удалось воплотить весьма интересную идею вживе. Но благодаря высокому качеству проработки актуальность новой конструкции полностью сохранилась и по сегодняшний день. Поэтому надеемся, что публикация заинтересует приверженцев спортивного класса таймерных моделей и кому-то пригодится хорошая идея. Заметим, что разработка полностью соответствует современным правилам соревнований и требованиям к технике таймерных.