Техника чемпионов «Фахрабада» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В категории высотных моделей ведущие спортсмены отдают предпочтение двухступенчатым ракетам. Именно к таким и относится «высотка» Ю. Гапона — чемпиона СССР 1989 года в классе S1A. Ему удалось при проектировании модели решить одну из главных задач — сосредоточить большую часть стартовой массы в первой ступени и максимально облегчить вторую.

Корпус первой ступени отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,025 мм. В нижней части вклеено два бальзовых шпангоута. Стабилизаторы после профилировки армированы стеклотканью.

Корпус второй ступени — трубка из трех слоев стеклоткани толщиной 0,025 мм. Стабилизаторы сделаны из бальзы толщиной 0,5 мм, боковые стороны оклеены стеклотканью. На корпусе они крепятся на смоле ЭД-20. Головной обтекатель выточен из липы и внутри имеет гнездо для загрузки.

Система спасения первой ступени представлена двумя тормозными лентами 25 X 300 мм. Их размещение — наружное (между стабилизаторами). На второй ступени лента размером 30 X 2000 мм (укладывается в корпусе).

**Модель Ю. Гапона:**
1 — головной обтекатель, 2 — корпус второй ступени, 3 — стабилизатор второй ступени, 4 — корпус первой ступени, 5 — шпангоут, 6 — система спасения первой ступени, 7 — стабилизатор первой ступени, 8 — донный шпангоут, 9 — МРД, 10 — пиротрубка (огневод).

Масса модели без МРД и системы спасения около 5 г. Снабжается МРД 2,5-3-0 Ø 13 мм на первой ступени и СРД А-3-6 конструкции А. Спариша (Ø 10 мм) на второй ступени. Соединение корпусов ступеней — за счет посадки на МРД.

Подготовка к старту: вставляют двигатель второй ступени, оставив свободной его нижнюю часть длиной 10—12 мм; затем ставят пыж, тормозную ленту и головной обтекатель. После этого монтируют двигатель первой ступени, предварительно сверху вклеив в него пиротрубку (огневод) Ø 4 мм длиной 190 мм. Далее — соединение ступеней. На «юбку» верхнего МРД надевают корпус второй ступени (посадка плотная). При этом конец пиротрубки упирается в сопло верхнего МРД. Свернутые в трубочки тормозные ленты прижимают к корпусу в угол у стабилизаторов и фиксируют их ниткой, проходящей через корпус и пиротрубку.

Стартует модель с газодинамической установки. Через секунду после воспламенения МРД на высоте 30— 40 м происходит разделение ступеней. В этот момент пережигается нить фиксации тормозных лент, и ступень приземляется. Вторая уходит вверх.

Корпус модели класса 56А чемпиона СССР 1989 года В. Хохлова выклеен на оправке за-цело с головным обтекателем из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм. Последний после отделения от выклейки стыкуется с корпусом с помощью переходника. Зона между двигательной и цилиндрической частями корпуса выполнена по параболе.

**Модель В. Хохлова:**
1 — головной обтекатель, 2 — стеклоткань, 3 — петля, 4 — пыж, 5 — тормозная лента, 6 — фал, 7 — амортизатор, 8 — пыж выталкивания ленты, 9 — задний переходник, 10 — стабилизатор, 11 — переходник, 12 — корпус.

Три стабилизатора вырезаны из бальзовой пластины толщиной 0,7 мм и оклеены микалентной бумагой. На корпусе они монтируются с применением эпоксидной смолы марки ВК-9 совместно с фалом из х/б нитки № 000. В фал включен амортизатор длиной 50 мм (спиральная пружина). Головная часть крепится к фалу при помощи петли, выгнутой из стального корда и зафиксированной лоскутком стеклоткани.

Пыж для выталкивания тормозной ленты вырезан из упаковочного пенопласта. Сама лента — полоса типографского лавсана толщиной 18 мкм размером 120 X 1300 мм. Модель снабжается МРД 2,5-6 с доработанным зарядом замедлителя (требуемое время его работы — 5 с). Масса модели без МРД и ленты 5 г. Стартует она с газодинамической установки.

Рекомендуем почитать