Был испытан и другой вариант конструкции фюзеляжа — пенопластовый. Из материала ПХВ толщиной 4 мм вырезали все детали обшивки, даже усиливающие накладки. При всей кажущейся «несерьезности» такой конструкции она сказалась достаточно жесткой, а в эксплуатации выдерживала гораздо белее грубые удары и посадки, нежели с обшизкой из фанеры.
КРЫЛО простое, особых пояснений ни его конструкция, ни технология изготовления не требуют. Необычно лишь крапление рулевой машинки — на стеклопластиковом обтекателе-кронштейне. Такая подвеска позволяет не только быстро ставить и снимать механизм, но и избавиться от выступов на верхней части центроплана, которые часто мешают сбросу крыла при неудачных встречах модели с землей.
Вычерчивая крыло в натуральную величину, постарайтесь не исказить форму законцовок. Срезанные наискось концы консолей не только облагораживают форму крыла при виде сверху, но служат повышению устойчивости всего аппарата. Именно такие законцовки позволили придать несущим плоскостям сравнительно небольшой угол поперечного V (на учебных моделях он обычно увеличен в 1,5 раза).
Крепление крыла к фюзеляжу наиболее прогрессивного типа. Осуществляется за счет букового штыря, вставляемого в дюралюминиевую трубку центроплана и входящего на 8 мм во второй шпангоут, и с помощью капронового винта M5, прижимающего заднюю кромку плоскостей к ложу крыла. При ударе консоли о землю в аварийной ситуации пластмассовый болт срезается, и крыло отпадает от фюзеляжа. Способность такого крепления защитить модель от излома не меньше, чем у резиновой ленты, применявшейся раньше для примотки крыла. Зато в полете оно не позволит различным частям модели сместиться друг относительно друга, да и внешний вид аппарата выиграет, не говоря уже об удобствах установки и съема плоскостей при транспортировке или необходимости добраться до радиоаппаратуры.
Рис. 2. Фюзеляж:
1 — моторама (бук 12X10 мм), 2 — передняя бобышка фюзеляжа (липа), 3 — треугольные рейки усиления стыка моторного шпангоута с бортами (липа 8X8 мм), 4 — лонжерон фюзеляжа (липа 5 мм). 5 — треугольные рейки-стрингеры (липа 8X8 мм), 6 — накладка (фанера 4 мм), 7 — нижняя обшивка, она же основание зализа крыла (фанера 1 мм), 8 — резьбовая бобышка (береза), 9 — борт фюзеляжа (фанера 1 мм), 10 — накладка борта (фанера 1 мм), 11 — крышка отсека (фанера 1 мм), 12 — гнездо крепления крышки отсека, 13 — хвостовая бобышка (липа).
Рис. 3. Шасси:
1 — дополнительный лонжерон (вклеивается при сборке в крыло), 2 — стойка шасси (проволока ОВС диам. 3,5 мм), 3 — накладка (сталь 1 мм), 4 — шуруп крепления накладки.
Рис. 4. Типовой кабанчик:
1 — тяга (бальза диам. 6 мм), 2 — фиксатор (проволока ОВС диам. 1 мм), 3 — оконцовка тяги (проволока ОВС диам. 2 мм), 4 — сухарь кабанчика (дюралюминий или капрон), 5 — кабанчик (проволока ОВС диам. 2,5 мм), 6 — кронштейн (латунь 0,5 мм).
Рис. 5. Стабилизатор:
1, 2 — наполнитель (пенопласт упаковочный 5 мм), 3 — планка крепления кабанчика. 4 — отверстие под винт крепления стабилизатора, 5 — законцовка (бальза 5 мм), 6 — обтекатель (бальза), 7 — штырь (бук диам. 5 мм), 8 — накладка (фанера 1 мм).
Рис. 6. Топливный бачок:
1 — дренажная трубка, 2 — полиэтиленовая банка, 3 — грузик-заборник, 4 — резиновая трубка забора топлива, 5 — крышка банки, 6 — питающая и дополнительная дренажная заправочная трубки (дополнительная после заправки бачка закрывается).
Рис. 7. Вариант конструкции крыла:
1 — пенопластовые консоли. 2 — дополнительный лонжерон крепления шасси, 3- лонжерон-связка (фанера 3 мм), 4 — щеки бобышки (фанера 1 мм), 5 — бобышка (бальза 15 мм), 6 — дюралюминиевая трубка 10X1, 7 — носок поддержки дополнительного лонжерона (фанера 2 мм), 8 — передняя кромка (бальза 5 мм), 9 — обрамление задней кромки (бальза), 10 — накладка (фанера 1,5 мм).
Несколько слов о профиле. Изготавливая металлические шаблоны его очертания, будьте очень внимательны. Ведь многие достоинства данной модели — результат применения сравнительно нового профиля Е474, который, как и остальные профили Эпллера, требует тщательного выдерживания контура. Рекомендуем рассчитывать и строить шаблоны под хорду 260 мм, при этом после обрезки их до 250 мм по хвостику заднюю кромку крыла можно будет выполнить не ножевидной, что очень сложно, а затупленной. Е474 позволяет аппарату держаться в воздухе даже на небольшой скорости, причем в отличив от моделей, крылья которых имеют профили типа NACA 00…, новая совершенно не склонна к самопроизвольному срыву в штопор при потере скорости.
Интересен и другой вариант конструкции крыла. Если у вас есть возможность использовать строительный или упаковочный пенопласт больших размеров, вырежьте из него консоли, пользуясь металлическими шаблонами и нагретой электрическим током нихромовой проволокой. Вклеив в пенопласт элементы конструкции, обтяните крыло плотным ватманом или стеклотканью толщиной 0,1 мм на эпоксидной смоле, надо сдублировать по центроплану этот слой на размахе 300 мм. Собрать и подготовить такие плоскости к окраске можно чуть ли не в три раза быстрее, чем обычные, в весе же пенопластовое крыло проигрывает наборному немного — всего 20%.
СТАБИЛИЗАТОР с профилем плоской пластинки, как и руль высоты, вырезан из упаковочного пенопласта и окантован рейками. После окончания обработки он оклеивается тонкой писчей бумагой. Крепится стабилизатор как крыло, только диаметр букового штыря меньше — 5 мм, да и капроновый винт потоньше — М3.
ШАССИ современного торсионного типа. При взлетах — посадках на грунтовых полосах диаметр стоек лучше увеличить до 4 мм.
ТОПЛИВНЫЙ БАЧОК объемом около 150 см3 сделан из полиэтиленового флакона из-под шампуня. На модели его надо закрепить так, чтобы его ось оказалась на 10 мм ниже оси жиклера карбюратора двигателя. При изготовлении бака проверьте, достаточен ли грузик на конце заборной резиновой трубки, — при любом положении бака он должен доставать до стенок бака, что обеспечит бесперебойное снабжение двигателя топливом.
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. Кабанчики сделаны так, что позволяют регулировать длину плеч, — это пригодится при отладке отклонений рулей и элеронов. Вначале добейтесь, опуская или поднимая сухари кабанчиков по резьбе, следующих значений максимальных углов: руль высоты ±20°, руль поворота ±30°, элероны ±15°. Такие углы обеспечат простоту управления при первых стартах. Впоследствии они корректируются в зависимости от свойств модели, требований к ней и… темперамента пилота.