БРОНЕАВТОМОБИЛЬ IVECO ПОД МАРКОЙ «РЫСЬ»

Легковые автомашины, армейские УАЗ-29661 с двигателем ЗМЗ-5143 мощностью 98 л.с. и удлинённый УАЗ-2966 с мотором 9МЗ-4219.1 мощностью 84 л.с., которыми в начале 2000-х гг. была оснащена российская армия, создавались ещё на базе известнейшего УАЗ-469. К этому времени они уже, мягко говоря, не могли удовлетворять возросшие потребности войсковых подразделений. Поэтому военные специалисты с одобрением встретили новую машину — ГАЗ-2975, созданную Горьковским автозаводом. Это был армейский внедорожник — российский многоцелевой бронеавтомобиль повышенной проходимости под громким названием «Тигр». Его серийное производство в 2005 г. освоил Арзамасский машиностроительный завод, откуда они поступали в Министерство обороны и Министерство внутренних дел.

Броневик хорошо показал себя на испытаниях и при эксплуатации в войсках, имея «высочайшую проходимость по слабонесущим грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью». Двигатель установили мощностью 150 л.с., поэтому при боевой массе 5300 кг автомобиль мог развить скорость до 140 км/ч. Вооружили машину 7,62-мм пулемётом и 30-мм автоматическим станковым гранатомётом АГС-30. Кабина выдерживала попадание стальной пули калибра 7,62-мм автомата Калашникова и взрыв фугаса мощностью 0,2 кг тротила. Словом, отзывы были весьма положительными.

Поэтому в середине 2009 г. войсковые специалисты с некоторым недоумением восприняли известие о грядущей замене «тигров» на другие броневые автомобили, тем более — иностранные. Ими оказались итальянские броневики IVECO LMV-V65. Одним из аргументов в пользу закупки этих машин в Министерстве обороны выдвинули недостаточную защищённость «Тигра» от стрелкового оружия и отсутствие противоминной защиты. По заверениям производителей, «Ивеко» имел по существующей сейчас в мире системе защиты STANAG 4569 3-й класс (Level 3), а наши машины, соответствуя техническому заданию специалистов министерства, — лишь 1-й.

Поясним, что согласно 3-му классу системы обеспечиваются противопульная защита — от бронебойной пули АР М993 (сердечник — из карбита вольфрама) патрона НАТО 7,62×51 на дистанции 30 м при скорости встречи 930 м/с; противо-осколочная — подрыв 155-мм снаряда на расстоянии 60 м; противоминная — подрыв противотанковой мины фугасного действия при массе заряда взрывчатого вещества — 8 кг.

Представителя японской фирмы Honda заинтересовали узлы подвески «Рыси»

Итальянская «Ивеко», вооружённая 7,62-мм пулемётом и блоками гранатомётов

При 1-м классе противопульная защита снижается до уровня простых пуль М80 патрона 7,62-мм или М193 патрона 5,56-мм на дистанции 30 м, противоснарядная — подрыв того же 155-мм снаряда, но на расстоянии уже 100 м; противоминная предусматривает защиту от подрыва под машиной ручных гранат, неразорвавшихся боевых элементов артиллерийских снарядов.

Это означает, что разница между классами 3-м и 1-м заключается в основном в обеспечении защиты от бронебойных пуль.

Именно в отсутствии перспектив модернизации «тигров», заключавшихся в повышении уровня защищённости, объяснялась следующая мотивизация их замены. Хотя представители Военнопромышленной комиссии в то время справедливо указывали, что для Министерства внутренних дел уже поставляются «тигры» ГАЗ-233036, имеющие 2-й класс защиты, и созданы даже более совершенные машины, выдерживающие попадание бронебойных пуль (то есть по 3-му классу).

Ещё одним аргументом специалистами Министерства обороны называлось желание получить более совершенные технологии военного производства. Главный редактор журнала «Арсенал» В. Мураховский поясняет: «Рысь» — это средний мировой уровень. Задумка была в том, чтобы зайти на итальянский рынок, а потом закупить технологии и по другим машинам». Однако такой подход означает зависимость от другого государства и от политической обстановки в мире.

Так или иначе, но в Минобороне заявили, что с 2014 г. будет прекращена поставка броневиков «Тигр» для армии.

Центральным автомобильно-ремонтным заводом № 172 в Воронеже уже выпускаются машины «Рысь» модели ІVЕСО 65Т19WМ LMV. По сообщениям печати, здесь происходит их сборка, но ограниченная лишь креплением багажного отсека и капота, навешиванием лебёдки и запасного колеса.

Все комплектующие поставляются из Италии в разобранном виде автотрейлерами.

Что же сейчас в машине наше, отечественное? Управляющий директор завода С. Фалькин отвечает: «Российской стороной предложены в основном корпусные детали, это кузов, изготовление деталей обшивки, броневая защита, подкладки, подложки. Всё это будет производиться на нашем предприятии…».

Салон машины разделён высокими спинками передних кресел, опорной трубой и поперечными трубчатыми распорками

Комплектующие детали корпуса, образующие «бронекапсулу»

Силовое отделение автомобиля

Размещение экипажа в 5-местном варианте. Стрелок-оператор при стрельбе стоит на опоре между сидений

Колонна бронеавтомобилей «Ивеко» продвигается в пустынном районе Афганистана

Значит, для лицензионного производства броневиков «Рысь» завод должен быть существенно преобразован, заменено сложное оборудование, подготовлены специалисты.

В 2012 г. предполагалось собрать на нём только 60 машин, а к 2020 г. в армию планируется поставить 1800 единиц. Полная стоимость контракта военного ведомства «Рысь» составит около тридцати миллиардов рублей.

Итальянский бронированный автомобиль LMV (Light Multirole Vehicle) создан конструкторами фирмы Iveco в 2001 г. В конструкции этого броневика, получившего у нас индекс М 65E19WM, использованы многие узлы и агрегаты ранее выпускавшихся гражданских моделей, что позволило снизить не только проектную стоимость, но эксплуатационные и ремонтные расходы. Например, двигатель и трансмиссия установлены от легкового автомобиля повышенной проходимости «Ивеко-2500».

Корпус машины, по заверениям производителей, является своеобразной отдельной бронекапсулой, при этом на каркас из стальных труб большого диаметра при помощи крепежа устанавливаются стальные и керамические панели. Керамические — изготовляет немецкая фирма Barat Ceramics по форме деталей: дверей, панелей передка или боковины и пр., а затем поставляет на итальянский завод. Здесь их «сваривают» с подложкой из высокопрочного полиэтилена — только при таком соединении получается панель керамической брони. Затем детали крепят в определённые места машины. Выпускаются подложки одной из фирм в Голландии.

Отметим, что панели из керамики почти в половину легче броневой стали при той же бронестойкости, но и обходятся они на порядок дороже.

Однако наши военные специалисты высказали своё сомнение в надёжности бронекапсулы машины, характеризовав её как «так называемая». Действительно, что можно ожидать, если пусть даже сверхпрочные модули прикручиваются к трубному каркасу на винтах, болтах и гайках — таким образом изготовляются простейшие «багги». Стенки капсулы оказываются не сплошными, не говоря уже о её герметичности. По мнению военных, при взрыве из-за щелей в местах креплений в салоне возникнет резкий перепад давления, смертельный для членов экипажа.

Кроме того, керамика не полностью перекрывает «капсулу» машины, отсутствуя, например, на изгибах, в труднодоступных местах — керамические панели изготовляются только плоскими. Её заменяют броневыми вставками, в результате, наличествуют ослабленные зоны. Их накапливается, по итальянской технической документации, до 15% общей площади.

Остальные части корпуса машины, можно считать, совершенно не защищены: капот машины выполнен лишь из облегчённого пластика, а багажник -алюминиевый.

Правда, машины оснащаются узлами для установки дополнительных навесных модулей пассивной брони марки АМАР немецкой компании IBD, которые смогут обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулемётов. Однако они не входят в комплект и поставляются отдельно и за добавочную плату.

Днище в районе салона, согласно техдокументации, имеет V-образную форму, его материал — слоистой структуры типа «сэндвич» с 10-мм бронёй. Считается, что всё это приводит не только к отклонению фугасного действия в боковых направлениях, но и к его поглощению за счёт деформации материала.

При подрыве заряда под днищем энергия взрыва вначале гасится керамической защитой и двухслойным днищем, затем стойками каркаса корпуса с переходом на крышу. Считается, что до сидений экипажа взрывной импульс ускорения приходит весьма ослабленным, не превышающим значительно нормы перегрузок.

Однако, знакомясь с ходовой частью броневика на выставке Форума в Жуковском, автор обнаружил совершенно плоское днище, лишь чуть скошенное под небольшими углами к бортам.

На броневике «Рысь» установлен трёхлитровый дизельный двигатель Ivесо F1С мощностью 190 л.с. со средним расходом топлива 14 л на 100 км пути; достигнутая удельная мощность — 26,8 л.с./т. Машина по шоссе развивает скорость до 130 км/ч, запас её хода — до 800 км.

Масса машины — 7100 кг.

Коробка передач — автоматическая шестиступенчатая ZF 6НР2606F немецкого производства.

Трансмиссия, топливный бак находятся в кормовой части машины, что обеспечивает их большую сохранность.

Колёса оборудованы вмонтированным в них специальным так называемым докаточным устройством с веществом, затягивающим пробоины. При попадании в покрышки пуль, осколков или подрыве на лёгких противопехотных минах они не спускаются, как обычно, до самого обода — на них возможно ещё проехать до 50 км со скоростью 30 км/ч.

Запасное колесо крепится на штатном месте на заднем листе корпуса.

Экипаж машины — 4 человека, при участии в боевых действиях добавляется пятый — стрелок-оператор.

Поэтому представлен вариант 5-мест-ной машины с башней под пулемёт или гранатомёт по схеме размещения экипажа 2 + 3. По центру заднего сиденья располагается стрелок-оператор, ведущий стрельбу из оружия, находящегося на крыше. Наличие троих бойцов в полной экипировке на заднем сиденье весьма проблематично, особенно при длительных поездках или езде по ухабистым дорогам. Между передним и задним сиденьем установлена перегородка, на которой находится аппаратура связи и прочее оборудование. Поэтому переход с заднего сиденья на переднее при необходимости замены членов экипажа возможен лишь при остановке машины.

Посадка и выход экипажа из машины — только через двери салона, а при аварийной ситуации выход — через довольно узкий люк в крыше.

Шестиместные модели — транспортные, с размещением четырёх человек экипажа на двух задних сиденьях «спиной к спине».

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «РЫСЬ»

Масса, кг………………………………………..7100

Колёсная формула…………………………….4×4

Экипаж, чел……………………………………5 (6)

Масса буксируемого прицепа, кг……..2000

Длина, мм……………………………………….5120

Ширина, мм……………………………………2200

Высота (по крыше), мм……………………2050

Клиренс, мм……………………………………..290

Колея колёс, мм………………………………1710

Колёсная база, мм……………………………3220

Вооружение………………пулемёт — 7,62-мм

(12,7-мм) или гранатомёт — 30-мм

Двигатель:……………………………..Iveco Fl С,

рабочий объём 3,0 л, мощность 185 — 190 л.с.

Удельная мощность, л.с./т:……………….26,8

Средний расход топлива, л/100 км:……..14

Коробка передач:………………ZF 6HP2606F,

автоматическая

шестиступенчатая

Раздаточная коробка:…………………….Steyr,

двухступенчатая

Максимальная

скорость, км/ч:………………..по шоссе — 130

Запас хода, км:………………………………….800

Глубина преодолеваемого брода, м: ….0,85

Шины:………………………………….325/85 R16

Электрооборудование, В:……………………24

Уровень защиты: ….STANAG 4569 Level 3

Вооружение машины — пулемётное, возможно размещение и другого оружия. Огонь ведёт оператор-стрелок через люк в крыше, при установке комплекса дистанционного управления оружием -командир машины со своего переднего места. Боекомплект размещён на крыше машины и в кормовом багажном отделении; перезарядка оружия возможна только при выходе оператора из машины. Бойницы в корпусе отсутствуют, поэтому огонь из личного оружия может вестись только при открытых окнах, что весьма нежелательно в условиях ближнего боя.

Отметим, что предложенный дистанционно управляемый модуль вооружения — норвежского производства.

Машина не только не имеет системы пожаротушения, но и огнетушитель находится снаружи в кормовой части, что создаёт трудности в его использовании при возникновении пожара в салоне и вряд ли даст возможность воспользоваться им в боевых условиях.

Итальянцы определили температурный диапазон устойчивой работоспособности агрегатов и механизмов своей машины от — 32° до + 49°. Поэтому нашим изготовителям придётся каким-то образом расширить этот диапазон до действительно существующих в России условий. Стандартное требование к нашей технике — работа при температурах от — 50° до + 50°.

В 2009 — 2011 гг. с целью оценки соответствия «Ивеко» требованиям Министерства обороны проводились испытания, для которых IVЕСО были предоставлены две машины. По их результатам итальянским изготовителям пришлось внести некоторые доработки. Так, для подогрева двигателя в холодное время года установили дополнительный отопитель с тепловой мощностью 8 кВт, а для обогрева кабины добавили ещё дизельный отопитель в задней части кузова мощностью 2 кВт; изменили конструкцию сидений; вмонтировали лампы освещения, позволившие командиру вести работу в светомаскировочном режиме. Усилили некоторые силовые элементы, что увеличило максимальную нагрузку на крышу до 300 кг и максимальную нагрузку на кольцевую опору в люке крыши до 200 кг; установили защиту аккумулятора от попаданий камней.

На испытаниях также выяснилось, что широкий передний бампер создаёт помеху движению по глубокому снегу, поэтому его заменили укороченным, одновременно поставив на него противотуманные фары; увеличили ширину подножек до 180 мм. Машины стали комплектовать специальной защитой поддона двигателя. Для более успешного преодоления водных преград установили воздухоприёмник и элемент выхлопной трубы.

В состав комплектации добавочно включили углекислотный огнетушитель, лебёдки с электрическим приводом, цепи противоскольжения, буксирное приспособление, а также набор инструментов и съёмников.

Отметим, что, по данным печати, себестоимость небронированной «Ивеко М65» на выпускающем их заводе в Больцано составляла в 2010 г. 170 тыс. евро, бронированной машины — от 256 тыс. евро, со штатным вооружением — пулемётом и радиостанцией — от 461 тыс. евро.

Итальянский броневой автомобиль под русским именем «Рысь» является пока машиной интернациональной сборки с бронёй и агрегатами, изготовленными не только в Италии, но и в других странах. Хотя по требованию Министерства обороны РФ вся военная техника должна изготовляться только из отечественных материалов и комплектующих.

Бронеавтомобиль «Рысь» был принят на вооружение российской армии в июне 2010 г. Первые из этих машин были использованы в ракетных войсках стратегического назначения для сопровождения и охраны на марше мобильных ракетных комплексов «Тополь-М» и «Ярс», сменив бронетранспортёры и машины «Водник».