УЧЕБНЫЙ «ПЕНОЛЕТ» ZIGZAIN 02

Постройка модели самолета — дело, в общем, сегодня нехитрое: скачать чертежи в Интернете и выполнить действия по инструкции способен любой, наверное. Либо купить «кит», в котором есть все необходимые детали. Совсем другое, когда создаешь свой собственный самолет!

Я не раз принимал участие в соревнованиях по авиамоделизму и ниже третьего места никогда не опускался. Делал кордовые модели и даже стал кандидатом в мастера спорта в этой дисциплине. Но все это в детстве… Сейчас мне 34 года, и я уже давно считал, что мое прежнее хобби осталось в прошлом. Да и кому сейчас это интересно… Однако минувшей зимой ко мне пришел друг, когда-то тоже болевший самолетами, принес аппаратуру, пенопласт. Ничего не знаю, говорит, давай строить. Сказано — сделано! Я же графический дизайнер, поэтому с пенопластом давно «на ты». Сделали мы с ним бюджетный вариант «пенолета» — модель «Цессны» по известным чертежам из сети. Летали, испытывали, начали вновь вживаться в эту тему.

Первый блин не сказать, чтобы вышел комом, но планировал наш самолет не очень. Управлялся тяжело, рули на рейках люфтили, шасси ломались, батареи вздувались. Да и пилот из меня неопытный. Но что удивительно, — я снова испытал потрясающее ощущение чуда, когда неодушевленные «палки-рейки» и прочий мелкий «мусор» превращаются в живой аппарат, способный летать по воздуху. Это магия! В итоге, каждый из нас купил себе по комплекту аппаратуры и электрики. Научились летать на симуляторе и построили каждый по самолету: друг — модель «Пайпера», я — модернизированную «Цессну», теперь уже по своим чертежам.

Сегодня радиоуправление, о котором в детстве мы могли только мечтать, стало вполне доступным. Создание же собственной модели — крайне увлекательное занятие! Я, например, две недели напролет не мог от него оторваться. Вынашивание идеи, эскизирование, проектирование и воплощение мечтаний в реальный аппарат… Нажимаешь свитч — и он оживает! Настоящий самодостаточный летательный аппарат, который ты сделал своими руками. Притом ты волен придумывать все, что хочешь, фантазия ограничивается лишь бюджетом и временем.

В последнее время мы наблюдаем засилье квадрокоптеров — они меньше, проще в управлении, да и стабильнее в полете, но самолеты, на мой взгляд, все-таки красивее и зрелищнее! Да и удовольствие от их пилотирования не идет ни в какое сравнение с компьютерным вождением «квадриков».

Концепция моей новой модели, о которой и пойдет речь, осталась прежней — это высокоплан нормальной схемы. Увеличил площадь поверхностей, высчитал нагрузку на крыло с учетом камеры и FPV-оборудования, нашел центр тяжести. Материалы — в основном та же потолочная плитка и скотч. Также потребуются: второе колено от стеклопластикового удилища для лонжеронов крыла; кончики удилища для тяг; тонкие рейки для рамы; две велосипедные спицы и листовой дюралюминий толщиной 2-3 мм для шасси; кусочек 3-миллиметровой фанеры для крепления двигателя к мотораме; нейлоновые стяжки для ушек крепления подкосов крыла; кусок пеноплекса для колес и основания киля/стабилизатора; бамбуковые шпажки для костыля, крепления резинок крыла, штыря фиксации моторамы; банковские резинки для фиксации крыла и механизма возврата стоек шасси; кусочки стеклоткани для упрочнения верхней части крыла и защиты от продавливания резинками; текстолит для основания крепления камеры к раме и изготовления кабанчиков элеронов (если вы не располагаете нужными по размеру); нитки, канцелярские скрепки для крепления тяг к кабанчикам и крюков зацепления подкосов. Клеевые материалы: эпоксидная смола и клей КИН для потолочной плитки.

Обрабатывать пенопласт я рекомендую наждачной бумагой зернистости 120, затем 320 — поверхность получается гладкая и без задиров. Все рули приклеиваются на атласную белую ленту, которая вклеивается в прорезь элеронов, руля высоты и киля. Лента надежная, подвижная и очень износостойкая. Перед оклейкой скотчем желательно почистить поверхность пылесосом и пройти липким роликом для чистки одежды, чтобы удалить остатки пенопласта из пор. Термоусадочная лента используется по желанию. Она применяется для организации прокладки проводов, придания вида спицам шасси или основаниям крепления подкосов. Бытовые текстильные «липучки» подойдут для фиксации батареи и контроллера двигателя к мотораме, а также организации прокладки проводов внутри модели. К стенке корпуса приемник фиксируется тоже на «липучке», которая приклеена к нему снизу. Перед оклейкой модели советую нагревать скотч при помощи фена — так лучше активируется клеевой слой и проще избежать пузырей.

Ну и о некоторых особенностях конструкции «пенолета» Zigzain 02, на которых стоит остановиться подробнее.

1. Я заметил, что чаще всего в модели ломается то, что много весит, потому двигатель и аккумулятор установлены на мотораме. Она, как на салазках, ездит по фюзеляжу, что позволяет при авариях или сильных ударах сохранять наиболее важные части самолета. Этот элемент можно считать расходником: он легко заменяем, а сделать его можно буквально за 10 минут. Также модель очень просто обслуживать. Для зарядки аккумулятора, например, нужно лишь снять капот и вытащить мотораму, не отсоединяя крыло. Кроме того, можно сделать несколько рам с разными двигателями и аккумуляторами, и менять их непосредственно на поле — надо отключить только два провода: питания и приемника. Аккумуляторный сам по себе длинный, а провод приемника легко удлиняется.

2. Чтобы придать всей конструкции дополнительную жесткость, я изготовил из обычных реек и кусков удочки раму, которая жестко крепится внутри фюзеляжа и служит основой самолета.

3. Первые запуски тестовой модели сразу показали — ни в коем случае нельзя фиксировать стойки шасси намертво, ибо они постоянно ломаются. Вначале решил проблему тем, что вклеил колпачки от фломастеров, в которые вставлял китайские палочки для еды. Но это тоже был не выход: такие импровизированные стойки приходилось менять почти после каждой посадки. Подсмотрел систему со складными шасси на RC-форумах и немного доработал ее под себя, сделав два основания из алюминиевого сплава и применив велосипедные спицы в качестве стоек. Получилась, так сказать, независимая подвеска. Несмотря на страшный вид, много веса эта конструкция не добавила и успешно прошла все тесты еще на предыдущем самолете. Она вклеивается в раму и притягивается резинками — все по классике.

4. Деревянные рейки лонжеронов я заменил стеклопластиковыми, распилив колено удочки. Кстати, у той удочки из Поднебесной, которая позиционировалась как «карбоновая», лишь две последних секции была «честными», остальные части оказались бутафорией: доверяй, но проверяй, как говорится. Лонжероны получились жесткими, легкими и упругими. Перед склейкой крыла установил внутрь лонжеронов две нейлоновые стяжки насквозь, для крепления подкосов крыла.

5. Тяги внутри фюзеляжа изготовлены из углепластика. Рыболовная удочка — это вообще находка для тех, кто строит бюджетные модели самолетов! Деревянные же тяги мне не нравились тем, что они «играли». Возможный выход из ситуации — как-то их фиксировать, либо протягивать точно по месту, чтобы не было люфтов. Я сделал тяги из кончиков удочки и пустил их внутри фюзеляжа.

Вышло весьма эстетично, а главное — все усилие от сервомашинки передает непосредственно на руль, и никаких люфтов!

6. Как только самолет начинает летать, сразу хочется прицепить к нему камеру GoPro. Предыдущие модели были маловаты для такой затеи, да и нужно хорошее место для крепления. Это отчасти и стало причиной постройки данного, более размерного аппарата. Крепление камеры купил за 150 рублей в интернет-магазине. К тому же, оно служит зацепом для резинок возврата шасси, то есть это конструктивно необходимая деталь.

7. Надеюсь все-таки побаловаться когда-то с FPV-очками и камерой, потому заранее предусмотрел для нее место. Она будет установлена под крылом внутри фюзеляжа, для чего имеется откидывающийся капотик над двигателем.

8. Многие детали в самолете заменяемы: задний костыль, палки крепления крыла для резинок, рейка-фиксатор моторамы, да и сама моторама. При аварии они легко меняются на новые. Ремонтопригодность, таким образом, заложена в моей модели изначально.

9. Очень полезная вещь — кнопка выключения: не нужно копаться в «кишках», соединять или рассоединять провода.

10. Самолет обязательно должен быть красивым. «Ливрею» я продумывал заранее, нарисовал эскизы и заказал наклейки в местном печатном салоне.

КРАТКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Zigzain 02

Размах крыла: 1450 мм

Длина: 896 мм

Двигатель: А2212 6Т 2200КV

Аккумулятор: 2200 мА ч 3S

Аппаратура: FlySky FS-T6

Масса: взлетная — около 1 кг, фактическая — 710 г (без камеры)

Винты: 8×6 пропсейвер/кок, возможна установка 9- или 10-дюймового винта

Свитч-выключатель и индикатор напряжения на борту

Об управлении моделью. Оно осуществляется со стандартного пульта FlySky. К базовому набору функций добавлен режим закрылков — отклонение обоих элеронов вниз при нажатии на свитч одного из каналов, что позволяет увеличить подъемную силу на взлете и посадке. Также откорректирована экспонента на работу всех рулей для плавного хода. Настроена кривая газа по нарастающей.

Летаю я несколько раз в неделю. Модель приносит массу приятных ощущений! Без ложной скромности могу констатировать, что она получилась очень удачной. Взлетает и садится плавно, стабильно держит курс. При отключении тяги отлично планирует. Прогнозируемо снижается на малой скорости, позволяя делать шикарные пролеты на низкой высоте. Удивительно хорошо откликается на элероны: можно сделать «бочку» практически без потери высоты. Мощность двигателя я редко использую даже на 50%. Киль за счет большой площади хорошо разворачивает самолет. А в комбинации с работой элеронами развернуться можно довольно быстро.

Что дальше, спросите? Планирую построить мотопланер или копию. Этот процесс уже не остановить…

Николай БОЛТАЧЕВ (Zigzain),

г. Киров