В ПОЛЕТЕ «ГОФРОПЛАСТИК»

Надо сказать, что гофропластик авиационным материалом не назовешь. Однако испытания моделей, сделанных с использованием этого легкого и прочного материала, показали, что он вполне пригоден для самых различных моделей.

После постройки и испытания несложной учебной модели из этого материала, получившей название «Гофропластик-1», захотелось сделать более совершенный аппарат. При этом я попытался выполнить, по меньшей мере, три условия. Первое — летные характеристики модели должны быть значительно лучшими, чем у аппаратов из стандартных посылок ARF. Второе — время по сборке должно быть примерно одинаковым. И третье — обеспечить простоту конструкции и неприхотливость в эксплуатации.

Прежде чем приступать к изготовлению моделей из гофропластика, имеет смысл ознакомиться с информацией о связующих составах для их склейки. При сборке предыдущей модели («Гофропластик-1»), имевшей клеевые швы большой площади, использовались клеи «Рапид» или «Момент». При качественной подготовке поверхности применение этих связующих допустимо и при сборке «Гофропластика-2». Однако, если есть возможность, лучше воспользоваться специализированными клеями: фирменным «Контакт-цементом» производства США или отечественным «БФ-2 для металла».

Фюзеляж (вариант 1). Повышенные вибрационные нагрузки заставили изменить крепление силового картриджа на «Гофропластике-2». От данной «мелочи» зависит надежность работы мотоустановки и, соответственно, качество полета модели. Силовой шпангоут № 1 и панель картриджа выпилены из фанеры толщиной 10 мм. Отверстия и окна облегчения прорезаны по месту, в соответствии с размерами моторамы. Сборка осуществлялась с использованием эпоксидной смолы, для надежности детали фиксировались шурупом. Второй силовой шпангоут и панель шасси выпилены из фанеры толщиной 10 мм. После вырезания всех отверстий детали взаимно подгонялись и склеивались эпоксидной смолой. Если есть сомнения в качестве толстой строительной фанеры, то лучше заменить ее переклеем из пластин авиационной фанеры толщиной 1—2 мм.

Геометрическая схема учебно-тренировочной модели пилотажного типа «Гофропластик-2»

Остальной поперечный набор фюзеляжа — из бальзы средней плотности толщиной 5 мм, армированной тонкой стеклотканью. Силовые накладки вырезались резаком и выпиливались лобзиком. При монтаже накладок особое внимание обращалось на качество клеевого шва в носовой части. Дело в том, что топливо и продукты выхлопа разрушают структуру клея «Момент», и любой непроклей или щель вызывают ускоренное расслоение. Клеи «Контакт» и «БФ-2 для металла» менее чувствительны, но тоже далеко не вечны. Чтобы сделать клеевые швы более надежными, их в обязательном порядке перед нанесением клея следует обработать мелкой шкуркой до матового состояния и обезжирить ацетоном.

Фюзеляж (вариант 2). Применение силового картриджа дает неоспоримые преимущества при замене двигателя и всей топливной системы, к тому же при этом упрощается ремонт. Тем не менее, многим моделистам нет необходимости в частой смене винтомоторной группы. Для этого случая была разработана «классическая» схема. Помимо простоты, она обеспечивает лучшую виброизоляцию топливного бака.

Первый шпангоут выпиливался из качественной фанеры толщиной 10 мм, после чего в нем просверливались отверстия под винты крепления моторамы и под тягу «газа». Окна облегчения прорезались по месту, в соответствии с размерами и положением этих деталей.

Стабилизатор:

1 — корневая нервюра (бальза s 10); 2 — передняя кромка (бальза s 10); 3 — нервюра (бальза s2); 4 — обшивка (бальза s1,5); 5 —законцовка (бальза s 10); 6— задняя кромка (бальза s 10); 7 — руль высоты (бальза s 12); 8 — скоба (проволока ОВС Ø2); 9 — втулка (дюралюминии, труба 3×0,5); 10— накладка(бальза s 10)

Второй шпангоут также изготавливался из качественной фанеры, но толщиной 6 мм. Следует учесть, что через отверстие во втором шпангоуте устанавливается на место топливный бак — это следует предусмотреть при определении размеров и разметке окна.

Остальные элементы поперечного набора фюзеляжа выпиливались из бальзы средней плотности толщиной 5 мм, армированной тонкой стеклотканью Стрингеры изготавливались из липовых реек.

При сборке сначала монтировался внутренний каркас носовой части, состоящий из первых трех шпангоутов, стрингеров и фанерных бортовых панелей, устанавливаемых в зоне стыковки фюзеляжа с крылом. Сборка велась на ровной поверхности, с постоянным контролем перпендикулярности шпангоутов базовой плоскости. Поскольку узел испытывает большие нагрузки, то для склейки использовалась эпоксидная смола.

Следующий этап сборки — монтаж гофропластиковой обшивки. Сначала проверялась точность стыковки деталей: при необходимости они подгонялись друг к другу. Далее каркас стыковался с бортом обшивки, а затем последовательно фиксировались верх, низ и другой борт фюзеляжа. Капот изготавливался на пенопластовом болване, который после полимеризации смолы удалялся ацетоном.

Для варианта 1 с картриджем вместо капота рекомендуется просто удлинить боковые панели и накладки.

Крыло подходит для обоих вариантов фюзеляжа. В его конструкции использовался раздельный привод элеронов, что для любительской модели (пусть даже с пилотажным уклоном) — редкость. Дело в том, что сделать модель абсолютно симметричной практически невозможно, поэтому при выполнении некоторых фигур пилотажа асимметрия ощущается и в управлении. Введение своего рода дифференциала в отклонение элеронов легко исправляет этот недостаток.

При установке рулевых машинок размера «микро» необходимо снять с них виброизолирующие втулки, для «миди» и «стандарт» их можно оставить.

Полки лонжерона вырезаны из бальзы плотностью 0,15—0,2 г/см² или из качественной липовой рейки сечением 8×5 мм. Стенка центральной части выклеена из бальзы средней платности и фанеры 1 мм. В этой операции используется густой цианоакрилатный клей или жидкая эпоксидная смола. Поперечный набор сделан из бальзы, оклеенной стеклотканью толщиной 0,03 мм с использованием паркетного лака.

Замечание. Удобнее и быстрее сначала оклеить лист шпона, а затем по шаблонам нарезать из него нужные детали.

Профиль крыла— модифицированный NACA. При изготовлении крыла были опробованы и более технологичные «тупоносые» профили (гнуть картон по большому радиусу удобнее).

Фюзеляж учебно-тренировочной авиамодели (на видах сбоку и в плане картридж и рулевая машина условно не показаны):

1 —шпангоут № 1 (фанера s10); 2— шпангоут №2 (фанера s10); 3 — шпангоут № 3 (бальза s5 + стеклоткань s0,03); 4 — шпангоут № 4 (бальза б5 + стеклоткань s0,03); 5 — шпангоут № 5 (бальза s5 + стеклоткань s0,03); 6 — силовая накладка (фанера s1); 7 — панель картриджа (фанера 10); 8 —обшивка фюзеляжа (сотовый полипропилен s4); 9— дополнительная накладка (плотная бальза s3): 10 — дополнительная накладка (фанера s1); 11 — кронштейны резонансной трубы (дюралюминий, лист s2); 12— вставки (бальза s10); 13— панель шасси (фанера s6); 14 — ложемент крыла (два слоя фанеры s1); 15 — панель рулевых машинок (2+2 слоя фанеры s1); 16— панель крепления крыла (фанера s6); 17 — нижняя часть шпангоута № 3; 18— усиление стыка обшивки (бальза s5); 19— накладка стабилизатора (бальза s5); 20 — панель крепления хвостовой стойки (дюралюминий, лист s2): 21 — скоба (проволока ОВС Ø1,5); 22— упорная шайба; 23 — кабанчик (пластик); 24— руль направления (легкая бальза s10 + стеклоткань s0,03); 25 — киль (легкая бальза $10 + стеклоткань s0,03); 26 — привод руля направления (боуден 3507 фирмы «Граупнер»); 27— привод руля высоты (боуден 3507 фирмы «Граупнер»); 28— хвостовая стойка (проволока ОВС Ø2) с колесом Ø30 фирмы «Термик»: 29 — винты-саморезы; 30 — косынки (четыре слоя фанеры s1); 31 — накладки шпангоута № 2 (бальза s5); 32— верхний стрингер (липа или сосна, рейка 10×5); 33— нижний стрингер (липа или сосна, рейка 10×5); 34 — панель рулевой машинки дроссельной заслонки карбюратора (2+2 слоя фанеры s1); 35 — винт и гайка М3; 36 — топливный бак емкостью 350 мл; 37 — ось тяги привода дроссельной заслонки карбюратора (боуден 3507 фирмы «Граупнер»); 38 — рулевая машинка привода дроссельной заслонки карбюратора (HS-81MG); 39 — шплинты (проволока ОВС Ø1); 40 — хомут (пластик или резина); 41 — виброизоляция (пенорезина); 42 — панель рулевых машинок (2+2 слоя фанеры s1); 43 — основная стойка шасси (дюралюминий. лист s3); 44— окно облегчения; 45— ось петли фирмы «Термик»; 46— шарнир (проволока Ø1,5); 47— хвостовая бобышка

Крыло авиамодели:

1 — нервюра № 4 (бальза s8); 2 — обшивка (полипропилен s2…2,5); 3 — нервюра № 3 (бальза s5 + стеклоткань s0,03); 4 — стенка лонжерона (бальза s2): 5 — полка лонжерона (плотная бальза; сечение переменное от 15×5 до 8×5); 6 — панель рулевой машинки (2+2 слоя фанеры s1); 7— нервюра № 2 (бальза s5 + стеклоткань s0,03); 8— носок нервюры (бальза 55 + стеклоткань s0,03); 9— нервюра № 1 (бальза s5 + стеклоткань s0,03); 10 —лобик (плотная бальза s10); 11 — передняя панель (фанера s1); 12 — штырь крепления крыла (бук Ø5); 13 — оконцовка центроплана (два слоя бальзы s6); 14— кабанчик (пластик); 15— задняя кромка (плотная бальза 15×12); 16 — элерон (легкая бальза s12); 17 — законцовка (выклейка из бальзы); 18,20— оси петель фирмы «Термик»; 19 — тяга элерона (проволока Ø2); 21 — задняя панель (фанера s1); 22 — силовая вставка крепления крыла (фанера s1); 23 — усиление стыка кромки (плотная бальза s5); 24 — усиление шва обшивки (сотовый полипропилен s2); 25— боковая стенка (бальза s5); 26 — нижняя панель (бальза s3); 27 — стенка лонжерона (плотная бальза s5); 28 — силовая стенка лонжерона (фанера s1); 29 — регулировочная вилка

Следует заметить, что в продаже встречаются несколько видов гофропластика — имеет смысл приобрести более тонкий.

Приклеивание обшивки начиналось с нижней части крыла, а после полимеризации клея приклеивалась верхняя часть. Дополнительные накладки устанавливались на клее «Момент».

Лучший материал для изготовления закрылков — легкая бальза. Пластина вышкуривалась з виде конуса, после чего в ней прорезались пазы для петель. Для увеличения жесткости и уменьшения воздействия топлива детали оклеивались стеклотканью толщиной 0,03 мм на двухкомпонентном паркетном лаке.

Хвостовое оперение. Сразу следует отметить, что нет особой необходимости делать наборный стабилизатор, вполне подойдет вырезанный из пластины легкой бальзы толщиной 10—12 мм и оклеенный стеклотканью. На предлагаемой читателям модели подходящий по площади стабилизатор использовался от другой модели.

Задняя кромка стабилизатора выполнена из бальзы средней плотности сечением 10×10 мм у корня и 10×6 мм на конце. Перед сборкой в стабилизаторе были прорезаны отверстия под петли рулей. Передняя кромка вырезана из бальзы плотностью не менее 0,15 г/см² с переменным сечением от 10×10 до 10×6 мм. В кромках пропиливались пазы для нервюр и пазы под петли.

Нервюры вырезаны из бальзы толщиной 2 мм. Обшивка — из того же материала толщиной 1,5 мм. Сборка каркаса велась на жидком, а монтаж обшивки — на густом цианоакрилатном клее. После сушки стабилизатор профилировался и покрывался одним слоем жидкого нитроклея типа АГО с последующей шлифовкой. Перед установкой на место он оклеивался тонкой пленкой (или шпаклюется и грунтуется под краски, стойкие к метанолу). Рули высоты сделаны из легкой бальзы толщиной 12 мм, после профилировки оклеены стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. При монтаже стабилизатора зону внутри фюзеляжа оклеили бальзой толщиной 3 мм. Эта дополнительная обшивка фиксирует стабилизатор от сдвига.

Киль и руль направления вырезаны из легкой бальзы толщиной 10 мм. После обработки ножом и шкуркой они обтягивались стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. При монтаже киль вставлялся в паз шпангоута и хвостовой бобышки фюзеляжа на глубину 6—10 мм.

Шасси. Стойки шасси сделаны из закаленного листового дюралюминия толщиной 3 мм. Колеса — фирмы Robby или любые другие им подобные с покрышками из пенорезины — они гораздо легче обычных. При эксплуатации модели на площадках с некачественным покрытием или как летающего стенда для отладки ВМГ рекомендуется дополнительно укрепить стойки тонким тросиком. Один его конец цепляют за моторный шпангоут, а другой — за ось колеса (или рядом).

Винтомоторная группа. Модель эксплуатировалась с двигателем MVVS объемом 12,7 см³ с резонансной трубой, для которой на фюзеляже предусмотрены особые узлы крепления. Воздушный винт типа Master SKIMITAR диаметром 330×150 мм. На модель устанавливались и другие двигатели с рабочим объемом от 6,5 до 15 см³. Топливный бак фирмы Tangier Tiger емкостью 420 см³. Для второго варианта можно использовать бак O.K. Model емкостью 370 см³. Бак от основания изолирован подушками из пенорезины толщиной около 10 мм. Меняя их толщину, можно в небольших пределах изменять высоту установки бака относительно жиклера.

Отделка. Все деревянные детали модели покрыты двумя слоями двухкомпонентного паркетного лака. Шов фюзеляжа и задняя кромка крыла обтянуты самоклеящейся пленкой типа «Оракалл».

Хвостовое оперение следует окрасить синтетической эмалью или оклеить той же пленкой.

Д. ЧЕРНОВ