НАДЕЖНЫЙ «МАЛЮТКА»

Предлагаемый мини-трактор «Малютка-3» (третья модель) изготавливался мною в расчете на механизированную заготовку сена. Отсюда у него и достаточно мощный силовой агрегат, и два подрессоренных сиденья (что неоценимо для водителя и напарника-оператора при частых перемещениях с одного лужка на другой), и высокая маневренность в сочетании с многоскоростными режимами работы (8 передач вперед и 4 назад), и удобный навесной механизм, максимально приспособленный для стандартной сенокосилки.

В качестве силового агрегата использован хорошо сохранившийся двигатель мотоцикла «Иж-56» со штатной коробкой передач и обтекателем от мотоколяски (то есть с принудительным охлаждением). С рабочим объемом цилиндра 346 см3 и при числе оборотов коленвала 4200— 4600 в минуту он развивает мощность порядка 13 л. с.

С заменой силового агрегата на более современную модель (например, на двухцилиндровый «Иж-Юпитер-5», для установки которого вполне хватит места на раме мини-трактора под капотом) номинальная мощность может возрасти почти в 2,3 раза. Так что есть смысл поэкспериментировать, хотя, повторяю, для «Малютки-3» даже двигателя «Иж-56» оказалось вполне достаточно.

Как и в кинематических схемах многих самодельных мини-тракторов, крутящий момент у «Малютки» с выходного вала силового агрегата поступает (благодаря ижевским звездочкам с z₁, = 16, z₂ = 56 и втулочнороликовой цепи ПР-15,875) на входной вал коробки передач от списанной пожарной автомашины ГАЗ-6З. Правда, ведомую звездочку, в отличие от ведущей, пришлось модифицировать. Доработка сводилась к подгонке и приклепыванию зубчатого венца к своеобразной ступице (от диска сцепления автомобиля ГАЗ-51).

Кинематическая схема трансмиссии:

1 —двигатель; 2— силовая передача с цепью ПР-15.875 (от мотоцикла); 3 — КПП с коробкой отбора мощности (от ГАЗ-63); 4 — стояночный тормоз; 5,12 — карданные шарниры (от ГАЗ-51, ГАЗ-63); 6 — задний мост (от ГАЗ-67, укороченный); 7— заднее колесо; 8 — пневматик заднего колеса (от переднего колеса трактора Т40); 9 — самоустанавливающийся двухрядный шарикоподшипник; 10 — шкив отбора мощности; 11 — вал отбора мощности; 13 — переднее колесо (от мотоколяски С3А); 14 — ступица с радиально-упорными подшипниками (от С3А); 15—поворотный кулак со шкворнем (от переднего колеса С3А); 16 —передний мост; 17 — мостовой шарнир

Установка модернизированной звездочки на шлицевую часть входного вала коробки передач особого труда для меня не представила. Ну а трансмиссия в явном выигрыше: вместе с КПП от ГАЗ-6З удачно вписалась в общую конструкцию и штатная коробка отбора мощности, соединенная карданным шарниром с валом, на другом конце которого — шкив и самоустанавливающийся сферический двухрядный шарикоподшипник от списанного соломотряса.

Теперь о заднем мосте. Крутящий момент от выходного вала КПП ГАЗ-6З передается на мост через карданный шарнир, состоящий из двух приварных вилок с игольчатыми подшипниками в проушинах и крестовины все — от ГАЗ-6З или от ГАЗ-51).

Задний мост тоже автомобильный (от ГАЗ-67), укороченный по методике, неоднократно излагавшейся на страницах журнала (см., например, «Моделист-конструктор» № 2’93).

Чулки заднего моста проточены до сварочного шва тормозного диска. В отверстиях, оставшихся после заклепок, нарезана резьба М12 для фиксации укороченных чулок.

На токарном станке проточены до посадочных размеров ступиц заднего моста и диски ведущих колес (от грузовика ГАЗ-51). Сами же задние колеса — передние от трактора Т-40. Благодаря пневматическим шинам размерами 6,5-16″ с протектором «елочка» достигнуты должное тяговое усилие и высокая проходимость мини-трактора «Малютка-3».

Колесные тормоза — гидравлические. Однако есть и ручной стояночный тормоз.

Передний мост собран из готовых (от списанной автотракторной техники) и самодельных деталей. К последним, в частности, относится втулка мостового шарнира. Балка взята от электрокара, давно отработавшего свой срок. Но она может быть и самодельной, выполненной на основе квадратной трубы 65×5 мм или двух сваренных стальных уголков 63×63 мм. Строго по центру в балку вварена втулка мостового шарнира.

Рама мини-трактора:

1 — бампер (облегченный швеллер № 16 с обрезанными до 30-мм ширины полками); 2—лонжероны; 3 — передняя поперечина; 4— поперечина-опора двигателя (уголок 50×50); 5— траверсы КПП (уголок 50×32); 6 — кронштейн механизма навески; детали 2,3 и 6— из облегченного швеллера № 16

Подвеска переднего моста:

1 — передняя поперечина рамы; 2 — корпус с подшипниками 2507; 3 — ось-болт М30; 4 — балка переднего моста (600-мм отрезок квадратной трубы 65×5 или сваренные два уголка 63×63); 5 — вварная втулка

Установлена такая балка на оси-болте в проеме, образованном корпусами двух роликовых конических подшипников 2507, вваренными в переднюю поперечину. Люфт в подшипниках выбирается натяжением гайки М30. К вертикальным кронштейнам моста привинчены поворотные кулаки со шкворнями и ступицами от мотоколяски. От нее же — и передние колеса.

Детали привода к управляемым колесам в основном уазовские, как наиболее доступные и легко встраиваемые (по месту) в конструкцию мини-трактора. Правда, их пришлось несколько видоизменить. То же справедливо и в отношении рулевого механизма, а также укороченной рулевой колонки от УАЗ-451.

Не являясь сторонником слепого копирования чьей-либо, пусть даже самой удачной разработки, сознательно опускаю размеры тяг, кронштейнов, особенности крепления тех или иных деталей и узлов. Убежден, что рациональнее лишь ориентироваться на схему, выбранную в качестве прототипа, а вся «конкретика» должна выстраиваться на основе сил, опыта и материально-технической базы конструктора.

Взять, к примеру, раму мини-трактора. В авторском исполнении она сварная. Основной материал — облегченный швеллер № 16. Но ведь у кого-то такого стального профиля под руками не окажется. Не исключено, что не будет и электросварки. А вот подходящая труба прямоугольного сечения и болты М20 найдутся. С ними тоже можно смело браться за дело. Главное, чтобы жесткость и прочность рамы не пострадали.

Или, скажем, встал вопрос о замене рекомендуемой второй КПП (первая, как уже отмечалось, штатная, от самого силового агрегата) с коробкой отбора мощности и масляным насосом на аналогичные, но от другой техники. И тот, кто с этим столкнется, сам должен принять решение. Конечно, оно должно быть всесторонне обоснованным, с учетом соответствия параметров шестерен у заменяемых КПП с коробкой отбора мощности.

Рычаги управления у мини-трактора расположены примерно так же, как у его более крупных собратьев. Облицовка окрашена в зеленый, а рама — в более практичный черный цвет. Электрооборудование расчитано на 6 В.

Топливный бак самодельный емкостью 7 л. Расположение — под капотом, на кронштейнах, приваренных к раме мини-трактора.

Хотя «Малютка-3» изначально задумывался как косарь, получившаяся машина отлично зарекомендовала себя при пахоте, механизированной уборке снега и выполнении других хозяйственных работ. Все зависит от агрегатируемых орудий, самодельные конструкции которых традиционны.

Плуг, например, мало чем отличается от той разработки, что опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 7’81. Основу этого прицепного орудия составляет старый предплужник промышленного изготовления с приваренным к отвалу отражателем и снабженный опорной доской из высококачественной стали.

Снегоотвал, которым оснащается мини-трактор, — это не что иное, как самодельная лопата-отвал на жестких тягах. Она изготовлена также по одной из разработок, опубликованной в журнале «Моделист-конструктор»: из 8-мм стального листа размерами 1200×500 мм, чуть изогнутого в вертикальной плоскости и усиленного снизу пластиной-ножом шириной 70 мм из пришедшей в негодность зиловской рессоры.

Прицеп тоже самодельный. Его рама сварена из отрезков толстостенной водогазопроводной трубы. Борта деревянные, нашитые на каркас из стального уголка 30×30 мм. Подвеска — на укороченных рессорах от автомобиля ГАЗ-69, а колеса — от списанной сельхозтехники. Съемный буксирный узел для прицепа тоже автомобильный; крепится сзади рамы на кронштейне навесного механизма.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИ-ТРАКТОРА «МАЛЮТКА-3»

Габариты, мм………………..2500x1200x1000

База, мм…………………………………………1750

Колея, мм……………………………………….1030

Минимальный радиус поворота, мм……………………2000

Дорожный просвет, мм……………………..280

Двигатель…………….от мотоцикла «Иж-56»

Мощность двигателя, кВт…………………….13

Максимальная скорость, км/ч………………………………….25

Рабочая скорость, км/ч………………………..4

Масса без прицепа и навесных орудий, кг……………………550

Тормозная система…………гидравлическая

В. ДЬЯКОВ, Иркутская обл.