В ПОЛЕТЕ — КАК НАСТОЯЩИЙ…

Кордовая модель самолета-высокоплана. Первые простейшие кордовые модели. сделанные из пары дощечек, быстро надоедают начинающим моделистам — им, конечно, хочется поднимать в воздух похожие на настоящие самолеты.

Предлагаем вам изящную кордовую модель самолета-высокоплана, которая великолепно смотрится в полете и имеет неплохие пилотажные качества, несмотря на сравнительно маломощный двигатель — 1,5-кубовый МК-17 «Юниор». Модель изготовлена с минимальным применением бальзы — использовались в основном липовый шпон и сосновые рейки.

КРЫЛО модели наборное, состоит из 12 нервюр, выпиленных из липовых пластин толщиной около 3 мм, соснового двухполочного лонжерона, а также передней и задней кромок. Сборка крыла производится на стапеле, состоящем из ровной доски-основания и двух реек, расположенных вдоль передней и задней кромок; толщина их выбирается такой, чтобы хорды нервюр, опирающихся на них, и, соответственно, плоскость хорд крыла занимали горизонтальное положение.

Сборка подогнанных деталей осуществляется пластифицированным (слегка разжиженным ацетоном) эпоксидным клеем. По оси симметрии крыла вклеиваются две липовые бобышки, в которых просверлены отверстия диаметром 3 мм — через них при сборке модели пропускаются винты крепления крыла к фюзеляжу. Сама же центральная часть крыла обшивается липовым шпоном толщиной 1 мм.

Геометрическая схема кордовой модели самолета-высокоплана с двигателем МК-17

Компоновка кордовой модели (на плановой проекции крыло, капот и двигатель условно не показаны):

1 — моторама (бук, пластина s8, облицованная 1-мм фанерой); 2 — капот (выклейка из стеклоткани на эпоксидном связующем); 3 — клин (бук); 4 — передняя стенка (липа, пластина s3); 5,9 — винты крепления крыла; 6 — топливный бак емкостью 50 мл; 7 — крыло; 8 — основание ложемента крыла (фанера s4); 10 — верхний стрингер (сосна, рейка 5×5, 2 шт.); 11 — лонжерон (сосна, рейка 10×3, 2 шт.); 12 — киль (бальза s4); 13 — стабилизатор (бальза s4); 14 — руль высоты (бальза s4); 15 — тяга управления (дюралюминий, проволока Ø2); 16 — шпангоут № 4 (липа, пластина s3); 17 — нижний стрингер (сосна, рейка 4×4, 2 шт.); 18 — шпангоут № 3 (липа, пластина s3); 19 — шпангоут № 2 (липа, пластина s3); 20 — шпангоут № 1 (липа, пластина s3); 21 — колесо шасси; 22 — нижняя перегородка (липа, пластина s3); 23 — двигатель МК-17 «Юниор»; 24 — воздушный винт Ø180; 25 — рессора шасси (дюралюминий Д16Т, s2); 26 — опора шасси (бук); 27 — обшивка фюзеляжа (шпон липы s1)

Собранное крыло малкуется (выравнивается) с помощью шкурки, наклеенной на ровную рейку. После этого между полками лонжерона эпоксидным клеем фиксируется узел качалки управления, состоящий из корпуса, склеенного из липовых реек, стальной оси, пары фторопластовых дистанционных втулок и собственно качалки, вырезанной из дюралюминия Д16Т.

Далее на качалке закрепляются тросики управления, которые выводятся через отверстия облегчения в нервюрах и отверстия в пенопластовой законцовке крыла.

Готовое крыло обтягивается лавсановой пленкой толщиной 25 мкм с помощью клея «Момент» и обычного утюга или фена (по стандартной технологии, много раз описанной в журнале «Моделист-конструктор»).

ФЮЗЕЛЯЖ. Основными силовыми элементами фюзеляжа являются четыре липовых шпангоута, четыре сосновых стрингера и два сосновых лонжерона. Моторама, вырезанная из буковой пластины толщиной 8 мм и облицованная с двух сторон 1-мм фанерой, завязана на лонжероны фюзеляжа, переднюю стенку фюзеляжа и шпангоут № 1.

Сборка фюзеляжа производится на стапеле в перевернутом положении. Сам же стапель — это затянутая полиэтиленовой пленкой ровная доска сечением приблизительно 150×30 мм, на которой размечены плоскость симметрии фюзеляжа и оси шпангоутов. Для крепления на стапеле шпангоутов используются отрезки реек сечением 20×20 мм и длиной около 40 мм, прибитые гвоздиками к стапелю таким образом, чтобы между каждой парой плотно входил соответствующий шпангоут.

Далее к зафиксированным таким образом шпангоутам прикрепляются булавками и зажимами моторама, лонжероны и стрингеры. После тщательной проверки правильности сборки и симметричности каркаса все стыки проклеиваются пластифицированным эпоксидным клеем.

Хвостовое оперение модели:

1 — киль (бальза, пластина s4); 2 — заклепка (мягкая алюминиевая проволока Ø1); 3 — кабанчик руля высоты (дюралюминий, лист s2); 4 — руль высоты (бальза, пластина s4); 5 — стабилизатор (бальза, пластина s4); 6 — петля навески руля высоты (капроновая тесьма)

Топливный бак:

1 — заправочная трубка (медь, трубка 4×0,5); 2 — дренажная трубка (медь, трубка 4×0,5), 3 — обечайка (белая жесть s0,3); 4 — трубка питания двигателя (медь, трубка 4×0,5); 5 — верхняя и нижняя крышки (белая жесть s0,3)

Крыло:

1 — законцовка крыла (пенопласт); 2 — косынка (липа); 3 — корпус узла качалки управления (липа, рейка 15×3); 4 — зашивка центроплана (липа, шпон s1,5); 5 — основание зашивки центроплана (липа, пластина s3); 6 — бобышка (липа, 2 шт.); 7 — лонжероны (сосна, рейка 10×3); 8 — задняя кромка крыла (сосна, рейка 12×6); 9 — нервюра (липа, пластина s3, 2 шт.); 10 — передняя кромка (сосна, рейка 6×6); 11 — ось качалки управления (сталь, проволока Ø3); 12 — распорная втулка (фторопласт, 2 шт.); 13 — качалка управления (дюралюминий, лист s2,5)

Готовый каркас выравнивается, к нему приклеиваются липовые передняя стенка и нижняя перегородка, фанерное основание ложемента крыла с заклеенными в него гайками с резьбой М3 для крепления крыла, и еще буковая опора рессоры шасси, также с заклеенными в нее 3-мм гайками. Далее фюзеляж оклеивается 1-мм липовым шпоном, однако перед этой операцией необходимо закрепить в переднем отсеке топливный бак, спаянный из белой жести толщиной 0,3 мм. При этом заправочная трубка выводится через переднюю стенку фюзеляжа, а дренажная — через левую боковину. Эластичная трубка питания двигателя выводится в моторный отсек через нижнюю перегородку.

Таблица контрольных сечений крыла (профиль P-II-14%)

Готовый фюзеляж вышкуривается, верхние стрингеры в зоне крепления крыла подрезаются по его профилю, после чего поверхность фюзеляжа подшпаклевывается и окрашивается автоэмалью. Завершающим этапом отделки является покрытие двухкомпонентным паркетным лаком, защищающим краску на поверхности от растворения ее топливом.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ состоит из цельнобальзовых киля и стабилизатора, вырезанных из пластин толщиной 4 мм. Руль высоты крепится к стабилизатору на петлях, представляющих собой отрезки плотной капроновой тесьмы, вклеенной в пазы стабилизатора и руля.

ШАССИ модели рессорное, с пластиковыми колесами диаметром 40 мм, позаимствованными от детской игрушки. Рессора вырезана из дюралюминиевой полоски толщиной 2 мм; к фюзеляжу она крепится парой винтов с резьбой М3.

Хвостовой костыль — из 2-мм стальной проволоки.

КАПОТ стеклопластиковый, выклеивается по мастер-модели из трех слоев стеклоткани на эпоксидном связующем. Мастер-модель вырезана из пенопласта, прошпаклевана пластилином и покрыта разделителем — супертонкой пищевой пленкой, используемой для упаковки продуктов. После полимеризации смолы капот вышкуривается и покрывается автоэмалью. Для крепления используется упругость стеклопластиковой оболочки — деталь надежно «защелкивается» на фюзеляже, когда отверстия на капоте совпадают с полукруглыми выступами (головками винтов-саморезов) на фюзеляже.

ОТДЕЛКА модели осуществляется с использованием самоклеющихся цветных пленок. В частности, неплохо смотрятся вырезанные из темной пленки и наклеенные на фюзеляж «окна» и «двери», а также цветные продольные полосы на боковинах модели.

И. СОРОКИН