В ВОЗДУХЕ «СХЕМАТИЧКА»

Элегантный вид, простота изготовления, отсутствие в конструкции дефицитных материалов, хорошие летные характеристики — вот качества, отличающие схематическую модель планера, разработанную в лаборатории авиационной техники РСЮТ Казахстана. С подобными моделями юные алмаатинцы неоднократно становились призерами различных соревнований. Максимальные результаты во всех турах — не редкость при использовании предлагаемой «схематички». А летные свойства планера оказались настолько высоки, что его пришлось оборудовать фитильным устройством принудительной посадки. Без него немало моделей бесследно исчезло в терминах.

Постройка такой «схематички» начинается с крыла. Прежде всего заготовки кромок изгибаются (передняя кромка — только по V, задняя по V и на сужение концевых участков крыла) с помощью специально изготовленного приспособления. Перед укладкой в него сосновых реек места будущих «переломов» увлажняются. Чтобы ускорить просушку, все прогревают на электроплитке.

Резиновую нить крепления на фюзеляже и крючок для навески фитильного устройства. Важная задача, стоящая перед юным спортсменом на этих этапах, — добиться минимального веса кая стабилизатора, так и киля.

Рис. 1. Схематическая модель планера:

1 — носовая часть (береза или сосна толщиной 8 мм), 2 — рейка фюзеляжа (сосна 8X8 мм), 3 — пилон (сосна толщиной 8 мм), 4 — крючок (ОВС d 1,5 мм, паять на жестяном основании), 5 — киль (алюминиевая проволока 0 2,5 мм), 6 — нервюра киля (соснаа 3X4 мм), 7 — руль поворота (картон), 8 — обшивка (лавсановая пленка 0,02 мм), 9 — закоицовка стабилизатора (алюминиевая проволока d 2,5 мм), 10 — кромки стабилизатора (сосна Зх Х4 мм), 11 — нервюра стабилизатора сосна 2X3 мм), 12 — задняя кромка сосна 4X7 мм), 13 — нервюра (сосна 2×3,5 мм), 14 — законцовка (алюминиевая проволока d 2,5 мм), 15 — передняя кромка (сосна 4X7 мм), 16, 19 — детали ложемента стабилизатора, 17 — резиновая нить, 18 — крючок стабилизатора (ОВС d 1 мм), 20, 23 — крючки навески фитильного устройства (ОВС d 1 мм), 21, 22 — элементы фитильного устройства, 24 — нить ограничения отклонения стабилизатора, 25 — задняя подкладка.

Фюзеляж планера — сосновая рейка сечением 8X8 мм. Ее хвостовая часть на длине около 500 мм плавно сужается до 6X6 мм. К переднему концу рейки приклеивается носовая «оконечность», вырезанная из березовой или сосновой пластины. Деталь приобретает законченный вид после зачистки мелкой наждачной бумагой с последующим покрытием («протравливанием») анилиновыми красителями и лакировкой эмали-том. Затем на фюзеляж наклеиваются опорные площадки под стабилизатор и крючок навески детермализатора.

Киль изгибается из алюминиевой проволоки, расплющенной в местах стыков с балкой фюзеляжа. В нижней части в распер вставляется сосновая рейка-нервюра для крепления нижней части обшивки. Киль фиксируется на фюзеляже нитками.

Р и с. 2. Контуры пилона и нервюры:

Буксировочный крючок — отрезок каленой проволоки d 1,5 мм. Он припаивается к жестяной пластинке, согнутой по длине в виде маленького швеллера (по фюзеляжной рейке).

Рис. 3. Приспо собление для изгиба кромок:

А — изгибание передней кромки,Б — изгибание задних кромок.

Готовые крылья, стабилизатор и киль обтягиваются прозрачной или цветной лавсановой пленкой толщиной 0,02 мм ка клее БФ-6. «Приварку» пленки к каркасу удобно вести с помощью электропаяльника мощностью 50 Вт, вклюенного на напряжение 150 В. На жало полезно надеть дюралюминиевую насадку диаметром около 40 мм. Это же приспособление позволит прогреть обшивку, чтобы получить хорошее натяжение пленки. Киль обтягивается с обеих сторон, после чего к нему приклеивают картонный руль поворота.

На всех стадиях сборки надо добиваться, чтобы не было перекосов консолей крыла и элементов оперения. Готовую «схемагичку» балансируют. Центр тяжести планера должен находиться на 1/3 центральной хорды крыла. При необходимости носовую часть фюзеляжа догружают кусочками свинца.

Рис.4. Приспособление для изгиба заготовок нервюр.

После центровки планера с помощью резиновой ленты (точно такая же удерживает пилон крыла) к фюзеляжу прибинтовывают и буксировочный крючок. Он должен располагаться на расстоянии 18 мм перед центром тяжести.

Если при отладочных полетах обнаруживается, что модель проявляет склонность к пикированию, под заднюю кромку стабилизатора надо подложить кусочек шпона. При кабрировании (после запуска модель задирает нос) тем же способом приподнимается передняя нромха. Окончательная балансировка завершается, когда планер «научится» устойчиво и плавно планировать.

С, ГЛАДКОВ, заведующий лабораторией.