Как уже писал наш журнал (см «М-К» № 4-2018), «Юниор 2.1» — это новый класс моделей, рассчитанный на начинающих. Сегодня мы хотели познакомить читателей с моделью Junior 2.1 юного ярославского спортсмена Михаила Петрова, которая была разработана в Центре детско-юношеского технического творчества города Ярославля под руководством мастера спорта международного класса Владимира Андреевича Кригера. Но сначала о техническом регламенте нового класса.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОДЕЛЯМ КЛАССА «ЮНИОР 2.1»
1. Модель скоростного автомобиля этого класса должна иметь четыре колеса и двигатель внутреннего сгорания с приводом на задние колеса.
2. Двигатель: одноцилиндровый двухтактный. Марка двигателя не оговаривается. Объем двигателя не должен превышать 2,11 см3.
3. Колея передних и задних колес не регламентируется.
4. Ведущий мост должен быть без какой-либо подвески. Передача крутящего момента осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя или с помощью редуктора на цилиндрических шестернях. Конические шестерни и ременная передача не допускаются.
5. На моделях этого класса не разрешается использование резонансных труб, за исключением EFRA глушителя (заводского производства, без доработок). Модель также может быть без глушителя. Выхлоп двигателя не должен быть направлен на дорожку.
6. Модель должна быть оснащена антиопрокидывающим устройством, «шпорой», с твердосплавным элементом на конце. Ее длина, измеряемая от оси заднего моста — минимум 80 мм (см п2.10 технического регламента FEMA), «Шпора» должна быть интегрирована с шасси или кузовом модели, то есть быть их составной частью
7. Максимальный вес модели — 1350 г. Толщина кордовой нити и требования к кордовой планке аналогичны требованиям класса 1 (см. п.2.6 и п.4.5 технического регламента FEMA).
8. Остановочное устройство (во включенном положении) должно быть выше самой высокой точки модели не менее чем на 20 мм. За такую точку считаются колеса и свеча двигателя, выступающие над корпусом (см. п.2.10 технического регламента FEMA).
Автомодель Junior 2.1: 1 — амортизатор переднего моста; 2 — «антенна» остановочного устройства; 3 — топливный бак; 4 — моторная рама; 5 — верхний обтекатель; 6 — «шпора» (антиопрокидывающее устройство); 7 — нижний обтекатель; 8 — остановочное устройство; 9 — передний мост; 10 — кордовая планка; 11 — двигатель; 12 — задний мост с редуктором
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ
Главная особенность этой модели — в расположении двигателя он не на моторной раме, как у других моделей «Юниор 2.1» (и у схожего по компоновке класса 3b), а под ней. Это сделано в целях максимального приближения места крепления кордовой планки к центру тяжести модели, что в свою очередь должно положительно повлиять на динамико-скоростные качества модели. На стадии проектирования активно использовались 3D-технологии, а основные детали модели изготавливались на фрезерном оборудовании с ЧПУ.
МОТОРНАЯ РАМА ШАССИ
К этому элементу шасси крепятся все узлы и агрегаты модели. Моторная рама представляет собой пластину из дюралюминиевого сплава Д16Т, Д1Т, В95Т1. Как видно из чертежа, она очень проста в изготовлении, и даже начинающие спортсмены способны изготовить такую деталь на универсальном вертикальнофрезерном станке.
ТОПЛИВНЫЙ БАК И ОСТАНОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
В конструкции этой модели топливный бак совмещен с остановочным устройством. что не совсем обычно. Но такое решение уменьшает количество деталей и упрощает компоновку этой очень небольшой по размеру модели. Материал — Д16Т, Д1Т, В95Т1 или любой аналогичный. Изготовление этого узла возможно при использовании трехосевых фрезерных станков с ЧПУ.
РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА
Корпус редуктора изготавливается из дюралюминиевого сплава В95Т1. Для этого необходим токарный и универсальный вертикально-фрезерный станок с расточной головкой. Отверстия под подшипники растачиваются с припуском под дальнейшую доводку с помощью абразивной пасты (размер зерна 5-7 мкм). Подшипники в свои гнезда должны входить «от руки», но достаточно плотно. Сборке этого принципиально важного узла необходимо уделить особое внимание. Перед установкой в редуктор зубья шестерен необходимо фланкировать или.
Хорошо видны элементы модели, выступающие та ее габариты: сверху — «антенна»остановочною устройства и произвести их приработку с помощью абразивной пасты 3-5 мкм. Это нужно делать на станке, вращая шестерни по 15-20 секунд в каждую сторону, при нулевом боковом зазоре. Нужно подчеркнуть, что все эти доработки самым непосредственным образом влияют на эффективность передачи мощности двигателя на ведущие колеса, а следовательно, и на скорость модели.
ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА
Размеры ведущих колес «Юниор 2.1» унифицированы с колесами моделей классов 2 или 3/3b. Эти колеса выпекаются в специальных пресс-формах, изготовленных из стали. Внутри пресс-форма должна быть тщательно отполирована во избежание появления концентраторов напряжений на готовой резиновой детали. Непосредственно для изготовления колес используется сырая маслобензостойкая резина марки 4004, которая очень хорошо зарекомендовала себя в скоростных кордовых автомоделях/
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Детали переднего моста модели изготавливаются из дюралюминиевого сплава Д1Т, Д16Т, В95Т или аналогичного. Для этой работы необходим вертикально-фрезерный станок. Диски передних колес также вытачиваются из дюралюминиевого сплава. На «отпескоструенную» поверхность дисков наваривается сырая резина марки 4004. При этом используется специальный клеевой состав: «Хемосил-211» и «Хемосил-411». Сочетание этих материалов обеспечивает максимальную прочность и долговечность наваренной резины. В передний мост лучше всего устанавливать подшипники серии ZZ (с защитными шайбами) или RS (с уплотнениями). У них чрезвычайно низкое сопротивление качению, и, благодаря хорошей защите от грязи и пыли, высокая надежность в работе.
АНТИОПРОКИДЫВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО
В соответствии с Правилами соревнований в качестве ограничителя от опрокидывания все модели должны быть оборудованы антиопрокидывающим устройством («шпорой»). На конце шпоры напаивается кусочек твердого сплава.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА МОДЕЛИ
Для запуска двигателя модели используется внешний источник тока в виде аккумулятора типоразмера ААА. Причем следует обратить внимание на аккумуляторы нового типа — NiZn. В отличие от CdNi и NiMh аккумуляторов они имеют повышенное напряжение на выходе — 1,6 вольта. Такое напряжение на свече обеспечивает более надежный старт модели, особенно на «обогащенном» режиме двигателя. Аккумулятор проводом, через специальный разъем, соединяется со свечой двигателя.
ОБТЕКАТЕЛЬ МОДЕЛИ
Все узлы и агрегаты модели, смонтированные на шасси, закрываются обтекателем, состоящим из двух частей — верхней и нижней. Обе они выклеены из пяти слоев стеклоткани толщиной 0,1 мм на эпоксидной смоле. Для этого на фрезерном станке с ЧПУ изготовляются матрица и пуансон. При формовке в них обтекателей обеспечивается равномерная толщина корпусов 1,1 — 1,2 мм. Детали крепления к шасси заформованы в обтекатели при их изготовлении. Обтекатели крепятся к шасси тремя винтами М3.
Полностью собранную модель необходимо тщательно отбалансировать в горизонтальной и вертикальной плоскостях. При этом удобно использовать самоклеящиеся грузики для автомобильных колес, весом 5 и 10 гр. От точности балансировки в большой степени зависит сопротивление движению, и, в итоге — скорость модели.
Удачных вам стартов!
Владимир КРИГЕР, Лев ШПРИНЦ
Рекомендуем почитать
АВТОМОБИЛЬ, УМЕЮЩИЙ ПЛАВАТЬ
Автор статьи — Игорь Владимирович Рикман, кандидат технических наук, главный конструктор фирмы «Резон», разрабатывающей горную технику. Хотя он публикуется в нашем журнале впервые, но в...
MG: ДОЛГОИГРАЮЩИЕ РОДСТЕРЫ
С приходом 1950-х годов начался новый период истории компании MG. В 1952 году в результате слияния Austin и Morris образовался концерн British Motor Corporation (ВМС). В его состав вошла и...
