Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
РИС. 1. МОДЕЛЬ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ КЛАССА 10 см3 (построенная по типу «Стрела»): 1—рама; 2 — топливный бак; 3 — обтекатель; 4 — антенна остановочного приспособления; 5 — двигатель; 6 — маховик; 7 — корпус редуктора; 8 — упорный костыль; 9 — топливная трубка; 10 — конусная втулка; 11 — упорная шайба; 12 — винт крепления маховика; 13 — упорная втулка; 14 — распорная втулка; 15 — резьбовая втулка; 16 — подшипник; 17 — установочный винт; 18 — ведомое зубчатое колесо редуктора; 19 — сегментная шпонка; 20 —_ведущее зубчатое колесо; 21 — вал ведущего зубчатого колеса; 22 — шпилька; 23 — ведущая ось; 24 и 32 — шины; 25 и 27— диски заднего колеса; 26 —винт; 28 — кордовая планка; 29 — подшипник; 30 — гайка; 31 и 33 —диски переднего колеса; 34 — цапфа; 35 пластина передней подвески.

ГОНОЧНАЯ ЛИДЕРА: КЛАСС 10 СМ3

В этой статье мы расскажем о конструкции рекордной модели автомобиля класса 10 см3, построенной мастером спорта Вячеславом Соловьевым. На Всесоюзных соревнованиях 1965 года эта модель установила два всесоюзных рекорда: на дистанции 500 м она развила скорость 195,652 км/час, а на дистанции 1000 м — 190,476 км/час.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛИ

Общая длина – 450 мм

База – 295 мм

Колея ведомых колес – 140 мм

Колея ведущих колес – 146 мм

Диаметр ведущих колес – 110 мм

Передаточное число редуктора – 1,875

Вес – 2,650 кг

На скоростные качества автомодели большое влияние оказывает общая ее компоновка: размещение двигателя, зубчатой передачи, топливного бака. Схема компоновки типа «Стрела» (рис. 1) характерна тем, что двигатель расположен вертикально, а перед ним— топливный бак. Передача вращения от вала двигателя на ведущие колеса осуществляется через конические шестерни. К нижней части кузова крепятся двигатель, передний и задний мосты, бак и другие детали. Особое преимущество эта схема приобретает в классе 10 см3.

РИС. 1. МОДЕЛЬ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ КЛАССА 10 см3 (построенная по типу «Стрела»): 1—рама; 2 — топливный бак; 3 — обтекатель; 4 — антенна остановочного приспособления; 5 — двигатель; 6 — маховик; 7 — корпус редуктора; 8 — упорный костыль; 9 — топливная трубка; 10 — конусная втулка; 11 — упорная шайба; 12 — винт крепления маховика; 13 — упорная втулка; 14 — распорная втулка; 15 — резьбовая втулка; 16 — подшипник; 17 — установочный винт; 18 — ведомое зубчатое колесо редуктора; 19 — сегментная шпонка; 20 —_ведущее зубчатое колесо; 21 — вал ведущего зубчатого колеса; 22 — шпилька; 23 — ведущая ось; 24 и 32 — шины; 25 и 27— диски заднего колеса; 26 —винт; 28 — кордовая планка; 29 — подшипник; 30 — гайка; 31 и 33 —диски переднего колеса; 34 — цапфа; 35 пластина передней подвески.
РИС. 1. МОДЕЛЬ ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ КЛАССА 10 см3 (построенная по типу «Стрела»): 1—рама; 2 — топливный бак; 3 — обтекатель; 4 — антенна остановочного приспособления; 5 — двигатель; 6 — маховик; 7 — корпус редуктора; 8 — упорный костыль; 9 — топливная трубка; 10 — конусная втулка; 11 — упорная шайба; 12 — винт крепления маховика; 13 — упорная втулка; 14 — распорная втулка; 15 — резьбовая втулка; 16 — подшипник; 17 — установочный винт; 18 — ведомое зубчатое колесо редуктора; 19 — сегментная шпонка; 20 —_ведущее зубчатое колесо; 21 — вал ведущего зубчатого колеса; 22 — шпилька; 23 — ведущая ось; 24 и 32 — шины; 25 и 27— диски заднего колеса; 26 —винт; 28 — кордовая планка; 29 — подшипник; 30 — гайка; 31 и 33 —диски переднего колеса; 34 — цапфа; 35 пластина передней подвески.

Алюминиевая (сплав АЛ9) рама 1 модели отлита и имеет специальные приливы для крепления двигателя, корпуса редуктора, переднего моста и других деталей.

Корпус редуктора изготовлен из дюралюминия Д16Т. Подшипники ведущей оси фиксируются в нем дюралюминиевыми (марка Д16Т) втулками с резьбой 2М30х1,5. Этими же втулками регулируется рабочий зазор шестерен. В нужном положении шайбы стопорятся винтами М2,6. Подшипники оси ведущей шестерни запрессованы в упорную втулку 13, фланец которой привернут к корпусу редуктора четырьмя винтами М4. Корпус крепится на раме тремя винтами М5.

Ведущая и ведомая шестерни имеют соответственно 16 и 30 зубьев, m= 1,5, Они изготовлены из стали 38ХМЮА, азотированы и закалены(HRс= 58÷62).

Ведомая шестерня 18 фиксируется на ведущей оси 23 при помощи сегментной шпонки 19 и установочного винта 17 с резьбой М5. Вал 23 вращается в двух подшипниках (№ 7000101) 16. На концах вал имеет конусные поверхности и отверстия под болты с резьбой 1М8х1 для крепления ведущих колес.

Ведущая шестерня 20 насажена на конусную часть валика 21, и они вместе вращаются в двух шарикоподшипниках с размерами 12х28 мм и 9х22 мм. Другой конец валика 21 является диском муфты, передающей вращение от вала двигателя на ведущую шестерню. В этом диске имеется паз, в который входит стальная шпилька 22 диаметром 5 мм, жестко закрепленная в маховике двигателя.

Шина ведущего колеса 24 вулканизируется из маслобензостойкой резины средней твердости и зажимается между двумя дюралюминиевыми (марка Д16Т) дисками 25, 27.

Передний мост модели состоит из пластины 35, сделанной из пружинной стали толщиной 1,5 мм и двух цапф 34, которые заклепками крепятся на концах пластины. Подшипники ведомых колес 29 фиксируются на цапфах гайками М5.

Шина ведомого колеса 32 вулканизирована из маслобензостойкой резины высокой твердости и имеет ширину беговой дорожки 1,5 мм. Диски колеса 31, 33 выточены из дюралюминия Д16Т.

Верхняя часть корпуса модели — обтекатель 3 изготовлен из липы. Для охлаждения двигателя, а также для выхода выхлопных газов в обтекателе имеется несколько отверстий. Внутренняя и наружная его поверхности окрашены синтетической эмалью.

Бак 2 для топливной смеси изготовлен из луженой жести толщиной 0,3 мм. В бак впаяны две дренажные трубки с внутренним диаметром 3 мм. Заправляется он через правую (по движению модели) дренажную трубку.

На задней стенке бака смонтирован краник остановочного приспособления (рис. 2) поршневого типа. В корпусе 2 краника просверлено глухое отверстие диаметром 4 мм, притертое по поверхности поршня 1. Перпендикулярно к нему просверлено другое отверстие, в которое впаяна трубка 3 для отвода горючей смеси к двигателю.

РИС. 2. ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ: 1 — поршень; 2 — корпус краника; 3 — отводная трубка; 4 — пружина; 5 — втулка; 6 — фиксирующая планка; 7 — антенна.
РИС. 2. ОСТАНОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ: 1 — поршень; 2 — корпус краника; 3 — отводная трубка; 4 — пружина; 5 — втулка; 6 — фиксирующая планка; 7 — антенна.

Краник работает следующим образом. Открытое положение его фиксируется планкой 6 и втулкой на стержне антенны 7. Когда нижняя (конусная) часть втулки попадает в маленькое отверстие планки — краник открыт. Втулка, выведенная из этого положения, проскакивает через большое отверстие в планке, и под действием пружины 4 поршень опускается вниз, перекрывая доступ топлива.

Кордовая планка 28 (см. рис. 1) изготовлена из листовой стали толщиной 1,5 мм и крепится тремя винтами М4 на приливе рамы.

На модели установлен двигатель «Дулинг-61» с рабочим объемом цилиндра 9,95 см3. Мощность двигателя с калильным зажиганием — 1,5 л. с. при 17 500 об/мин.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5ГОНОЧНАЯ КЛАССА 1,5
    Гоночная модель сконструирована и построена мастером спорта Сергеем Казанковым. Летом 1964 года модель установила два всесоюзных рекорда по классу моделей с рабочим объемом двигателя до...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: