КАК СДЕЛАТЬ ТРАКТОР

КАК СДЕЛАТЬ ТРАКТОР

У многих автомобилистов со стажем в гаражах со временем накапливается множество уже ненужных деталей и агрегатов. Денег за их продажу особо не выручишь, только намучаешься, а выбросить жалко, потому и пылятся, дожидаясь своего часа… Вот и у меня, помимо старого «Москвича-412», собралась целая куча всяких узлов от еще нескольких автомобилей. А почему бы не попробовать из них собрать трактор? Вещь на приусадебном участке очень нужная!

Сразу скажу, что никаких чертежей в ходе постройки я не делал. Возможно и зря, но в процессе работы очень многое приходилось строить по месту, а затем и «перекраивать», поскольку использовались детали довольно разнородные и не все сразу заняли свои места. Даже концепция поменялась: планировалось построить простейший трактор, но постепенно он превратился в мини-погрузчик с комплектом навесного оборудования.

Для эффективной работы в хозяйстве нужен не просто трактор, а «мастер на все руки» - многофункциональный погрузчик, с различным навесным оборудованием
Для эффективной работы в хозяйстве нужен не просто трактор, а «мастер на все руки» – многофункциональный погрузчик, с различным навесным оборудованием
После проведения испытаний «Крепыш» был покрашен в ярко-красный цвет и выглядит он теперь очень нарядно!
После проведения испытаний «Крепыш» был покрашен в ярко-красный цвет и выглядит он теперь очень нарядно!
В конструкции этой самоделки использованы узлы и агрегаты от самой различной автотехники
В конструкции этой самоделки использованы узлы и агрегаты от самой различной автотехники

Для трактора, названного «Крепыш», я выбрал схему с двумя рамами. Такие машины обладают хорошей проходимостью и маневренностью, к тому же, в небольшом гараже проще собрать конструкцию, состоящую из двух отдельных блоков, чем одну крупногабаритную.

Рамы сварил из профильных труб сечением 40×40 мм с толщиной стенок 2 мм. Размеры передней рамы 450×900 мм, задней 450×450 мм, высота 120 мм. Для оптимальной развесовки, удобства управления и обслуживания двигатель установил на задней раме. Водительское кресло находится на передней раме, но при этом смещено назад. Узел перелома выполнен из передней ступицы от ВАЗ-2107.

Доработанный задний мост от «Москвича» хорошо справляется с нагрузками
Доработанный задний мост от «Москвича» хорошо справляется с нагрузками

Мосты использовал от «Москвича-412». Полуоси пришлось укоротить и заново нарезать шлицы. Коробка передач тоже «москвичевская», но самостоятельно доработанная: с укороченным вторичным валом, на котором нарезаны шлицы под звезду на 21 зуб. Двигатель приобрел китайский, фирмы «Лифан» мощностью 7 л.с., предназначенный для мототехники – он недорогой, неприхотливый и экономичный.

Чтобы коробка передач вписалась в габариты рамы, вторичный вал пришлось укоротить
Чтобы коробка передач вписалась в габариты рамы, вторичный вал пришлось укоротить

Сцепление изначально было ременное, но оно оказалась ненадежным, и когда надоело менять ремни, решил установить полноценную автомобильную муфту сцепления. Маховик и сцепление в сборе взял от ВАЗ-2106, в продаже их найти проще, чем «москвичевские», а по размерам они близки. Для их размещения на раме был изготовлен подрамник. Верхнее и нижнее крепления выполнены из цельнолитого квадратного профиля сечением 20×20 мм. Для установки подшипника маховика использована пластина размерами 200x200x10мм, притянутая болтами М10.

Для удобства обслуживания коробка передач закреплена на раме на кронштейнах
Для удобства обслуживания коробка передач закреплена на раме на кронштейнах

Пришлось помучаться и с приводом сцепления. Как и большинство самодеятельных конструкторов, использовал поначалу трос от УАЗа, но он перетирался и рвался в самый неподходящий момент. Решил поэкспериментировать и заменил тросовый привод на комплект гидравлического выжима от старой «Тойоты». Трогание с места стало плавным, но с запозданием секунды на три, что неудобно. Поставил дополнительную пружину, перенес крепление рабочего цилиндра на гидробак – сцепление начало работать как положено.

Механизм рулевого управления реечный от ВАЗ-2109, рулевая колонка от ВАЗ-2106
Механизм рулевого управления реечный от ВАЗ-2109, рулевая колонка от ВАЗ-2106

Механизм рулевого управления реечный от ВАЗ-2109, рулевая колонка от ВАЗ-2106. Тормоз дисковый, трансмиссионный. В тормозной системе использован суппорт от ВАЗ-2106 и цилиндр сцепления от УАЗа. Суппорт установлен на хвостовике картера главной передачи переднего моста, для этого сварено крепление из профильной трубы. Педаль тормоза переделана из «вазовской», кронштейны тормозного цилиндра самодельные. Из-за того, что детали тормозной системы от разных автомобилей, их пришлось доработать. Рядом с цилиндром привода отрезал кусок «уазовской» трубки и рассверлил ее под диаметр трубки от ВАЗ, затем вставил одну трубку в другую и обжал -получилось герметично.

Первое время ездил без педали акселератора, но поскольку мотор находится на задней раме, то вручную регулировать обороты оказалось крайне неудобно – сделал простенькую педаль с тросовым приводом.

Теперь об электрооборудовании. Тут тоже все методом «проб и ошибок». Установил электрическую схему от мопеда, переделал для этого маховик, изготовил кронштейны катушек зажигания. Но для трактора такая электрика оказалась слишком слабой. Пришлось искать автомобильный генератор. Попался от старой «Тойоты». Перебрал его и заменил подшипники. Закрепил в задней части рамы – лучшего места для него так и не придумал, куда бы не примерял, везде что-то мешалось. Ведущий шкив взял от насоса гидроусилителя руля, ремень от него же. Автомобильный генератор работает весьма эффективно, обеспечивая стабильное напряжение 14,5 В в бортовой сети.

Стартер тоже подошел от «Тойоты». Бендикс немного доработал. При этом возможность ручного запуска сохранена на случай, если аккумулятор подведет. Замок зажигания от «Газели». Трактор оснащен стандартными осветительными приборами, «приборку» взял от мотоцикла «Иж», установив отдельный указатель уровня топлива. В целях безопасности смонтировал звуковую сигнализацию, срабатывающую при включении задней передачи – теперь трактор не только видно, но и слышно.

Колесные диски «москвичевские», шины зимние б/у
Колесные диски «москвичевские», шины зимние б/у

Как уже было упомянуто, я не собирался делать многофункциональный трактор. Но, как говорится, аппетит приходит во время еды! Обкатав машину в минимальной версии, решил оснастить ее комплектом навесного оборудования. Самостоятельно изготовил вилы и ковш. Вилы – из профильной трубы сечением 40×40 мм, «рога» – из трубы 30×30 мм. Ковш сварил из стали толщиной 3 мм. снизу и по бокам усилил его полосами металла толщиной 6 мм. Затем собрал гидравлическое оборудование. Приобрел гидронасос НШ-10 и рукава высокого давления, гидрораспределитель Р-80 подобрал от списанного экскаватора. Гидравлический бак самодельный объемом на 4 л. На сброс масла с распределителя в бак установил обычный армированный шланг.

Установка автомобильного электрооборудования гарантирует уверенный запуск двигателя в любую погоду
Установка автомобильного электрооборудования гарантирует уверенный запуск двигателя в любую погоду
Установка автомобильного электрооборудования гарантирует уверенный запуск двигателя в любую погоду

Высота подъема ковша составляет примерно 1,5 м. Грузоподъемность специально не замерялась, но поднимал как-то 175 кг – погрузчик с таким грузом справляется, но его задняя часть при этом отрывается от земли, так что лучше не рисковать.

После проведения испытаний «Крепыш» был покрашен в ярко-красный цвет и выглядит он теперь очень нарядно. В моих же дальнейших планах -расширение комплекта навесного оборудования.

Ну и последняя информация, интересующая обычно всех, кто видит мой самодельный трактор. В общей сложности, от идеи до реализации, его постройка заняла у меня два месяца. А на материалы, узлы и агрегаты потрачено около 60 000 рублей.

Дмитрий ЮРЬЕВ, город Куйбышев (Новосибирская обл.)

Рекомендуем почитать

  • ПАРУС В НЕБЕСАХПАРУС В НЕБЕСАХ
    У самолета было очень много предшественников. О воздушных шарах достаточно хорошо известно. Но тот самый игрушечный змей, который носится по небу с развевающимся мочальным хвостом, тоже...
  • ОНА БЫЛА ПЕРВОЙОНА БЫЛА ПЕРВОЙ
    Зенитная управляемая ракета ЗУР В-300. Она была разработана для поражения самолетов со скоростью полета до 1500 км/ч в диапазоне высот от 5 до 25 км и на дальности до 35 км. Первая...
Тут можете оценить работу автора: