Старые авиаконструкторы утверждали, что по форме киля самолета, как по личной подписи, можно определить его создателя. Наверное, не меньшее значение в общем дизайне как настоящего самолета, так и авиамодели имеет форма кока воздушного винта.
Однако в этом плане выбор у самодеятельных моделистов крайне ограничен. То, что можно встретить на прилавках магазинов, либо совершенно не удовлетворяет требованиям качества, либо неудачно по очертаниям. Металлические коки, которыми укомплектовывались двигатели «Радуга-7», хотя и были тяжеловаты и зачастую заметно «били» при вращении вала, на сегодняшнем уровне кажутся весьма хорошими. Но… теперь их попросту не достать — не выпускаются.
Тем не менее выход из положения есть, причем очень простой. Он заключается в использовании имеющихся практически в любом отделе галантереи конусообразных иголочниц. Кок, изготовленный из прозрачного пластикового колпачка иголочницы, хорошо вписывается в носовую часть большинства авиамоделей. Он очень легок и не создает дополнительной вибрации в случае неточной установки на валу двигателя. Смонтировать же пластмассовую деталь на моторе — проще простого. После подгонки кока к воздушному винту его окрашивают в соответствии с общим дизайном модели.
Единственный недостаток кока из иголочницы — невозможность стартерного запуска. А то, что он может расколоться при ударах летательного аппарата о землю, к серьезным недостаткам отнести нельзя: сделать запасной кок из пластика — дело пяти минут; зато весит такой раз в десять меньше металлического.
В.ШУМЕЕВ
Рекомендуем почитать
АМФИБИЙНАЯ МАШИНА, СКОЛЬЗЯЩАЯ ПО ВОЛНАМ
Современная концепция ведения десантных операций Корпуса морской пехоты США требует производить высадку войсковых подразделений на амфибийную технику за пределами прямой видимости берега...
C-27J
Грузовой самолет C-27J «Спартан» создан совместными усилиями итальянской компании «Алениа Ароспейс» и американской— «Локхид». Его предшественник—итальянский легкий военно-транспортный...
