В 1982 году на Всесоюзных соревнованиях была представлена оригинальная модель ракетоплана, разработчиками которой явились московские спортсмены под руководством тренера В.И.Минакова. В данной конструкции проглядывались технические идеи вышеназванных моделистов — это складывание консолей и поворотное крыло. Именно эта схема ракетного планера, так называемая «московская», и сегодня широко применяется моделистами. В сложенном виде (при взлёте) ракетоплан напоминает обычную ракету — крыло располагается вдоль фюзеляжа. После отстрела МРД (на высоте около 200 м) крыло под действием резинок поворачивается, и раскрываются его консоли, превращая модель в обычный планер. Этой схеме ракетопланов и сегодня отдают предпочтение большинство спортсменов моделистов.
Группу ракетопланов составляют летательные аппараты, выполненные по схеме «летающее крыло». Автором и разработчиком её является педагог аэрокосмического клуба «Союз» В.Н.Хохлов. Отсюда и название данной схемы ракетного планера — «хохловская».
Впервые в полёте эту модель ракетоплана увидели на чемпионате Москвы в начале 90-х годов прошлого столетия. Она удовлетворяла всем техническим требованиям данной категории: могла совершать вертикальный взлёт (в пределах 30° от вертикали), устойчиво планировать, обладала небольшой массой и, следовательно, низкой нагрузкой на крыло.
На многих соревнованиях выступали спортсмены с такими ракетопланами. Были успехи и неудачи. Но работа продолжалась, моделисты-конструкторы совершенствовали своё спортивное «оружие». Так, от крыла из пенопласта пришли к наборному каркасу, тем самым уменьшив полётную массу и повысив жёсткость конструкции.
Ракетопланы такой схемы — контейнерного типа. Планер (летающее крыло) — складной, укладывается в корпус ракеты (контейнер). Это даёт большое преимущество в высоте полёта. К недостаткам я бы отнёс трудности наблюдения за моделью и не всегда устойчивое планирование.
Именно с моделями такой схемы выступали на 16-м чемпионате мира «ракетчики» Белоруссии и Японии. Успех сопутствовал и белорусским спортсменам, ставшим первым (В.Минкевич) и третьим (А.Липай) призёрами мирового первенства. Чертежи и описание такой модели опубликованы в «М-К» № 1 за 2008 год.
Ознакомимся подробнее с интересной моделью ракетоплана категории S4.
Ракетоплан — для победы
С 2009 года в кодексе ФАИ и Правилах проведения соревнований в России вступило в силу изменение технических требований к моделям категории S4 (ракетопланов), которое допускает сброс отработанного двигателя (МРД) только в контейнере, или же вовсе не отделять его от модели.
Именно по второму пути пошёл Алексей Решетников из подмосковного Сергиева Посада. И надо сказать, на всех крупных российских соревнованиях
2009 года Алексей был победителем — на Кубке и чемпионате России, Всероссийских стартах на приз С.П.Королёва.
Немного о самом конструкторе. В рядах ведущих спортсменов-ракетомоделистов Алексей Решетников прочно закрепился в 2000 году. Его дебют в 1990 году тоже был чемпионским. Тогда Алексей занял первое место на районных соревнованиях в классе моделей ракет с парашютом — SЗА. А в 1993 году А.Решетников стал чемпионом России среди юношей в классе моделей-копий S7. На всех соревнованиях — от всероссийских до международных, в которых стартовал Алексей, он неизменно становился чемпионом.
С 2000 года Алексей — член национальной сборной команды, призёр чемпионатов России и Европы. И тогда же он становится мастером спорта. В 2002 году, после победы на чемпионате мира, в командном зачёте в классе моделей ротошютов (S9В) Алексею присвоили звание мастера спорта международного класса. С 2004 года Алексей — педагог дополнительного образования в Центре технического творчества «Юность» города Сергиев Посад. А в 2005 году на чемпионате Европы он завоёвывает серебряную медаль в личном зачёте в классе ракетопланов (S4).
Успешным был для спортсмена Решетникова и 2008 год. На чемпионате мира в Испании он стал призёром в личном зачёте в классе моделей с парашютом и победителем в командном зачёте. Сегодня уже его воспитанники продолжают победные традиции своего учителя. Так, победителями областных соревнований этого года стали Дима Лысиков (класс S9А) и Данила Бирюков (класс S4А).
Модель ракетоплана А.Решетникова:
1—головной обтекатель; 2—демпфирующее отверстие; 3 — контейнер МРД; 4—пилон; 5 — обтекатель фюзеляжа; 6—фюзеляж; 7—крючок возвратной резинки; 8—резинка возврата крыла для планирования; 9—крючок навески резинки; 10—упор-ограничитель для фиксации развёрнутого положения крыла; 11—посадочная площадка (плата); 12—пилон крыла; 13—шайба (целлулоид); 14—винт (М2) крепления крыла; 15—центроплан; 16—петля крепления фиксирующей нитки; 17—накладка усиления (целлулоид); 18—резинка раскрытия консоли; 19—накладка; 20—упор-фиксатор положения сложенного крыла; 21 —крючок навески резинки раскрытия; 22—консоль («ушко»); 23—киль; 24—стабилизатор; 25—бобышка; 26—«грибок»
Сколько знаю Алексея (а это более 10 лет), всегда поражаюсь его удивительной скромности и открытости. Его отличает уважительное отношение к юным и взрослым спортсменам-«ракетчикам». По первой просьбе помочь советом или делом — безотказен. По-мужски привлекателен и приветлив, пользуется авторитетом у коллег-педагогов.
Все достижения А.Решетникова — результат творческого поиска, стремление сделать что-то новое, неизведанное в маленьком летательном аппарате, называемом моделью ракеты.
На страницах журнала уже публиковались чертежи и описания спортивных «снарядов» «ракетчиков» из Сергиева Посада. Полагаю, и предлагаемый сегодня материал будет интересен нашим читателям.
С первого взгляда ракетоплан
А.Решетникова (класс S4А) не привлекает внимания спортсменов — обычная «московская» схема. Но при внимательном рассмотрении, особенно — в полёте, видишь все особенности конструкции данной модели. Одна из них — большое (по сравнению с другими) удлинение крыла — около 11, а масса ракетоплана всего 18 г.
Фюзеляж — конусная балка из углепластика длиной 475 мм, выклеивается на оправке переменного сечения диаметром на концах 7,6 и 3,5 мм. Технология её формовки такова. Металлическую оправку нагревают и смазывают разделительной мастикой (эдельваксом). Дав остынуть оправке, наматывают на неё слой стеклоткани толщиной 0,03 мм, пропитанной эпоксидной смолой, затем — слой углеткани толщиной 0,14 мм. После непродолжительного высыхания смолы полученную заготовку обматывают магнитофонной лентой шириной 4 — 6 мм и помещают в сушильную камеру (температура от 70 до 80°С).
Через 2,5 — 3 часа, дав затвердеть смоле, полученную заготовку освобождают от ленты и, зажав в патрон токарного станка, обрабатывают и торцуют по длине 475 мм.
Внутрь балки вклеивают две бальзовые бобышки. Одну — на расстоянии 145 — 150 мм от переднего среза — для «грибка», в которой делают резьбу М2 для крепления крыла. Он же, «грибок», является и осью её поворота. Другую бобышку вклеивают на расстоянии 90 мм от переднего конца фюзеляжа — для усиления места крепления крючка возвратной резинки.
В носовую часть ставят обтекатель из липы и профилируют его как показано на виде сверху чертежа. Затем снизу крепят пилон для контейнера МРД. Он представляет собой бальзовую пластинку толщиной пять мм и размерами 12×30 мм. Спереди пилон заострён по контуру фюзеляжа. Снизу к пилону крепят контейнер МРД — пластиковую трубку длиной 32 мм с внутренним диаметром 10,2 мм и оживальным обтекателем.
В месте крепления обтекателя к контейнеру сверлят сквозное горизонтальное отверстие диаметром 1,5 мм. Оно служит для продевания фиксирующей нитки, удерживающей крыло в сложенном виде для взлёта, и способствует стравливанию газов при срабатывании вышибного заряда МРД в конце активного участка полёта.
На расстоянии 152,5 мм от обтекателя фюзеляжа (5) сверху приклеивают на смоле бальзовую пластину длиной 55 мм и шириной 12 мм. Нижнюю её поверхность профилируют в виде жёлоба по балке. Затем её верхнюю плоскость вышкуривают и выравнивают до толщины 1,5 мм — спереди и 1 мм — сзади. После чего покрывают тремя слоями нитролака. Данная пластинка служит посадочной площадкой (11) для пилона крыла (12). В её середине делают сквозное отверстие диаметром 3 мм и вклеивают в него ось поворота крыла — «грибок» из дюралюминия диаметром 3 мм и длиной 10 мм, с внутренней резьбой М2 для винта крепления. Во избежание продавливания центроплана в месте крепления сферическая головка болта имеет диаметр 6 мм.
Категория S4. Ракетоплан — летательный аппарат, который поднимается в воздух с использованием тяги ракетного двигателя, а возвращается на землю, планируя с выключенными двигателями — используя аэродинамическую подъёмную силу. Это требование предъявляется ко всем трём категориям ракетных планеров на продолжительность полёта — S4, S8, S10. И каждая имеет свои различия. S4 — модель планера с ускорителем, который может отделяться во время полёта. S8 — модель радиоуправляемого ракетного планера, S10 — модель ракеты с мягким крылом (крыло «Рогалло»).