Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу. Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
Категория S4. Ракетоплан — летательный аппарат, который поднимается в воздух с использованием тяги ракетного двигателя, а возвращается на землю, планируя с выключенными двигателями — используя аэродинамическую подъёмную силу. Это требование предъявляется ко всем трём категориям ракетных планеров на продолжительность полёта — S4, S8, S10. И каждая имеет свои различия. S4 — модель планера с ускорителем, который может отделяться во время полёта. S8 — модель радиоуправляемого ракетного планера, S10 — модель ракеты с мягким крылом (крыло «Рогалло»).
Модели категории ракетопланов «по возрасту» не уступают парашютным моделям (SЗ). На этапе возникновения и становления ракетомоделизма не было разделения их на самостоятельные категории, существовала лишь одна категория ракетопланов.
В 1966 году Международная авиационная федерация (ФАИ), а точнее её комиссия по ракетно-космическим моделям, разработала спортивный кодекс, в котором все ракетопланы подразделялись на четыре класса и имели птичьи названия: «Воробей», «Стриж», «Орёл» и «Кондор».
По изменённому в 1975 и 1989 годах кодексу ФАИ произошло разделение ракетопланов на категории и классы, в зависимости от суммарного импульса двигателей и стартовой массы. Классов стало пять, а с 2001 года — шесть, и были уточнены требования в каждой категории.
Сегодня наш разговор — о категории ракетопланов S4 — моделей планеров с ускорителем. Она подразделяется на пять классов. Наиболее популярен класс S4А — чемпионатный. Технические требования к данным спортивным «снарядам» такие: минимальная стартовая масса — 18 г., максимальная — 60 г. В полёте двигатель должен отделяться от модели только в контейнере и приземляться на ленте (минимальный размер её — 25×300 мм) или парашюте площадью более 4 дм2. Если это условие не соблюдается — полёт считается незачётным.
С момента зарождения моделей ракетопланов данная категория всегда выделялась обилием схем и конструкций. Именно в ней постоянно идёт поиск оригинальных технических решений, именно в ней есть место для творческой мысли моделиста-конструктора.
Говоря о моделях ракетопланов S4, можно выделить три основные схемы, по которым сегодня строят спортивные «снаряды» этой категории. Первая — модели так называемой «самолётной» схемы. С постройки ракетопланов, внешне похожих на самолёт, берёт начало развитие моделей данной категории.
Видимо, тогда ракетомоделисты ощущали некоторое влияние авиации — раз требовалось иметь устойчивое планирование, то надо строить модель по классической схеме, что называется, «самолётной».
Но надо признать, что сегодня подобная схема летательных аппаратов почти не применяется. Основная причина — большая вероятность получения нулевой оценки за взлёт. Очень часто судьи не оценивают такой старт, поскольку на взлёте используется аэродинамическая подъёмная сила.
Ракетчики упорно искали пути совершенства стартовых характеристик своих ракетных планеров. Так, в 1972 году А.Гаврилов (г.Краснозаводск) разработал модель ракетоплана с поворотным крылом вдоль фюзеляжа. Моделист С.Морозов (г.Элекстросталь) в 1974 году предложил крыло, консоли которого перед стартом складывались к центроплану, отводились в хвостовую часть, выполняя роль стабилизатора, а после срабатывания вышибного заряда МРД занимали необходимое положение для планирования.