Авиация

МАРТИН B-10/B-12

13.06.2014
МАРТИН B-10/B-12В начале 1930-х гг. в США появились бомбардировщики нового поколения - скоростные цельнометаллические двухмоторные свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси. По скорости они опережали тогдашние истребители-бипланы. Самым удачным стал Мартин 139.
 
Он являлся развитием самолёта Мартин 123 (ХВ-907), поднявшегося в воздух в январе 1932 г. В серию в 1934 г. запустили усовершенствованный Мартин 139, отличавшийся закрытыми кабинами экипажа и экранированными турелями. Его строили в двух вариантах с разными моторами: В-10 с R-1820, а В-12 — с Р-1690. Двигатели были разных модификаций, мощностью 675 - 710 л.с. Первый вариант с небольшими отличиями поставлялся и на экспорт в Аргентину, Китай, Таиланд, Турцию и Голландскую Ост-Индию. Две машины типа 139WR в 1936 г. приобрёл для изучения СССР. Всего изготовили 343 экземпляра.
 
Американские В-10 и В-12 не воевали никогда. Последние из них дожили до 1944 г. как учебные и транспортные.
 
Китайские самолёты участвовали в войне с Японией в 1937 - 1938 гг. Таиландские - применялись в конфликте с Францией на границе с Индокитаем в конце 1940 г. Голландские машины воевали на Борнео и Суматре против японцев в начале 1942 г.
 
Данные В-10В. Размах - 21,49 м, длина - 13,64 м, высота -4,7 м. Вес пустого - 4391 кг, нормальный взлётный - 7439 кг. Максимальная скорость - 343 км/ч, крейсерская - 311 км/ч. Практический потолок - 7400 м, дальность - 1900 км. Вооружение - три 7,62-мм пулемёта, бомбовая нагрузка до 1030 кг.




Рекомендуем почитать
  • БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ

    БРИТАНСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ДЛЯ ЯДЕРНОЙ БОМБЫ(Окончание. Начало в № 1 ’03)

     

    Бомбардировщик CANBERRA представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — полумонокок круглого поперечного сечения, состоит из трех частей: носовой, средней (с узлами крепления центроплана и бомбовым отсеком) и хвостовой. Обшивка фюзеляжа приклепана «впотай». Герметичная кабина летчика и штурмана расположена в носовой части фюзеляжа. Давление в кабине регулируется автоматически; температуру задает сам летчик. Фонарь кабины отформован из двух слоев прозрачного оргстекла; между слоями циркулирует сухой нагретый воздух, отбираемый от компрессоров двигателей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.