Авиация

ОН СОЗДАВАЛСЯ ДЛЯ БОЯ

31.05.2015
ОН СОЗДАВАЛСЯ ДЛЯ БОЯОн появился на свет в грозные дни августа сорок первого. Он создавался для боя и был готов принять бой. Скоростной, маневренный, оснащенный мощным стрелковым и реактивным оружием, наконец, надежно укрытый броней — таков был этот самолет, штурмовик с индексом Су-6, логическое завершение длительных поисков КБ Павла Осиповича Сухого.
 
Непрост был путь к созданию этой машины; сложной оказалась и ее судьба.
 
...Когда в 1937 году конструкторский коллектив П. О. Сухого впервые приступил к разработке самолета, предназначенного для штурмовки, авиационные специалисты еще слабо представляли себе, какой должна быть такая машина. Только поиск, только многочисленные эксперименты, проверка практикой могли помочь в выработке концепции самолета нового типа. Вот почему «классическим» штурмовикам периода Великой Отечественной войны предшествует целый ряд самолетов, более или менее воплощавших в себе идею штурмового удара с воздуха. Конструкции, созданные в КБ П. О. Сухого, в этом ряду по праву считаются этапными.
 
Первый вариант, построенный на базе многоцелевого самолета, носившего шифр «Иванов», был как бы подступом к теме. Штурмовик-бомбардировщик, имевший все черты машин старшего поколения, — он не удовлетворял ни конструкторов, ни испытателей.
 
И тогда был сделан смелый шаг — из новой конструкции изъяли все, что мешало ее «узкой специализации», именно как штурмовика. Так родился проект одноместной боевой машины с двигателем М-71 мощностью 2000 л. с. конструкции А, К. Швецова. Самолет успешно прошел испытания. Однако опыт применения штурмовой авиации на фронтах Великой Отечественной войны привел к выводу о необходимости оснащения самолетов-штурмовиков задней огневой точкой для защиты от истребителей противника.
 
Су-6 М-17Ф
 
Су-6 АМ-42
 
Су-6 АМ-42
 
Су-6
 
Су-6:
 
1 — люки для обслуживания пушек и пулеметов, 2 — люки для обслуживания маслорадиаторов, 3 — пушки, 4 — отверстия выброса гильз, 5 — точки крепления держателей РС-132, 6 — люки для перезарядки пушек и пулеметов, 7 — самолетная фара, 8 — предкрылок, 9 — трубка Пито, 10 — аэронавигационные огни, 11 — пулемет стрелка-радиста, 12 — люки для загрузки бомбоотсеков, 13 — реактивные снаряды РС-132, 14 — фугасные авиационные бомбы весом 100 кг, ФАБ-100, 15 — двигатель АМ-42, 16 — сварная моторама, 17 — пушки ВЯ, 18 — аптечка, 19 — магазины с патронами для пулеметов, 20 — управление перезарядкой пушек, 21 — управление двигателем, 22 — управление бомбосбрасыванием, 23 — электрощиток, 24 — пульт управления уборкой шасси, 25 — гашетка стрельбы из пулеметов, 26 — гашетка стрельбы из пушек.
 
В 1942 году на базе одноместного самолета построили двухместный бронированный штурмовик Су-6 (2А).
 
«По максимальным скоростям, скороподъемности, потолку и дальности Су-6 М-71Ф значительно превосходит находящийся на вооружении ВВС Красной Армии штурмовой самолет Ил-2. Самолет Су-6 по своему бронированию и летно-боевым качествам в первую очередь предназначен для решения штурмовых задач, но вместе с тем его можно успешно использовать и для борьбы с бомбардировщиками противника...» — таков был вывод комиссии, проводившей государственные испытания машины с двигателем М-71Ф. За создание штурмовика Су-6 главный конструктор самолета П. О. Сухой был удостоен в 1943 году Государственной премии.
 
Наладить серийное производство двигателя М-71Ф в трудных условиях военного времени не удалось. Поэтому в начале 1944 года самолет переоборудовали под двигатель водяного охлаждения АМ-42 мощностью 2000 л. с. конструкции А. А. Микулина. Его закрыли бронированным капотом, который вместе с кабиной летчика и стрелка образовал броневой корпус. Теперь использовали четырехлопастный цельнометаллический винт изменяемого шага АВ-9Л-172. Под двигателем размещался водовоздушный подковообразный радиатор. Выходы масло-радиаторов были сделаны на нижней поверхности центроплана.
 
В связи с увеличением веса самолета (из-за установки более тяжелого двигателя) крыло сделали цельнометаллическим, площадь его возросла. Предкрылки сняли, трубку Пито перенесли с нижней поверхности в носок крыла. На рулях высоты ввели роговую компенсацию.
 
В процессе летных испытаний пушки заменили на более легкие системы Волкова — Ярцева (ВЯ) калибра 23 мм, что позволило при том же взлетном весе брать до 600 кг бомб. В таком виде по летным данным самолет Су-6 с двигателем АМ-42 не имел преимуществ перед уже поставленным на серийное производство штурмовиком Ил-10, поэтому дальнейшая работа над самолетом не велась.
 
Обе модификации самолета имели следующую окраску: сверху зеленый цвет, снизу голубой. Отличались только звезды, которые на Су-6 АМ-42 были с белой окантовкой.
 
Штурмовик Су-6
 
Штурмовик Су-6 (2А) с двигателем М-71Ф мощностью 2200 л. с. — свободнонесущий одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом, нормальным оперением и убирающимся шасси.
 
Крыло состоит из центроплана и двух отъемных консолей, соединенных с ним через узлы лонжеронов. Цельнометаллический центроплан и консоли — двухлонжеронной конструкции; последние — деревянные, с металлическими лонжеронами. В центроплане имеются ниши, в которых помещаются колеса при убранном шасси. Перед стойками расположены бронированные маслорадиаторы с выходными отверстиями на верхней поверхности центроплана.
 
В консолях размещены две пушки и два пулемета калибра 7,62 мм с общим боезапасом 1400 патронов. Доступ к стрелковому вооружению осуществляется через люки. На нижней поверхности консолей имеются точки для установки шести реактивных снарядов РС-82 или РС-132 (ранее их называли ракетные орудия), а также для свободной подвески двух бомб, весом до 250 кг каждая. На левой консоли установлена самолетная фара, а на правой — трубка Пито с узлом крепления на нижней поверхности. Поперечная устойчивость на больших углах атаки сохраняется благодаря автоматическим предкрылкам в носках консолей крыла (зона элеронов). Предкрылки и посадочные щитки цельнометаллические. Каркас элеронов металлический, обтянутый полотном.
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
Передняя часть фюзеляжа, представляющая собой кабину пилота и стрелка, — из брони, задняя — цельнодеревянной конструкции. Под кабиной пилота находится бензобак. Как и на всех штурмовиках конструкции П. О. Сухого, бомбы размещаются внутри фюзеляжа в бомбоотсеках, которые расположены за бензобаком вдоль бортов кабины стрелка. В бортах фюзеляжа вырезаны люки для загрузки бомб (крупные подвешивались на бортовых замках, мелкие загружались навалом). Кабина стрелка заканчивается блистерной установкой под крупнокалиберный пулемет УБТ калибра 12,7 мм с четырьмя магазинами по 49 патронов. Над пулеметом для защиты стрелка установлено бронестекло.
 
Стабилизатор цельнометаллический, киль деревянный с фанерной обшивкой, каркас рулей дюралюминиевый, обтянутый полотном. Шасси убирается назад в центроплан. При этом колеса поворачиваются на 90° с помощью зубчатого зацепления. Колесо — полубаллон размером 800X260 мм. Костыль по кинематической схеме такой же, как и на Су-2, с колесом 400X150 мм. Почти все управление для повышения боевой живучести дублированное.
 
Двигатель воздушного охлаждения М-71Ф с трехлопастным винтом АВ-5-4А смонтирован на сварной раме и закрыт капотом типа NАСА. Охлаждающий воздух выходит через щель с регулируемыми створками.
 
Н. ГОРДЮКОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • ЭЛЕКТРОЛЕТЫ - ЭТО ПЕРСПЕКТИВНО

    ЭЛЕКТРОЛЕТЫ - ЭТО ПЕРСПЕКТИВНО

    В предыдущем номере «Моделиста-конструктора» приверженцы авиамодельного спорта смогли почерпнуть информацию о правилах соревнований и основных направлениях в новом, завоевывающем все более широкую признательность, направлении технического творчества — электролетах. Надеемся, что не меньшую пользу в проникновении в новую тему принесет и краткое описание нескольких конкретных удачных моделей, которые смогут послужить своеобразной «точкой отсчета» при проектировании этой перспективной техники либо станут основой создания аналогичных машин. Причем представляются вашему вниманию модели именно тех классов, которые культивируются на настоящий момент в нашей стране.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.