Авиация

По-2 (У-2)

25.04.2014
По-2 (У-2)Учебный самолёт У-2 - одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси, был спроектирован на заводе № 1 в Москве под руководством H.H. Поликарпова. Его первый вариант взлетел в начале 1927 г. Основой для серии стал второй вариант, поднявшийся в воздух 1 июля 1928 г.
 
У-2 с мотором М-11 выпускался с 1928 г., массовое производство шло с 1930 г. В разное время он строился шестью предприятиями в СССР. С 1944 г. У-2 переименовали в По-2. Выпуск прекратили в 1953 г., но на авиарембазах ГВФ их изготовляли до 1959 г. Всего построили около 33 000 экземпляров. После войны, в 1947 - 1955 гг., их делали также в Польше и Югославии.
 
У-2 (По-2) имел большое количество модификаций. В наибольшем количестве собирали учебные машины без вооружения, но для ВВС с 1933 г. изготовляли и вариант с двумя пулемётами и бомбовой нагрузкой 50 кг. С конца 1920-х гг. У-2 являлся основным типом самолёта первоначального обучения в СССР В гражданской авиации служили двух- и трёхместные транспортные бипланы, сельскохозяйственные и санитарные машины.
 
В годы Великой Отечественной войны делали военные самолёты связи, лёгкие ночные бомбардировщики (ЛНБ), разведчики и корректировщики. Вариант ЛНБ мог нести до 350 кг бомб. На машинах военных вариантов устанавливали один-два пулёмета. У-2ЛНБ являлся основным вооружением полков лёгких ночных бомбардировщиков до 1946 г., в авиации пограничных войск он служил до середины 1950-х гг.
 
Самолёты У-2 (По-2) экспортировались во многие страны Восточной Европы и Азии.
 
Массовое списание По-2 в Советском Союзе вели с 1959 г.
 
Данные У-2 выпуска 1930 г. с мотором М-11 Б мощностью 100 л.с. Длина -8,17 м, высота - 3,1 м. Размах верхнего крыла -11,4 м, площадь крыльев - 33,15 м2. Масса пустого - 635 кг, максимальная взлётная - 890 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч, крейсерская - 111 км/ч. Практический потолок - 3820 м, дальность полёта - 400 км.




Рекомендуем почитать
  • АМЕРИКАНСКИЙ САМОЛЕТ С НЕМЕЦКИМ КРЫЛОМ

    АМЕРИКАНСКИИ САМОЛЕТ С НЕМЕЦКИМ КРЫЛОМСтратегический бомбардировщик В-47 STRATOGET. Работы в области создания реактивных двигателей, пригодных для использования на самолетах, начались в США в 1941 году. Проектированием новых силовых установок занимались фирмы «Аллис-Чалмерс», «Вестингауз» и «Дженерал Электрик», которые входили в так называемый Комитет Дюранда. Первые две работали по заказам военно-морского флота, а третья проектировала турбовинтовой двигатель для ВВС. Все три фирмы имели весьма туманное представление о газотурбинных двигателях для самолетов, их основным видом деятельности было производство промышленных турбин. Поэтому работа продвигалась медленно, что, естественно, не устраивало военных.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.