Авиация

РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12

09.06.2015
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12...1947 год. Воздушный парад в Тушине. Тысячи зрителей увидели новый, и притом необычный, самолет. Это был моноплан Су-12 (РК), сконструированной под руководством П. О. Сухого. Он предназначался для корректировки артиллерийского огня и разведки в любое время суток.
 
Самолет был спроектирован в сжатые сроки. Его разработка началась а середине 1946 года, а в августе следующего Су-12 был уже построен и начал проходить заводские испытания,
 
Что же представлял собой этот разведчик-корректировщик?
 
Самолеты такой конструкции называли «летающей рамой». Двухбалочная схема обеспечивала экипажу особенно хороший обзор.
 
КРЫЛО Су-12 состояло из неразъемного центроплана (с двумя мотогондолами) и двух консолей. Конструкция однолонжеронная, с работающей металлической обшивкой (толщина 0,6 — 1,0 мм). Лонжерон находился на 40% хорды и проходил через кабину экипажа. Кроме основного лонжерона, имелись вспомогательные — передний и задний. Поперечный набор крыла — из пластинчатых нервюр. К заднему лонжерону крепились закрылки и элероны, снабженные весовой и аэродинамической компенсацией. Последние имели металлический каркас (из лонжерона швеллерного сечения и штампованных нервюр), обтянутый полотном. На левом элероне находился управляемый триммер, а на правом — сервокомпенсатор. Между моторными гондолами и элеронами устанавливались тормозные закрылки.
 
ГОНДОЛА ЭКИПАЖА, состоявшая из передней и задней кабин, для улучшения обзора была остеклена спереди и сверху. Первоначально сверху применялось сферическое остекление, в измененном варианте — плоское. Снизу передняя часть кабины защищалась бронестеклами толщиной 15 мм. В переднюю кабину члены экипажа поднимались через нижний люк, а в заднюю — через дверь с левой стороны гондолы. На случай непредвиденных обстоятельств конструкторы предусмотрели механизмы аварийного сброса двери и люка, а в передней кабине, кроме того, — дополнительный верхний люк.
 
ХВОСТОВЫЕ БАЛКИ являлись продолжением мотогондол. Каждая представляла собой каркас монококовой конструкции с дюралюминиевой обшивкой.
 
КИЛИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ с каркасами из стрингеров и нервюр конструктивно составляли одно целое с хвостовыми балками. Оперение дюралюминиевое; руль высоты и рули направления обшивались полотном и имели весовую и аэродинамическую компенсацию. На рулях направления устанавливались управляемые триммеры, на руле высоты — управляемый триммер и сервокомпенсатор. Между хвостовыми балками располагался двухлонжеронный стабилизатор.
 
ШАССИ нормальной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы, хвостовое колесо — в стабилизатор.
 
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА первоначально состояла из двух экспериментальных двигателей АШ-82М (мощностью 2100 л. с. каждый). В процессе заводских испытаний эти двигатели были заменены серийными воздушного охлаждения АШ-82ФН конструкции А. Д. Швецова (мощностью по 1850 л. с.). Винты изменяемого шага АВ-9ЕФ-21К флюгерные Ø 3,6 м.
 
КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ кольцевой, разъемно-раскрывающийся, с лобовыми жалюзи и боковыми створками для регулирования температуры головок цилиндров. Для отвода в боковые щели воздуха, охлаждающего цилиндры, имелся дополнительный «внутренний» капот. Его верхняя часть образовывала легкосъемную панель всасывающего патрубка, нижнюю — выполнили в виде крышки, подвешенной на петлях и открывающейся вместе с закрепленными на ней маслорадиатором, заслонкой и воздушным тоннелем. При работе двигателя на земле и при взлете всасывающий патрубок перекрывался специальной заслонкой (пылезащитным фильтром), которая электромеханически была связана с системой уборки шасси. После их уборки заслонка открывалась. Топливная система состояла из двух крыльевых (емкостью по 440 л) и двух мотогондольных (емкостью по 180 л) баков.
 
На самолете было три стрелковых установки: неподвижная передняя пушка (боезапас 100 снарядов), верхняя огневая точка, состоящая из прицельной станции и двух пушек (боезапас по 200 снарядов), и задняя огневая точка с гидравлическим управлением одной пушкой. Все пушки — калибра 20 мм.
 
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12
 
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12
 
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12
 
РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12:
 
1 — заливная горловина бензосистемы, 2 — люк аварийного покидания, 3 — задняя огневая точка, 4 — наружная антенна, 5 — хвостовой аэронавигационный огонь, 6 — аэронавигационные огни, 7 — трубка Пито, 8 — фара самолетная, 9 — дверь задней кабины, 10 — верхняя огневая точка, 11 — форточка летчика, 12 — стойка крепления антенны, 13 — основное колесо 900X300, 14 — створки основной стойки шасси, 15 — створки бомболюка, 16 — хвостовое колесо 420X185, 17 — створка костыльного колеса, 18 — люк передней кабины, 19 — передняя стрелковая установка, 20 — телефонный аппарат стрелка, 21 — радиоприемник, 22 — бронеплита стрелка, 23 — сиденье стрелка, 24 — радиопередатчик, 25 — бронеспинка сиденья летчика (с экраном), 26 — телефонный аппарат летчика, 27 — электрощиток летчика, 28 — сиденье летчика, 29 — пульт летчика, 30 — педали, 31 — приборная доска летчика, 32 — панель электрической сигнализации шасси, 33 — штурвал летчика, 34 — щиток управления радиостанциями, 35 — бортовой визир, 36 — приборная доска штурмана, 37 — телефонный щиток штурмана, 38 — сумка-портфель для карт, 39 — энергощиток штурмана, 40 — командные приборы аэрофотоаппарата, 41 — сиденье штурмана, 42 — бронеплита сиденья штурмана (с экраном), 43 — щиток управления верхней огневой точкой, 44 — центральный распределительный электрощиток, 45 — приемники радиостанций, 46 — кислородный баллон, 47 — сумка-портфель, 48 — аэрофотоаппарат, 49 — бронированное сиденье заднего стрелка, 50 — щиток управления задней огневой точкой, 51 — бронеплита заднего стрелка, 52 — манометр кислорода, 53 — высотомер двухстрелочный, 54 — индикатор кислорода, 55 — вариометр, 56 — радиовысотомер, 57 — указатель потенциометрического дистанционного компаса, 58 — тахометры электрические, 59 — указатели наддува, 60 — электрические трехстрелочные индикаторы, 61 — указатель температуры цилиндров, 62 — указатель угла отклонения закрылков, 63 — электрический указатель поворотов, 64 — дистанционный магнитный компас с двумя индикаторами, 65 — авиагоризонт, 66 — указатель скорости, 67 — мановакуумметры, 68 — аварийный вентиль выпуска шасси, 69 — указатель бензиномера, 70 — сектор нормального газа, 71 — панель рычагов управления двигателями, 72 — термопары, 73 — совмещенный магнитный компас штурмана, 74 — часы, 75 — амперметр.
 
Бомбы крепились к четырем двухзамковым кассетным держателям по бортам бомбоотсеков, расположенных в хвостовых балках за шасси. Это были восемь авиабомб весом до 100 кг. Бомбы можно было сбрасывать по одной или залпами — по две. Створки бомболюков открывались с помощью гидравлики. Для этого в каждом бомбоотсеке устанавливалось по одному гидроцилиндру с приводом на обе створки.
 
На самолете имелись пилотажно-навигационные приборы, оборудование для радиосвязи, электрооборудование, кислородное, фотооборудование, предназначенное для выполнения воздушного фотографирования днем и ночью.
 
ЭКИПАЖ состоял из четырех человек: летчика, штурмана, стрелка-радиста верхней огневой точки и стрелка задней огневой течки. Для их защиты использовались бронестекла, стальные листы и броня. Низ передней кабины был застеклен 12 пластинами бронестекла, для защиты летчика и штурмана от осколков зенитных снарядов, ка полу кабины под летчиком, штурманом и стрелком были стальные листы, а по бортам — броневые. Штурмана защищала откидная (в сторону) броневая спинка толщиной 8 мм с 2-мм стальным экраном. Позади сиденья летчика тоже имелась броневая спинка из двух плит, а перед стрелком-радистом — широкая броневая плита толщиной 12 мм. Задний стрелок был защищен от огня воздушного противника двумя броневыми стеклами толщиной 90 мм и броневой плитой. От осколков зенитной артиллерии на полу кабины была установлена броня, а по бортам — броневые листы, Общий вес брони на самолете достигал 450 кг.
 
ОКРАСКА САМОЛЕТА. Поверхности, обтянутые полотном, окрашены алюминиевой краской. Лопасти воздушного винта и кок черного цвета. Законцовки лопастей винта желтые. Приборные доски и оборудование кабин темно-серые.
 
В процессе всесторонних летных испытаний, в которых принимали участие такие известные летчики, как Т. Стефаневский, М. Галпай, С. Анохин, Г. Шиянов и другие, были сделаны следующие выводы: «Самолет устойчив и хорошо слушается органов управления, набор высоты выполняется легко, обзор на наборе отличный... самолет допускает полет на одном моторе на всех высотах до 6000 метров, и возможен полет с брошенным управлением. По эксплуатационным качествам самолет Су-12 прост...» Максимальная продолжительность полета на высоте 1000 м более четырех часов.
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
Габариты, м:
длина............................................................13,051
размах крыла................................................21,58
ширина колеи...............................................5,5
Площадь, м2:
крыла............................................................52,44
стабилизатора..............................................10,5
Скорость полета максимальная, км/ч:
у земли..........................................................460
на высоте 5300 м.........................................531
Потолок практический, м.............................11000
Длина разбега, м..........................................220
Длина пробега, м.........................................320
Дальность полета на высоте 1000 м, км....1140
Вес, кг:
пустого..........................................................7552
взлетный.......................................................9510
 
Н. ГОРДЮКОВ, инженер




Рекомендуем почитать
  • АМЕРИКАНСКИЙ САМОЛЕТ С НЕМЕЦКИМ КРЫЛОМ

    АМЕРИКАНСКИИ САМОЛЕТ С НЕМЕЦКИМ КРЫЛОМСтратегический бомбардировщик В-47 STRATOGET. Работы в области создания реактивных двигателей, пригодных для использования на самолетах, начались в США в 1941 году. Проектированием новых силовых установок занимались фирмы «Аллис-Чалмерс», «Вестингауз» и «Дженерал Электрик», которые входили в так называемый Комитет Дюранда. Первые две работали по заказам военно-морского флота, а третья проектировала турбовинтовой двигатель для ВВС. Все три фирмы имели весьма туманное представление о газотурбинных двигателях для самолетов, их основным видом деятельности было производство промышленных турбин. Поэтому работа продвигалась медленно, что, естественно, не устраивало военных.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.