РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12

…1947 год. Воздушный парад в Тушине. Тысячи зрителей увидели новый, и притом необычный, самолет. Это был моноплан Су-12 (РК), сконструированной под руководством П. О. Сухого. Он предназначался для корректировки артиллерийского огня и разведки в любое время суток.

Самолет был спроектирован в сжатые сроки. Его разработка началась а середине 1946 года, а в августе следующего Су-12 был уже построен и начал проходить заводские испытания,

Что же представлял собой этот разведчик-корректировщик?

Самолеты такой конструкции называли «летающей рамой». Двухбалочная схема обеспечивала экипажу особенно хороший обзор.

КРЫЛО Су-12 состояло из неразъемного центроплана (с двумя мотогондолами) и двух консолей. Конструкция однолонжеронная, с работающей металлической обшивкой (толщина 0,6 — 1,0 мм). Лонжерон находился на 40% хорды и проходил через кабину экипажа. Кроме основного лонжерона, имелись вспомогательные — передний и задний. Поперечный набор крыла — из пластинчатых нервюр. К заднему лонжерону крепились закрылки и элероны, снабженные весовой и аэродинамической компенсацией. Последние имели металлический каркас (из лонжерона швеллерного сечения и штампованных нервюр), обтянутый полотном. На левом элероне находился управляемый триммер, а на правом — сервокомпенсатор. Между моторными гондолами и элеронами устанавливались тормозные закрылки.

ГОНДОЛА ЭКИПАЖА, состоявшая из передней и задней кабин, для улучшения обзора была остеклена спереди и сверху. Первоначально сверху применялось сферическое остекление, в измененном варианте — плоское. Снизу передняя часть кабины защищалась бронестеклами толщиной 15 мм. В переднюю кабину члены экипажа поднимались через нижний люк, а в заднюю — через дверь с левой стороны гондолы. На случай непредвиденных обстоятельств конструкторы предусмотрели механизмы аварийного сброса двери и люка, а в передней кабине, кроме того, — дополнительный верхний люк.

ХВОСТОВЫЕ БАЛКИ являлись продолжением мотогондол. Каждая представляла собой каркас монококовой конструкции с дюралюминиевой обшивкой.

КИЛИ ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ с каркасами из стрингеров и нервюр конструктивно составляли одно целое с хвостовыми балками. Оперение дюралюминиевое; руль высоты и рули направления обшивались полотном и имели весовую и аэродинамическую компенсацию. На рулях направления устанавливались управляемые триммеры, на руле высоты — управляемый триммер и сервокомпенсатор. Между хвостовыми балками располагался двухлонжеронный стабилизатор.

ШАССИ нормальной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы, хвостовое колесо — в стабилизатор.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА первоначально состояла из двух экспериментальных двигателей АШ-82М (мощностью 2100 л. с. каждый). В процессе заводских испытаний эти двигатели были заменены серийными воздушного охлаждения АШ-82ФН конструкции А. Д. Швецова (мощностью по 1850 л. с.). Винты изменяемого шага АВ-9ЕФ-21К флюгерные Ø 3,6 м.

КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ кольцевой, разъемно-раскрывающийся, с лобовыми жалюзи и боковыми створками для регулирования температуры головок цилиндров. Для отвода в боковые щели воздуха, охлаждающего цилиндры, имелся дополнительный «внутренний» капот. Его верхняя часть образовывала легкосъемную панель всасывающего патрубка, нижнюю — выполнили в виде крышки, подвешенной на петлях и открывающейся вместе с закрепленными на ней маслорадиатором, заслонкой и воздушным тоннелем. При работе двигателя на земле и при взлете всасывающий патрубок перекрывался специальной заслонкой (пылезащитным фильтром), которая электромеханически была связана с системой уборки шасси. После их уборки заслонка открывалась. Топливная система состояла из двух крыльевых (емкостью по 440 л) и двух мотогондольных (емкостью по 180 л) баков.

На самолете было три стрелковых установки: неподвижная передняя пушка (боезапас 100 снарядов), верхняя огневая точка, состоящая из прицельной станции и двух пушек (боезапас по 200 снарядов), и задняя огневая точка с гидравлическим управлением одной пушкой. Все пушки — калибра 20 мм.

РАЗВЕДЧИК-КОРРЕКТИРОВЩИК Су-12:

1 — заливная горловина бензосистемы, 2 — люк аварийного покидания, 3 — задняя огневая точка, 4 — наружная антенна, 5 — хвостовой аэронавигационный огонь, 6 — аэронавигационные огни, 7 — трубка Пито, 8 — фара самолетная, 9 — дверь задней кабины, 10 — верхняя огневая точка, 11 — форточка летчика, 12 — стойка крепления антенны, 13 — основное колесо 900X300, 14 — створки основной стойки шасси, 15 — створки бомболюка, 16 — хвостовое колесо 420X185, 17 — створка костыльного колеса, 18 — люк передней кабины, 19 — передняя стрелковая установка, 20 — телефонный аппарат стрелка, 21 — радиоприемник, 22 — бронеплита стрелка, 23 — сиденье стрелка, 24 — радиопередатчик, 25 — бронеспинка сиденья летчика (с экраном), 26 — телефонный аппарат летчика, 27 — электрощиток летчика, 28 — сиденье летчика, 29 — пульт летчика, 30 — педали, 31 — приборная доска летчика, 32 — панель электрической сигнализации шасси, 33 — штурвал летчика, 34 — щиток управления радиостанциями, 35 — бортовой визир, 36 — приборная доска штурмана, 37 — телефонный щиток штурмана, 38 — сумка-портфель для карт, 39 — энергощиток штурмана, 40 — командные приборы аэрофотоаппарата, 41 — сиденье штурмана, 42 — бронеплита сиденья штурмана (с экраном), 43 — щиток управления верхней огневой точкой, 44 — центральный распределительный электрощиток, 45 — приемники радиостанций, 46 — кислородный баллон, 47 — сумка-портфель, 48 — аэрофотоаппарат, 49 — бронированное сиденье заднего стрелка, 50 — щиток управления задней огневой точкой, 51 — бронеплита заднего стрелка, 52 — манометр кислорода, 53 — высотомер двухстрелочный, 54 — индикатор кислорода, 55 — вариометр, 56 — радиовысотомер, 57 — указатель потенциометрического дистанционного компаса, 58 — тахометры электрические, 59 — указатели наддува, 60 — электрические трехстрелочные индикаторы, 61 — указатель температуры цилиндров, 62 — указатель угла отклонения закрылков, 63 — электрический указатель поворотов, 64 — дистанционный магнитный компас с двумя индикаторами, 65 — авиагоризонт, 66 — указатель скорости, 67 — мановакуумметры, 68 — аварийный вентиль выпуска шасси, 69 — указатель бензиномера, 70 — сектор нормального газа, 71 — панель рычагов управления двигателями, 72 — термопары, 73 — совмещенный магнитный компас штурмана, 74 — часы, 75 — амперметр.

Бомбы крепились к четырем двухзамковым кассетным держателям по бортам бомбоотсеков, расположенных в хвостовых балках за шасси. Это были восемь авиабомб весом до 100 кг. Бомбы можно было сбрасывать по одной или залпами — по две. Створки бомболюков открывались с помощью гидравлики. Для этого в каждом бомбоотсеке устанавливалось по одному гидроцилиндру с приводом на обе створки.

На самолете имелись пилотажно-навигационные приборы, оборудование для радиосвязи, электрооборудование, кислородное, фотооборудование, предназначенное для выполнения воздушного фотографирования днем и ночью.

ЭКИПАЖ состоял из четырех человек: летчика, штурмана, стрелка-радиста верхней огневой точки и стрелка задней огневой течки. Для их защиты использовались бронестекла, стальные листы и броня. Низ передней кабины был застеклен 12 пластинами бронестекла, для защиты летчика и штурмана от осколков зенитных снарядов, ка полу кабины под летчиком, штурманом и стрелком были стальные листы, а по бортам — броневые. Штурмана защищала откидная (в сторону) броневая спинка толщиной 8 мм с 2-мм стальным экраном. Позади сиденья летчика тоже имелась броневая спинка из двух плит, а перед стрелком-радистом — широкая броневая плита толщиной 12 мм. Задний стрелок был защищен от огня воздушного противника двумя броневыми стеклами толщиной 90 мм и броневой плитой. От осколков зенитной артиллерии на полу кабины была установлена броня, а по бортам — броневые листы, Общий вес брони на самолете достигал 450 кг.

ОКРАСКА САМОЛЕТА. Поверхности, обтянутые полотном, окрашены алюминиевой краской. Лопасти воздушного винта и кок черного цвета. Законцовки лопастей винта желтые. Приборные доски и оборудование кабин темно-серые.

В процессе всесторонних летных испытаний, в которых принимали участие такие известные летчики, как Т. Стефаневский, М. Галпай, С. Анохин, Г. Шиянов и другие, были сделаны следующие выводы: «Самолет устойчив и хорошо слушается органов управления, набор высоты выполняется легко, обзор на наборе отличный… самолет допускает полет на одном моторе на всех высотах до 6000 метров, и возможен полет с брошенным управлением. По эксплуатационным качествам самолет Су-12 прост…» Максимальная продолжительность полета на высоте 1000 м более четырех часов.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, м:

длина……………………………………………………13,051

размах крыла…………………………………………21,58

ширина колеи………………………………………..5,5

Площадь, м²:

крыла……………………………………………………52,44

стабилизатора……………………………………….10,5

Скорость полета максимальная, км/ч:

у земли………………………………………………….460

на высоте 5300 м…………………………………..531

Потолок практический, м………………………..11000

Длина разбега, м……………………………………220

Длина пробега, м…………………………………..320

Дальность полета на высоте 1000 м, км….1140

Вес, кг:

пустого………………………………………………….7552

взлетный……………………………………………….9510

Н. ГОРДЮКОВ, инженер