Автомотосервис

«ПРОСТОР» В ПУТИ

03.03.2013

«ПРОСТОР» В ПУТИЖурнал «Моделист-конструктор» уже публиковал материалы о созданных умельцами Алтайского края оппозитных двухцилиндровых двигателях со встроенными редукторами (№ 3 за 1987 год и № 8 за 1989 год). Сейчас — рассказ о самом аппарате, для которого они предназначены, а также об усовершенствованном двигателе М-40, собранном из деталей мотоциклетных моторов Иж-П-4 и Иж-П-5 и тракторного «пускача» ПД-10.

Селянам степного Алтая, как и жителям Крайнего Севера, зимой просто необходимо надежное и быстроходное транспортное средство. Особенно в нем нуждаются егери, охотники и скотоводы. Единственный относительно доступный транспорт — известный всем снегоход «Буран», но в сравнении с созданными нами аэросанями «Простор» он явно проигрывает.
 
«Простор» превосходит его в скорости, экономичности — и это при моторах практически равной мощности, а также комфортабельности и плавности хода. Владельцев «буранов» часто допекают прогары поршней, обрывы ремня вариатора, отказы гусеницы. Вышедшие детали дефицитны, а сделать их самому трудно. Аэросани же в случае их поломки можно отремонтировать самостоятельно, даже винтомоторную установку — ведь детали к ПД-10 и «ижам» в продаже имеются. Многолетняя эксплуатация показала, что самодельныйаппарат, как ни странно, надежнее серийного снегохода.
 
На подмоторной раме в задней части аэросаней расположен двигатель с толкающим воздушным винтом. Рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения и уголка, опирается на поперечную балку и дополнительно прикреплена к корпусу саней подкосами. Корпус выполнен по «авиационной» технологии: силовой каркас состоит из шпангоутов и стрингеров, к которым приклепана обшивка из дюралюминиевых листов. У фонаря одноместной кабины двери откидываются вверх. «Простор» перевозит двух человек со снаряжением. Пассажир размещается за кабиной. Для этого убирается обтекатель, закрывающий пространство между нею и двигателем.
 
Шасси аэросаней — трехопорное с передней поворотной стойкой. С ней соединен рулевой механизм от автомобиля «Москвич-412». Такое устройство компактно, имеет небольшой вес и свободный ход.
 
Общий вид аэросаней (на виде сбоку поз.21 не показана)
 
Общий вид аэросаней (на виде сбоку поз.21 не показана):
 
1 — обтекатель носовой, 2 — механизм рулевой, 3 — корпус, 4 — фонарь кабины, 5 — канистра запасная, 6 — обтекатель съемный, 7 — винт воздушный. 8 — рама подмоторная, 9 — сиденье пассажира, 10 — сиденье нилота, 11 — подкос задней опоры, 12 — ограждение воздушного винта нижнее, 13 — пружина, 14 — бензобак, 15 — педаль «газа», 16 — шарнир карданный, 17 — рессора передней опоры, 18 — лыжи, 19 — подрез лыжи, 20 — амортизаторы, 21 — ограждение воздушного винта, 22 — двигатель, 23 — фара, 24 — подножка, 25 — опора задняя. 26 — рессоры задней опоры, 27 — опора передняя, 28 — балка поперечная (Д16Т, труба 1З0х 130x3).
 
Передний опора (вид спереди, носовой обтекатель снят)
 
Передний опора (вид спереди, носовой обтекатель снят):
 
1 —балка съемная сварная поперечная (СтЗ, s1,5), 2— обшивка корпуса (Д16Т, лист s2), 3 — шпангоут (СтЗ, лист s1,5), 4 — корпус рулевого механизма, 5 — стойка (сталь 45, труба 27x4,5), 6 — подкос (СтЗ, лист s 1,5), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 — подрессорники, 9 — рессоры, 10 — хвостовик рулевого механизма, 11 — втулка шлицевая (головка рулевой сошки), 12 — фланец нижний (СтЗ), 13 — стопор (болт М6), 14 — подушка (резина), 15 — фланец верхний (СтЗ), 16 — болт М8 (4 шт.), 17 — заклепка (Д18, 05, 16шт.), 18 — фланец корпуса подшипника (СтЗ, лист s3), 19 — опора подшипника (СтЗ), 20 — подшипник 46206,21 — корпус подшипника (СтЗ), 22 — ось (СтЗ, труба 30x2,5), 23 — корпус шарнира (СтЗ, труба 36x3), 24 спецболты крепления рессор (М8), 25 — масленка.
 
Носовая чвсть аэросаней без обтекателя
 
Носовая чвсть аэросаней без обтекателя:
 
1 — механизм рулевой, 2 — кронштейн крепления носового обтекателя, 3 — муфта упругая. 4 — корпус подшипника 46206, 5 — балка поперечная.
 
Крепление рессор к передней лыже
 
Крепление рессор к передней лыже:
 
1 —стойка, 2 — рессора, 3—лыжа. 4 — кронштейн передний (СтЗ, лист s2) 5 — полка (СтЗ, лист s2), 6 — подушка (резина), 7 — пальцы (болт М10), втулка распорная (СтЗ, труба 14x1,5), 9 — шайба (СтЗ, лист s2), 10 — втулка резиновая, 11 — кронштейн задний (СтЗ, лист s2).
 
Задняя опора (левая)
 
Задняя опора (левая):
 
1 - кронштейн амортизатора (СтЗ, лист s3), 2 — втулки резиновые (от «Мос-квнча-412»), 3 — рессоры, 4 — палец нижних рессор (сталь 45, спецболт М16), 5 — щека (СтЗ, лист s2), 6 накладка (СтЗ, лист s3), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 — обшивка лыжи, 9 стойка (СтЗ, труба 40x25x2.5), 10 — кронштейн верхней рессоры (СтЗ, лист s3), 11 — палец верхней рессоры (болт М16). 12 -амортизатор, 13 подкос (С'тЗ, лист s1,5). 14— корпус шарнира (СтЗ, груба 30x3). 15 пробка (резина). 16 — подрез. 17 -- усилитель. 18 — подошва. 19 — ось шарнира (СтЗ. груба 24x2.5).
 
Основные детали и узлы двигателя
 
 
Основные детали и узлы двигателя:
 
1 — крышка редуктора, 2,1 — пласт ины задняя и передняя (СтЗ, лист sЗ,5), 3 — прокладки с дополнительными кронштейнами крепления задней пластины (СтЗ, лист s6), 4 — ведущая шестерня (z=20, 2 шт.), 5 — картеры, 6 — корпус цилиндра, 8 — кронштейн крепления магнето, 9 — вал воздушного винта, 10 — шестерня ведомая (z=53), 11 —пробка заливной горловины, 12 — корпус манжеты, 13 — пробка сливная, 14 — заглушка отверстия контроля уровня масла.
 
Вид передней части двигателя
 
Вид передней части двигателя:
 
1 — магнето, 2 — бачок пусковой, 3 — механизм управления карбюраторами, 4 — глушитель, 5 — трубы выхлопные, 6 — спинка сиденья пассажира откидная.
 
Вид задней части двигателя
 
Вид задней части двигателя:
 
1—пробка сливная, 2— горловина заливная, 3 — крышка редуктора, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — глушитель.
 
Подвеска задней опоры
 
Подвеска задней опоры:
 
1 — стойка, 2 — пружина, 3 — рессора, 4 — подрессорники.
 
Крепление задних рессор
 
Крепление задних рессор:
 
1 —элементы под-моторной рамы, 2 —кронштейн (СтЗ, лист s2), 3 — элемент ограждения воздушного винта, 4—подрессорники, 5 — рессоры, 6 — балка продольная (Д16Т, уголок 30x30), 7 — стремена (сталь 45, пруток  Ø6), 8 — балка поперечная, 9 — пластина усиления (Д16Т, лист s5), 10 — полка (Д16Т, уголок 30x30).
 
 
Основные детали конструкции лыж
 
Основные детали конструкции лыж:
 
1 —усилитель, 2 — подошва (Д16Т, лист s2,5), 3 носок (Д16Т, лист s2,5), 4. 7 —бортики (Д16Т, лист s2,5), 5 — подрез (СтЗ, труба 15x2), 6 — шпилька М6, 8 — задник (Д16Т, лист s2,5).
 
Подвеска лыж — независимая. Передняя закреплена на продольных листовых рессорах, а задние — на поперечных, частично выполняющих роль торсионов, работающих на скручивание при фронтальных ударах. Кроме того, задние подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Все лыжи соединены со стойками шарнирами в виде двух труб различного диаметра, вставленных одна в другую. В зазор между ними через масленку набивается смазка.
 
Сочленение передней лыжи с рессорой сделано по автомобильному типу: задний ее конец неподвижен, а передний, опираясь на резиновую подушку, имеет одну степень свободы. Сами лыжи состоят из нескольких основных дюралюминиевых частей: средняя часть подошвы; усилитель, сделанный из труб поливочных установок; сварные носок и задник. Последние соединены со средней частью заклепками и болтами. Для лучшего скольжения подошва лыжи обтянута листовым материалом с низким коэффициентом трения (латунь, нержавеющая сталь или кровельное железо толщиной 0,8—1 мм). «Обивка» легко меняется — просто обжимается по подошве, а края загибаются за бортик.
 
 
Технические характеристики аэросаней «Простор» с мотором М-40
 
Масса, кг:
сухая.....................180
снаряженная..............210
максимальная....... 370—400
Количество мест............. 2
Клиренс, мм................300
База, мм..................2200
Колея, мм.................1600
Двигатель:
мощность, л.с............. 40
масса с в/винтом, кг......... 70
количество цилиндров.....2
Передаточное
число редуктора...........2,65
Диаметр в/винта, м..........1,75
Частота вращения
в/винта, об/мин............1900
Тяга в/винта, кгс........130—140
Расход топлива на 100 км, л................ 25
 
 
Двигатель М-40 — один из вариантов уже знакомой читателю модульной (модуль —это цилиндр и картер с коленчатым валом) конструкции из готовых узлов и деталей, но более простой в изготовлении оппозит со встроенным редуктором. У него, как и у предыдущих моделей, цилиндры, головки и карбюраторы заимствованы от «Иж-Планеты», картеры, коленвалы и поршни в сборе — от ПД-10, а шестерни редуктора (z=20 и z=53) — от мотора Д-240 трактора МТЗ-80.
 
Корпус редуктора отсутствует, а картеры соединены друг с другом через прокладки с дополнительными кронштейнами крепления крышки редуктора. С двух сторон блок закрыт пластинами с вмонтированными в них корпусами подшипников. В верхних подшипниках вращается вал воздушного винта с ведомой шестерней, которая напрессована на вал с натягом 0,05—0,07 мм (после предварительного нагрева). И чтобы полностью исключить взаимное проворачивание, вал и шестерня сварены по окружности прерывистым швом по 5—10 мм. В конструкции «Простора» осевое толкающее усилие воздушного винта воспринимается радиально-упорным подшипником 46208. Он сам и подшипники коленчатых валов смазываются маслом, залитым в картер через горловину в крышке редуктора. На крышке есть также отверстия для контроля уровня масла и его слива.
 
Изменен и привод штатного магнето (М-124Б1). Удалена крестовина и доработан хвостовик коленчатого вала. Теперь ротор магнето с коленвалом соединены прорезиненным шлангом с хомутами.
 
Двигатель и редуктор
 
Двигатель и редуктор (воздушный винт условно не показан, поз.8 разрезана по В-В):
 
1 - шестерни ведущие, 2 — картеры, 3 - корпуса цилиндров, 4 — втулка воздушного винта, 5 — шестерня ведомая, 6 — пластина задняя, 7, 11 — дополнительные кронштейны крепления задней пластины, 8 — крышка редуктора, 9 — корпус подшипника (АЛ 5), 10 — фланец крепления двигателя к подмоторной раме, 12 — прокладка, 13—муфта соединительная, 14 — насадка вала привода магнето (сталь 45), 15 хомут (2 шт.), 16 — магнето, 17 кронштейн крепления магнето (СтЗ). 18 — пластина передняя, 19— шкив привода генератора, 20, 24— корпуса подшипников (СтЗ), 21 — подшипник 180206, 22 — вал коленчатый, 23. 29 -манжеты, 25 — подшипник 46208, 26 — вал воздушного винта (40ХГСА), 27 - шпонка, 28 — гайки М22, 30 — корпус манжеты (СтЗ), 31 — воздушный винт, 32 — переходник (сталь 45), 33 — подшипник 305.
 
Схема доработки продувочных окон
 
Схема доработки продувочных окон.
 
Схема доработки картера от ПД-10
 
Схема доработки картера от ПД-10.
 
Вид сзади на подмо горную раму и агрегаты двигателя
 
Вид сзади на подмо горную раму и агрегаты двигателя:
 
1 — бензонасосы, 2 — один из узлов крепления двигателя к подмоторной раме, 3 — пробка сливная, 4 — бензофильтр.
 
Двигатель можно оборудовать батарейной системой зажигания. Для этого необходимы аккумулятор и генератор, например Г-250, с ременным приводом от шкива на вале воздушного винта. А в качестве прерывателя — контакты магнето.
 
Мощность такого оппозитного дубля без форсировки — около 35—40 л.с., и она эффективно реализуется воздушным винтом. Тяга винта достигает 130—140 кгс. Кроме того, у двухтактного двигателя немалые резервы для форсирования — при желании мощность М-40 возможно довести до 50 л.с.
 
Мотор хорошо уравновешен и с отбалансированным винтом не испытывает вибраций. Поэтому подмоторная рама сделана более легкой и удобной для осмотра и обслуживания силовой установки. Масса двигателя с винтом достигает 68—70 кг, что для аэросаней вполне приемлемо. Однако, если корпусные детали будут изготовлены из алюминиевых сплавов, двигатель станет легче еще килограммов на десять.
 
Аэросани «Простор» в нашем крае популярны. Но мы все равно продолжаем их совершенствовать. «Простор» по-преж-нему в пути.
 
В.ЕРМАКОВ,
пос. Благовещенка,
Алтайский край




Рекомендуем почитать
  • ВПЛАВЬ С АВТОМОБИЛЕМ

    ВПЛАВЬ С АВТОМОБИЛЕМ

    Хорошо жить на берегу широкой полноводной реки! Правда, эта удобная транспортная артерия нередко становится досадной преградой сообщению между населенными пунктами. Автолюбителю подчас приходится добираться до нужного города или села на другом берегу реки несколько часов. Можно, конечно, воспользоваться лодкой или катером, но тогда на противоположном берегу придется ходить пешком...

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.