Автомотосервис

ПЕРЕДНИЙ МОСТ РЕГУЛИРУЮ САМ

16.01.2015
ПЕРЕДНИЙ МОСТ РЕГУЛИРУЮ САМПЕРЕДНИЙ МОСТ РЕГУЛИРУЮ САМУправляемость автомобиля и износ шин, как известно, прежде всего зависят от состояния передней подвески—углов продольного наклона осей поворота, а также углов развала и схождения колес. Как правило, регулировку всех этих параметров производят на специальных стендах на станциях технического обслуживания, однако и в этом случае далеко не всегда регулировка будет оптимальной для конкретного автомобиля и конкретных условий.
 
Мне удалось разработать и реализовать схему регулировки передней подвески, которая вполне годится для заднеприводных машин типа ВАЗ или «Москвич».
 
Схема регулирования изображена на рисунке. Перед началом работы необходимо проверить состояние верхних и нижних шаровых опор, сайлент-блоков, шарниров рулевых тяг, рулевой колонки, и если обнаружатся дефекты, обязательно их устранить. Автомобиль необходимо установить на горизонтальной поверхности над смотровой ямой таким образом, чтобы был свободный доступ к передним колесам и изнутри, и снаружи.
 
Техническими инструкциями рекомендуется производить регулировку переднего моста при полной статической нагрузке (по два человека или по 150 кг груза на передних и заднем сиденьях) и полностью заправленном баке. Думается, что эта рекомендация не соответствует реальным условиям эксплуатации автомобиля. Дело в том, что частный автомобиль львиную долю времени эксплуатируется при нагрузке в 1 —2 человека. Поэтому перед проведением регулировок переднего моста нужно равномерно распределить на передних сиденьях мешки с гравием или с песком, по 25 кг в каждом—по три мешка на каждом кресле. Если бак не полностью заправлен, следует компенсировать массу топлива дополнительным грузом. Обязательно проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его до нормы.
 
Контроль и регулировка параметров передней подвески производится в такой последовательности:
 
1—регулировка положения заднего моста относительно кузова (оси) автомобиля (размеры ОГ и ОВ на рисунке);
 
2—регулировка взаимного расположения заднего моста и передней подвески (размеры АГ и БВ на рисунке);
 
3—регулировка углов продольного наклона осей поворота (Вид А);
 
4—регулировка углов развала колес (Вид Б);
 
5—регулировка схождения колес (размеры L и l).
 
Замечу, что регулировка параметров, обозначенных пунктами 1 и 2, осуществляется лишь в случае, если производилось снятие или замена элементов подвесок (например; пружин, рессор, продольных и поперечной реактивных штанг) или после того, как подвески автомобиля испытали сильный удар на выбоине, от которого автомобиль начало «тянуть» в сторону. Производятся эти операции с помощью изготовленной из карнизных труб раздвижной линейки (с ножами на ее концах) путем сопоставления размеров ОГ и ОВ, АГ и БВ. Если отличаются друг от друга более чем на 2 мм—необходимо произвести регулировку. Точки А, Б, В, Г—крайние симметричные точки на передней подвеске и заднем мосту, точка О—геометрический центр между точками А и Б.
 
Схема регулировки углов схода и развала колес переднего моста на легковом автомобиле
 
Схема регулировки углов схода и развала колес переднего моста на легковом автомобиле
 
Перед началом регулировки параметров, обозначенных пунктами 3, 4 и 5, необходимо прокачать переднюю подвеску—несколько раз нажать руками на бампер, чтобы рычаги подвески заняли среднее положение. После этого производится измерение с каждой стороны величин Н (Вид Б) от пола до нижнего рычага и изготавливаются контрольные стойки (деревянные, металлические) высотой Н для каждой стороны. Эти стойки могут оказаться не одинаковыми, что говорит о разной степени износа нижних шаровых опор и шин.
 
Задние колеса фиксируются с обеих сторон упорами. После этого снимаются передние колеса, ступицы и на ось поворотной цапфы устанавливается приспособление, а под них—домкраты. Вращением винтов домкратов нижние рычаги выставляются относительно пола на величину Н (проверка с помощью контрольных стоек). Повторно прокачивается передняя подвеска. С помощью угломера с точностью измерения 0°6" измеряются фактические значения углов α и β, для чего угломер поочередно прикладывается к плоскостям М и N.
 
После этого подсчитываем, сколько регулировочных скоб и пластин необходимо снять или установить с каждой стороны, затем устанавливаем (снимаем) их и повторным измерением определяем новые (требуемые) значения указанных углов.
 
Контроль схождения колес производится с помощью измерительной подвижной каретки, перемещаемой по направляющим, выставленным по оси автомобиля.
 
Регулировка заключается в изменении длин рулевых тяг. Перед сборкой необходимо произвести тщательную балансировку колес, после чего выполнить контрольный заезд по горизонтальному участку дороги и при отсутствии бокового ветра.
 
Реализация рассмотренной схемы более трудоемка в сравнении с другими, однако она более точная и, как следствие, вы значительно уменьшите износ шин и улучшите управляемость автомобиля.
 
В. ТОКМАНЕНКО, инженер-механик, г. Кировоград




Рекомендуем почитать
  • НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА ГОЛОВЫ

    НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА ГОЛОВЫЧеловеческая шея весьма совершенный механизм, выполняющий множество жизненно важных функций. Вместе с тем она очень компактна, гибка и удивительно подвижна. Все это позволяет считать ее одним из самых замечательных изобретений Природы. Единственное, на что шея не рассчитана, так это на противостояние тем перегрузкам, которым человек подвергает собственную голову сознательно. Костно-мышечная система шеи, например, плохо переносит резкие линейные перемещения и вращательные движения черепа, возникающие при различного рода толчках и ударах, особенно в подбородок или затылок. Подобные воздействия обычно приводят к сотрясению мозга или даже к внутричерепным ранениям.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.