Автомотосервис

СНЕГОКАРТ ДЛЯ СПОРТА И ОТДЫХА

10.09.2016

СНЕГОКАРТ ДЛЯ СПОРТА И ОТДЫХАВ зимнее время года для любителей мотоспорта наступает период относительного затишья. Причиной тому— плохие условия, в которые попадает водитель, выехав на заснеженную, местами обледенелую дорогу на своем двухколесном друге. А по бездорожью можно проехать только на специально подготовленном (с шипованными колесами) мотоцикле.

Использовав идею, предложенную Ю. Бауковым из Саратова, вы приобретете машину, отлично приспособленную для различных зимних видов спорта и отдыха. Она заменит и традиционный карт в кольцевых гонках на ровных площадках, и кроссовый мотоцикл в состязаниях по пересеченной местности, так как обладает завидной устойчивостью и проходимостью. При собственной массе около 70 кг снегокарт легко развивает скорость до 50 км/ч. Его можно эксплуатировать и летом, поставив вместо лыж колеса.
 
Снегокарт — трехопорное колесно-лыжное транспортное средство с двигателем Т-200 от мотороллера «Турист». Это один из самых надежных отечественных двухтактных моторов, оборудованный принудительным воздушным охлаждением, мощным стартером и генератором.
 
Пространственная сварная рама вездехода выполнена из стальных труб диаметром 32 мм и состоит из поперечной балки, на которой расположены корпуса колонок передних опор и руля, двух лонжеронов и подрамника сиденья, соединенных между собой парой стоек и подкосов. Кроме того, она усилена несколькими поперечинами и косынками, а также защищена от лобового удара дугой, одновременно служащей для установки щитка-обтекателя. Боковые щитки, частично закрывающие колесо, предназначены для исключения попадания в цепь или под колесо одежды водителя и укрепления консольной части подрамника сиденья.
 
Чтобы упростить процесс сборки рамы и обеспечить большую точность его выполнения, лучше всего использовать простейший стапель, на котором жестко закрепляются все элементы рамы в соответствии с рабочим чертежом.
 
Компоновка снегокарта
 
Компоновка снегокарта:
 
1 — лыжа, 2 — амортизатор, 3 — щиток-обтекатель, 4 — руль (от велосипеда типа «Салют»), 5—сиденье, 6— бензобак, 7 — глушитель, 8 — колесо (5x10"), 9 — щиток боковой, 10 — двигатель Т-200, 11 — водило, 12— поводок рулевой системы (сталь 45, лист s5, 2 шт.), 13 — планка рулевая (сталь 45, лист s5), 14— сошка (сталь 45, лист s5), 15— ось (болт М12, 4 шт.), 16— рама, 17 — педаль тормоза, 18— педаль переключения передач, 19— штифты (сталь 45, пруток  Ø 5), 20— болты ступенчатые М6, 21 — корпус рулевой колонки основной (СтЗ), 22— вал рулевой (сталь 45), 23 — балка рамы поперечная, 24— подшипник 101,25— крышка (СтЗ), 26 — косынка (СтЗ, лист s2), 27 — подшипник 8102, 28 — стойка руля, 29 — втулки опорные (бронза), 30 — втулки крепления водила (бронза), 31 — вал опоры рулевой (СтЗ), 32 — шпонка, 33 — корпус рулевой колонки передней опоры (СтЗ).
 
Рама (все детали выполнены из СтЗ)
 
Рама (все детали выполнены из СтЗ):
 
1 — корпуса рулевых колонок передних опор, 2— корпус основной рулевой колонки, 3 — косынка охватывающая, 4 — поперечины (труба 32x2,5, 5 шт.), 5 — балка поперечная (труба 32x2,5), 6 — лонжероны (труба 32x2,5), 7 — кронштейны крепления двигателя (лист s5), 8 — подкосы (труба 32x2,5), 9 — подрамник сиденья (труба 32x2,5), 10 —  щитки боковые (лист s1,5), 11 — кронштейн крепления колеса (лист s5), 12 — косынки (лист s2), 13 — дуга-подрамник обтекателя (труба 21x1,5).
 
Лыжа
 
Лыжа:
 
1— подошва, 2 — ребро жесткости, 3 — подрез, 4— винт М5 (6 шт.).
 
Каркас сиденья (фанера s 10)
 
Каркас сиденья (фанера s 10).
 
Точеные корпуса колонок приваривают к поперечной балке под углом 67° к плоскости, в которой расположены лонжероны. Крепление среднего корпуса для большей жесткости усилено охватывающей косынкой.
 
Вал рулевой колонки вращается в двух подшипниках. Верхняя его часть вытачивается по внутреннему диаметру рулевой стойки и фиксируется в ней двумя штифтами. К этой же его части приваривается и сошка рулевого механизма. При повороте руля в ту или иную сторону она через планку разворачивает одновременно оба поводка передних опор. Поводки, укрепленные на рулевых валах опор с помощью шпонок, обеспечивают соответствующий угол разворота водил и лыж. В колонках опор вместо подшипников применены бронзовые втулки (можно установить капроновые или фторопластовые). Вал опоры имеет проушину, служащую для навески амортизатора и водила. Последние насажены на общую ось также через бронзовые втулки и шайбы. В качестве амортизаторов передних опор использованы стандартные мопедовские.
 
Ведущее колесо устанавливается в специальные кронштейны из листовой стали, помещенные в прорези лонжеронов и затем приваренные к ним и стойкам рамы. Колесо взято от мотоколяски СЗД, но с уширенным ободом. Каким образом он уширяется, в наших публикациях уже рассказывалось. Если коротко, то здесь пользуются тем, что конструкция обода разборная и при необходимости, между его половинами дополнительно устанавливаются прокладки или проставки. На этот же обод ставятся тормозной барабан и ведомая звездочка. Последняя может быть как штатной от мотороллера «Турист», так и самодельной — все зависит от того, с какой максимальной скоростью вы собираетесь передвигаться на своем снегокарте.
 
Двигатель крепится на раме за штатные передний и нижний узлы. Для этого на соответствующих поперечинах рамы привариваются ответные кронштейны. Чтобы обеспечить точность монтажа этих деталей, их предварительно закрепляют на моторе, который потом ставят на раму, и прихватывают кронштейны сваркой. После чего проверяют правильность их установки (ведущая и ведомая звездочки должны находиться в одной плоскости), снимают мотор с рамы и окончательно проваривают крепежные детали.
 
Выхлопная труба и глушитель выводятся под сиденье. Там достаточно пространства для их размещения, и они оказываются в малодоступном и безопасном месте для водителя. Закрепляются они хомутами и бугелями.
 
Лыжа снегокарта состоит из подошвы, ребра жесткости и подреза. Первые две детали вырезают из дюралюминиевого листа и сваривают между собой в среде аргона, желательно, чтобы третья была съемная. Это необходимо потому, что подрез довольно быстро изнашивается и его нужно периодически заменять или подтачивать. Кроме того, такая конструкция позволяет применять подрезы различной высоты — в зависимости от толщины снежного покрова и его состояния (свежевыпавший или плотный снег, наст или даже лед). Что касается ребра жесткости, то оно одновременно является и кронштейном, к которому крепятся амортизатор и водило.
 
Изготовление сиденья не должно вызвать больших трудностей, так как в его основе лежит фанерный каркас, имеющий возвышения: в передней части — для прикрытия слегка выступающей над подрамником головки цилиндра, в задней — для бензобака. Каркас, оклеенный поролоном и обтянутый искусственной кожей, надежно крепится к подрамнику легкосъемными замками или несколькими болтами.
 
Особую привлекательность машине придаст окрашенный в яркие цвета передний обтекатель, установленный на дуге-подрамнике на саморезах. Его лучше всего выкроить из тонкого листового дюралюминия, аккуратно согнуть по передней кромке, а швы сварить.
 
В. КУДРИН




Рекомендуем почитать
  • БАГАЖНИК-ОХРАННИК
    БАГАЖНИК-ОХРАННИКТакой крышевой багажник заинтересует владельцев легковых машин, которые не имеют гаража и вынуждены оставлять ночевать стального «коня» под открытым небом. Большинство из них оборудуют свои машины охранной сигнализацией. Однако она срабатывает часто даже от проезжающего рядом грузовика или мощных раскатов грома, нарушая ночной покой жителей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.