СНЕГОКАРТ ДЛЯ СПОРТА И ОТДЫХА

В зимнее время года для любителей мотоспорта наступает период относительного затишья. Причиной тому— плохие условия, в которые попадает водитель, выехав на заснеженную, местами обледенелую дорогу на своем двухколесном друге. А по бездорожью можно проехать только на специально подготовленном (с шипованными колесами) мотоцикле.

Использовав идею, предложенную Ю. Бауковым из Саратова, вы приобретете машину, отлично приспособленную для различных зимних видов спорта и отдыха. Она заменит и традиционный карт в кольцевых гонках на ровных площадках, и кроссовый мотоцикл в состязаниях по пересеченной местности, так как обладает завидной устойчивостью и проходимостью. При собственной массе около 70 кг снегокарт легко развивает скорость до 50 км/ч. Его можно эксплуатировать и летом, поставив вместо лыж колеса.

Снегокарт — трехопорное колесно-лыжное транспортное средство с двигателем Т-200 от мотороллера «Турист». Это один из самых надежных отечественных двухтактных моторов, оборудованный принудительным воздушным охлаждением, мощным стартером и генератором.

Пространственная сварная рама вездехода выполнена из стальных труб диаметром 32 мм и состоит из поперечной балки, на которой расположены корпуса колонок передних опор и руля, двух лонжеронов и подрамника сиденья, соединенных между собой парой стоек и подкосов. Кроме того, она усилена несколькими поперечинами и косынками, а также защищена от лобового удара дугой, одновременно служащей для установки щитка-обтекателя. Боковые щитки, частично закрывающие колесо, предназначены для исключения попадания в цепь или под колесо одежды водителя и укрепления консольной части подрамника сиденья.

Чтобы упростить процесс сборки рамы и обеспечить большую точность его выполнения, лучше всего использовать простейший стапель, на котором жестко закрепляются все элементы рамы в соответствии с рабочим чертежом.

Компоновка снегокарта:

1 — лыжа, 2 — амортизатор, 3 — щиток-обтекатель, 4 — руль (от велосипеда типа «Салют»), 5—сиденье, 6— бензобак, 7 — глушитель, 8 — колесо (5×10″), 9 — щиток боковой, 10 — двигатель Т-200, 11 — водило, 12— поводок рулевой системы (сталь 45, лист s5, 2 шт.), 13 — планка рулевая (сталь 45, лист s5), 14— сошка (сталь 45, лист s5), 15— ось (болт М12, 4 шт.), 16— рама, 17 — педаль тормоза, 18— педаль переключения передач, 19— штифты (сталь 45, пруток  Ø 5), 20— болты ступенчатые М6, 21 — корпус рулевой колонки основной (СтЗ), 22— вал рулевой (сталь 45), 23 — балка рамы поперечная, 24— подшипник 101,25— крышка (СтЗ), 26 — косынка (СтЗ, лист s2), 27 — подшипник 8102, 28 — стойка руля, 29 — втулки опорные (бронза), 30 — втулки крепления водила (бронза), 31 — вал опоры рулевой (СтЗ), 32 — шпонка, 33 — корпус рулевой колонки передней опоры (СтЗ).

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 — корпуса рулевых колонок передних опор, 2— корпус основной рулевой колонки, 3 — косынка охватывающая, 4 — поперечины (труба 32×2,5, 5 шт.), 5 — балка поперечная (труба 32×2,5), 6 — лонжероны (труба 32×2,5), 7 — кронштейны крепления двигателя (лист s5), 8 — подкосы (труба 32×2,5), 9 — подрамник сиденья (труба 32×2,5), 10 —  щитки боковые (лист s1,5), 11 — кронштейн крепления колеса (лист s5), 12 — косынки (лист s2), 13 — дуга-подрамник обтекателя (труба 21×1,5).

Лыжа:

1— подошва, 2 — ребро жесткости, 3 — подрез, 4— винт М5 (6 шт.).

Каркас сиденья (фанера s 10).

Точеные корпуса колонок приваривают к поперечной балке под углом 67° к плоскости, в которой расположены лонжероны. Крепление среднего корпуса для большей жесткости усилено охватывающей косынкой.

Вал рулевой колонки вращается в двух подшипниках. Верхняя его часть вытачивается по внутреннему диаметру рулевой стойки и фиксируется в ней двумя штифтами. К этой же его части приваривается и сошка рулевого механизма. При повороте руля в ту или иную сторону она через планку разворачивает одновременно оба поводка передних опор. Поводки, укрепленные на рулевых валах опор с помощью шпонок, обеспечивают соответствующий угол разворота водил и лыж. В колонках опор вместо подшипников применены бронзовые втулки (можно установить капроновые или фторопластовые). Вал опоры имеет проушину, служащую для навески амортизатора и водила. Последние насажены на общую ось также через бронзовые втулки и шайбы. В качестве амортизаторов передних опор использованы стандартные мопедовские.

Ведущее колесо устанавливается в специальные кронштейны из листовой стали, помещенные в прорези лонжеронов и затем приваренные к ним и стойкам рамы. Колесо взято от мотоколяски СЗД, но с уширенным ободом. Каким образом он уширяется, в наших публикациях уже рассказывалось. Если коротко, то здесь пользуются тем, что конструкция обода разборная и при необходимости, между его половинами дополнительно устанавливаются прокладки или проставки. На этот же обод ставятся тормозной барабан и ведомая звездочка. Последняя может быть как штатной от мотороллера «Турист», так и самодельной — все зависит от того, с какой максимальной скоростью вы собираетесь передвигаться на своем снегокарте.

Двигатель крепится на раме за штатные передний и нижний узлы. Для этого на соответствующих поперечинах рамы привариваются ответные кронштейны. Чтобы обеспечить точность монтажа этих деталей, их предварительно закрепляют на моторе, который потом ставят на раму, и прихватывают кронштейны сваркой. После чего проверяют правильность их установки (ведущая и ведомая звездочки должны находиться в одной плоскости), снимают мотор с рамы и окончательно проваривают крепежные детали.

Выхлопная труба и глушитель выводятся под сиденье. Там достаточно пространства для их размещения, и они оказываются в малодоступном и безопасном месте для водителя. Закрепляются они хомутами и бугелями.

Лыжа снегокарта состоит из подошвы, ребра жесткости и подреза. Первые две детали вырезают из дюралюминиевого листа и сваривают между собой в среде аргона, желательно, чтобы третья была съемная. Это необходимо потому, что подрез довольно быстро изнашивается и его нужно периодически заменять или подтачивать. Кроме того, такая конструкция позволяет применять подрезы различной высоты — в зависимости от толщины снежного покрова и его состояния (свежевыпавший или плотный снег, наст или даже лед). Что касается ребра жесткости, то оно одновременно является и кронштейном, к которому крепятся амортизатор и водило.

Изготовление сиденья не должно вызвать больших трудностей, так как в его основе лежит фанерный каркас, имеющий возвышения: в передней части — для прикрытия слегка выступающей над подрамником головки цилиндра, в задней — для бензобака. Каркас, оклеенный поролоном и обтянутый искусственной кожей, надежно крепится к подрамнику легкосъемными замками или несколькими болтами.

Особую привлекательность машине придаст окрашенный в яркие цвета передний обтекатель, установленный на дуге-подрамнике на саморезах. Его лучше всего выкроить из тонкого листового дюралюминия, аккуратно согнуть по передней кромке, а швы сварить.

В. КУДРИН